丰田gr雅力士

丰田gr雅力士

       对于丰田gr雅力士的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.认识新的丰田GR Yaris拉力赛车

2.丰田小钢炮来了！双门四驱三缸机，5.5秒破百，比领克更快

3.丰田雅力士怎么样值得买吗

4.丰田小钢炮GR YARiS发布，这是一台更快更轻的“致炫”

5.丰田雅力士GR版现身，外观颇为凶悍，三缸动力就可迸发272马力

6.GR、GT、GT-RG字家族的那些

认识新的丰田GR Yaris拉力赛车

       但是，一切都不会失去，因为新GR Yaris依然会聚集在澳大利亚展示它的功能。丰田公布了新款GR Yaris AP4拉力赛车，该车将参加2021年澳大利亚拉力锦标赛。这可能是我们唯一一次看到工厂支持的GR Yaris能够按计划运行。

       雅力士AP4基于GR Yaris公路车，与尼尔贝茨赛车运动(Neal Bates Motorsport)共同开发，后者由四届澳大利亚拉力赛冠军尼尔贝茨(Neal Bates)运营，他管理着丰田Gazoo Racing澳大利亚拉力赛车队。丰田于2020年3月开始与NBM合作开发新款GR Yaris AP4，利用虚拟现实技术尝试不同的车身设计理念。然后使用数字设计进一步改进零部件，以满足AP4拉力赛法规。

       符合拉力规格的GR Yaris的外部修改包括更宽的轮拱、应用于发动机罩的新通风孔以及安装在车顶的尾翼。丰田澳大利亚首席设计师Nic Hogios表示：“没有妥协。这是一辆赛车。虽然我们想让它的外观尽可能的好看，但它不是用来造型的。它是GR哲学的一部分，它是所有功能性的美。”。

       预计拉力赛车将与其公路赛选手共享相同的动力系统，后者配备涡轮增压1.6升发动机，可产生高达268马力和272磅-英尺的扭矩。由于公路车仅重2822磅，GR Yaris在0-62英里/小时内达到143英里/小时的最高速度只需不到5.5秒。现在设计已经完成，Neal Bates Motorsport目前正在制造两辆Yaris AP4，以便在明年3月的2021年澳大利亚拉力锦标赛上首次亮相。

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丰田小钢炮来了！双门四驱三缸机，5.5秒破百，比领克更快

        今年丰田引进运动品牌丰田GR以及牛魔王Supra让无数的JDM粉丝为之欢呼，但是高昂的价格以及与宝马Z4相同的平台，都让它丧失了JDM的乐趣所在，JDM一定是花最少的钱买车，然后用上最贵的改装件，虽然看似夸张但是这就是JDM车主的乐趣所在，所以新款Supra就成为了一个尴尬的存在，虽然是日系品牌但实质为德系车型。

       然而今年丰田GR再次发布新车，这款车就是已经在网络上热议许久的GR?YARiS，它是近些年丰田首次推出的运动小钢炮，也是丰田为数不多的运动车型。GR?YARiS是一款基于拉力赛车打造的A0级小钢炮，它的竞争对手有嘉年华ST和POLO?GTI，只不过目前在国内存活下来的A0级小钢炮屈指可数，目前经过多方消息来看，GR?YARiS可能会通过丰田GR官方渠道销售，并且是限量版。

       GR?YARiS是一款很有特色的车型，它是一台基于A0级小车打造的运动钢炮，而且还是一台搭载了三缸发动机的钢炮车型，匹配四驱系统并且还有手动的6速变速箱。在运动能力方面相当硬核，也是目前为数不多的手动挡小钢炮车型。虽然它叫做GR?YARiS，但实际上它和?YARiS相差甚远，它将丰田GA-B平台的前端与GA-C平台的后部相结合，属于混血产物，这样它能拥有短小的车身以及双叉臂式后悬挂和智能四驱系统。

       别看GR?YARiS尺寸不大，但是外观方面相当凶悍，但是又透出了一丝“奶气”，犹如一头猎豹幼崽，呆萌中自带霸气属性，巨大的蜂窝中网霸气十足，全车都采用了高亮的黑色烤漆装饰凸显了运动性能。獠牙LED大灯造型霸气，和比亚迪宋MAX造型神似。

       侧面造型看起来短小精干，而且重心极低肌肉感十足，虽然是一款长、宽、高仅为3995/1805/1455mm，轴距为2560mm的小车，但是一点也不显小气，这就要得益于它这套运动感十足的包围套件。另外锻造轮毂、无框车门、三门设计、碳纤维车顶都让它显得与众不同。尾部设计同样敦实肌肉感强，双出排气LED尾灯以及黑色配置都凸显了它的另类存在，在路上你要看到这个改装“雅力士”可千万不要乱招惹。

       来到内饰部分可以看出虽然是一款注重运动的小钢炮，但是并不影响它的实用性和档次感，内饰基于普通版YARiS打造，但是整车多处都有GR标识，机械仪表盘、机械手刹、金属踏板，都体现出了它的运动感。另外自动分区空调、液晶大屏幕、JBL音箱也体现出了它并不是为了运动而放弃舒适性的车型。

       动力方面可圈可点，这可能是为数不多的搭载三缸发动机的运动车型，GR?YARiS搭载了代号为GT16E-GTS的1.6T三缸直列直喷发动机，最大功率是272匹，最大扭矩是370牛·米，传动系统匹配的是6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。这台发动机的动力压榨得相当厉害，272匹都是很多品牌2.0T四缸高功率的发动机水平，而且还有智能的iMT六速手动挡，可以通过加减档匹配转速。此外全时四驱系统的加入也让它拥有更高的极限，操控能力更加强大，在这套动力总成的加持下5.5秒即可破百。

       总结：表面看着很香，但是引进国内绝对是一个大坑，首先是价格问题，如果原装引进售价至少在20万元朝上，20万朝上买它真心不如买GTI和03+除非你是真的JDM迷，另外三缸动力在国内就是鄙视链的最低端，三缸20万我相信大多数人是没有勇气去选择它的。当然这台车非常适合玩拉力和下赛道的业余选手，改装成本很低而且性能不错，改装潜力也很大。（优视汽车昊阳编辑报道）

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田雅力士怎么样值得买吗

       丰田小钢炮来了！双门四驱三缸机，5.5秒破百，比领克更快

       丰田汽车是一个世界级的巨头车企，在中国汽车市场上的销量也相当乐观，不过丰田汽车投放在中国市场的车型一般都是家用车为主，丰田卡罗拉和凯美瑞之类的车型确实缺乏一些运动感，无论是外观设计还是动力总成，卡罗拉和凯美瑞都和运动感完全不沾边，而且丰田家用车的动力往往都是够用而已，并没有多少冗余，因此也会缺乏一些驾驶乐趣。

       不过在近日的东京改装车展上，丰田汽车带来了一款非常炫酷的小钢炮车型，这款新车基于丰田yaris打造而来，这款车挂上了gr系列的名字，其中gr系列车型代表丰田汽车旗下的原厂高性能改装，此前丰田亚洲龙以及牛魔王跑车都推出了gr版本。而这次的小钢炮车型尺寸很小，yaris雅力士车型原本是丰田旗下非常入门的小型轿车，但是经过这样的原厂改装之后，新车已经完全不同了。

       从外观设计方面看，这款车的前脸搭载黑色蜂窝状大嘴进气格栅，两侧甚至换上了LED矩阵光源，车头右侧甚至可以看到专属的gr红色字母标志。车辆侧面更加夸张，这台小车采用了双门配置，而且原厂已经换上高性能锻造轮毂，透过轮毂可以隐约看到大红色刹车卡钳以及更大尺寸的刹车盘，所以说这款车的制动性能会更加强悍。车辆尾部并没有采用贯穿式尾灯，不过这次丰田设计师也下足了功夫，尾灯造型点亮之后相当犀利。

       为了强化这款车的加速性能，这次设计师团队甚至不惜换上了很多碳纤维材质的套件，因此整部车的重量控制在1280公斤，我在高性能小钢炮领域算是非常轻量化了。打开车门之后可以看到内饰也相当运动，中控台面上搭载了大尺寸悬浮液晶屏幕，而且还有自动空调模块，为了增强可玩性，这款车采用了手动变速箱，而且是比较传统的机械手刹。

       新车型的动力总成有了非常大的变化，是丰田汽车提供了一套全新研发的1.6t涡轮增压三缸发动机，这套发动机的极限输出可以达到261马力，峰值扭矩更是达到了360牛米，从数据层面来看，这几乎已经是1.6t发动机的极限参数。因为参考国产车领域非常牛的奇瑞1.6t发动机，极限输出达到197马力已经相当了不起了，所以这套丰田1.6t动力总成完全已经跳出了家用车的范畴，属于暴力改装。

       基于超强的马力输出以及峰值扭矩，另外再加上一套靠谱的4驱系统，这款丰田小钢炮车型可以将零百加速成绩跑进5.5秒，比领克03+高性能车更快一些，因为搭载了沃尔沃2.0t发动机的领克03+即便可以爆发出254马力，但是最快零百加速成绩也只能跑进5.9秒。

       问题来了，你希望这款丰田小钢炮引进国内市场吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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丰田小钢炮GR YARiS发布，这是一台更快更轻的“致炫”

       先进的科技、外观独特且吸引人，值得买。

       1、雅力士不断引入创新技术，如混合动力系统、全时四驱系统等，为驾驶者提供更加智能化和便捷的驾驶体验。

       2、雅力士的外观线条流畅，给人留下深刻的印象。智能前进灯系统可以有效减轻驾驶者的疲劳，提高驾驶安全性。

丰田雅力士GR版现身，外观颇为凶悍，三缸动力就可迸发272马力

       2020年东京改装展热度高的车型太丰富，比如丰田这台全新的小钢炮——GR?YARiS。几个月的预热曝光，终于在这次改装展正式发布，果然实车给人惊喜感很强。

       丰田GR?YARiS基于普通版YARiS打造，由丰田赛车部门GAZOO?Racing升级而来，也就是YARiS的高性能版本。丰田此前也曾发布一台YARiS性能版车型，名为YARiS?GRMN，只是限量400辆，并未完全量产。这次丰田将把GR?YARiS作为全球化车型全面量产，它也是GR?Supra之后，丰田GR系列第二款全球化车型。

       赛车部门打造，这台GR?YARiS改得太运动了，最明显在车身宽体的应用，前后翼子板突出，加上三门掀背设计，整台的钢炮气质明显要比普通版强太多。与此同时，整台车的格栅也加大，前包围和两侧保险杠位置也更为夸张。

       轮胎和轮圈升级对于一套钢炮也是重点，GR?YARiS换上一套更运动18英寸黑色轮圈，前4/后2活塞的红色刹车卡钳，看起来更有战斗范。

       车尾这次布局并没有改动太大，但加入更运动的套件，包括大尺寸的后扰流板、双边共两出的运动排气以及GR的尾标，由于宽体的原因，明显比普通版更敦实，也更低趴。

       所以三门设计有没有改变尺寸呢？答案是肯定的，GR?YARiS三围保持在3995/1805/1460mm，轴距为2558mm，高度相比普通五门版有91mm的降幅。

       当然这些都是看得见的地方，看不见地方升级也很多，全新的TNGA?GA-B平台，专门研发一套悬架系统、轻量化车身结构、全新GR-FOUR全时四驱系统，都在新车身上做了升级，丰田现在真正的小钢炮称号应该颁给它了。

       即使是性能版车型，许多车内设计都会照原来的布局，再加上一些套件，这是许多小钢炮的做法，丰田GR?YARiS也不例外。内饰保持原本布局，再配备更运动的真皮方向盘、皮质+Alcantara拼接运动座椅、红色运动缝线等等。

       丰田将一台1.6T三缸发动机塞进这台小钢炮，调校上也更激进，最大马力达到261匹、峰值扭矩360牛·米，相当于一台2.0T四缸发动机的性能了，同时也满足了欧六d的排放标准。变速箱是一台6速手动变速箱，GR-FOUR全时四驱系统加持，零百加速小于5秒，极速被限制在230km/h。

       丰田这套全新GR-FOUR全时四驱系统也有不少升级亮点，一是能实现前后桥动力在100:0-0:100间自由切换；二是丰田专门根据不同路况设计了不同四驱模式，常规模式动力分配为60:40，运动模式为30:70；赛道模式则为50:50，使用起来更有针对性。

       丰田在本土市场先发，至于全球其他市场什么时候会上市，GR?YARiS打算在今年下半年陆续展开，国内市场目前并没有消息要引进。

       丰田GR?YARiS事实上除了自家Gazoo?Racing性能部门打造之外，还跟丰田WRC领域合作伙伴托米·马基宁赛车队联合打造，意味着这台车调校和机械性能都是优秀水准。但GR?YARiS设立新的生产线，存在许多手工生产环节，生产效率会受到一些限制，所以未来产能不好说。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GR、GT、GT-RG字家族的那些

       丰田主推的小型两厢车Yaris，凭借着出色的操控性和精致的外观，在1999年率先于欧洲市场推出之后，便成为了当时欧洲最为畅销的车型之一。随后，在2005年Yaris推出第二代车型后，又依托着广汽丰田于2008年正式进入我国市场，并被赋予了“雅力士”这个中文名字。比较可惜的是，虽然雅力士也曾在国内汽车市场有着不错的成就；但随着时间的推移，其空间过小的问题被进一步放大；使得雅力士的位置最终还是被尺寸更大的广汽丰田Yaris?L致炫所取代。

       如今，远离我们视线许久的雅力士，却又因为其性能型的GR版本在第三届进博会上的亮相；而再次引发关注。那么，为什么雅力士的GR版本会有这种魅力呢？就让我们从一组海外网友带来的实拍照中，来探寻一番吧。

       作为一款性能型产品，雅力士GR版本的从外观上看，便有着十分浓郁的日系运动色彩。其前脸不仅有着无比犀利的羽翼式头灯；还有硕大的熏黑下坝进气口造型。结合宛如风刀般的前包围，既营造出了凶悍的视觉质感，同时也充分表露了它的性能级身份属性。

       车身位置，短小的双门形体，加之可以看出明显下滑走势的溜背式结构以及宽体套件、哑光熏黑的多辐式轮毂、红色四活塞刹车卡钳等运动化配备；清晰地表露了它的赛道取向。

       车尾部分，在宽体运动包围的加持下，使之呈现出了上窄下宽的形体结构；配合棱角分明的C字形尾灯和包含着黑色扩散器以及双边双出排气布局的后包围，使之兼具着个性与性能气息。

       内饰部分，悬浮式中控屏、整体位列的物理按键等功能格局，倒是没有跳脱出亲民走向的小型车的实用属性。不过，方向盘地步和一键式启动按键上的“GR”标识，搭配大量翻毛皮质地铺陈并同样嵌入了“GR”标识的桶形赛车座椅，依然也是一副“钢炮风”浓烈的模样。

       当然啦，作为一款性能产品，仅在外观上做功夫必然是不够的。于是乎，便有了这款新车的另一大看点。雅力士GR版本所使用的是一台型号为GT16E-GTS的1.6T发动机；其最大功率可达272马力，最大扭矩则达到了370牛·米。并且，最关键的是，这还是台三缸发动机！要说它是“地表最强三缸发动机”，应该都不为过了吧？此外，与其相匹配的是6速手动变速箱以及GR-FOUR全时四驱系统；使之具备着5.5秒破百的能力。

       不可否认，雅力士GR版本无论是凶悍的外观还是激进的动力，确实迎合了国内年轻消费者那颗追求速度的心；但可惜的是，目前国内尚未引入这款“钢炮”的准确消息释出。那么，如果雅力士GR版本真的被引入了，你会考虑它吗？

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新车丨GR雅力士：日系钢炮的逆袭

       GR、GT、GT-R G字家族的那些知名车！

       GR、GT、GT-R 这三款车你都了解吗？为什么说他们都是传奇呢？今儿就和大家聊聊这三款车。

       平民跑GR 86

       一款更亲民的后驱两门跑车，再向你招手，这就是丰田GR 86。

       说起丰田86，很多朋友会联想到漫画中拓海那台翻灯AE-86，灵巧的车身造型加上拓海憨厚老实的人物设定，让激情四射的秋明山路莫名多了几分柔情。而GR 86则让跑车和售价，找到一个完美的平衡点。

       这台纯纯的拉力赛车相信已经种草过很多玩家，逆向研发为起点，意味着GR雅力士起初是为了参加WRC赛事而打造的拉力赛车，搭载1.6T涡轮增压三缸发动机，但却能爆发出接近260匹马力和360N·m的峰值扭矩，匹配6速手动变速箱，并且提供四驱系统。

       有着拉力赛车的纯正血脉，GR雅力士车身焊点接近2400个，意味着刚性和抗扭程度将与民用跑车有本质差别，这是一台值得期待的硬核“钢炮”车型。

       野马GT

       福特野马与保时捷 911同为汽车行业中最著名的运动车型。福特野马GT快车于1964年在美国纽约博览会上首次亮相，并因其拥有美国特有的肌肉和肌腱线条而立即引起大家广泛的关注。

       经过近60年的发展，野马汽车迈出了第七代并在2022年9月14日的底特律（美国密歇根州最大城市）车展上首次亮相。然而，新一代野马的设计不再像以前的车型那样充满“美国肌肉感”。因此，古老一点的野马车仍然被许多车迷所喜爱和收集，一些车甚至被重新修整而焕然一新。

       我们来看下1967年福特野马GT，该车属于高速性能设计，因此该车采用2+2设计，后排座椅只适合中小身材的乘客乘坐。1967年福特野马GT快车采用的是V8发动机，容量为7.0L，输出功率为340马力，扭矩为600Nm。

       结合4速地板变速箱和后桥传动系统，车辆的最高时速可达204公里/小时。

       丰田GT-R

       在广大车迷心中，GT-R系列车型拥有无法撼动的地位，无论是Skyline时期作为高性能车代表，贡献出的数代经典车型，还是现在经久不衰的“超跑杀手”R35都备受追捧，甚至部分在影视作品中大放异彩的道具车，更成为了一票车迷心中的白月光。

       其中最“出圈”的便是《速度与激情2》开头，由布莱恩·奥康纳驾驶的蓝色赛车条纹银漆R34。

       接下来，带您一探这辆车的真实模样。

       影片中，R34的银色车身+蓝色赛车条纹被众多车迷视为经典，但在现实中，Craig为其制定了以兰博基尼DIABLOSV MONTEREY为灵感，由糖果蓝色车身与红色条纹所组成的涂装样式。

       同时，为了提高车辆性能，Craig还改装了大量性能件，发动机改装件基本均为HKS品牌的产品，其中包括2540涡轮、SSQV排气阀以及钛合金排气等部件，并采用了HKS的ECU与之相匹配。

       更值一提的是，R34还增加了一套氮气加速系统，并为此定制了三个碳纤维氮气瓶，与专属的开关和线路，氮气瓶在影片中被改为由铬包裹，Craig在整套系统上倾注了许多心血，但在**中却镜头寥寥，这也令他本人感到“意难平”。最终，车辆的动力水平在2002年春提升到了308kW~330kW之间。

       俗话讲“人红是非多”，这点放在车上也一样，近些年剧中R34的道具车是由GTT改装而来的谣言四起，很多人因其在剧中展现的漂移镜头而深信不疑，但事实上拍摄过程中使用的道具车，均是真正的GT-R。

       在R34正式出场时，喷射氮气稳定系统压力的震撼场面，是Craig向片方力荐后的结果，车辆搭载的影音系统亦是如此。他认为炫酷的影音系统，是街头改装文化中的重要组成部分，可见这辆R34在短短十五分钟的出场时间内，能拥有如此亮眼的表现，Craig功不可没。

       随着八代高尔夫上市的临近，小钢炮这个车型也再一次回到了大众的视野里。

       钢炮源于英文“Hot?hatch”。从字面意义来说hatch一般是指hatch-back，即掀背车型。而hot的意思就显而易见了，我个人倾向于把其理解为令人热血沸腾的，而恰恰钢炮带给驾驶者的也就是这种感受。

       麻雀虽小，五脏俱全——钢炮车型很难准确定义，但我认为至少要做到以下三点。

满足日常使用的高性能家用车；

尺寸紧凑但动力强大；

两厢掀背车。

       目前市面上的钢炮大多是家用车型的原厂升级版，提升方面包括但不局限于发动机进气形式升级（自吸升级涡轮或机增），加大轮圈轮胎尺寸，避震底盘调校，刹车升级等等。

       随着汽车运动在国内逐渐升温，钢炮这一车型凭借着其高性能买菜车这一身份越来越受到爱车群体的青睐。相比于纯种跑车多为双座或是2+2的设计，多为家用车结构的钢炮在实用性上表现的异常优越。

       时下，大家提起钢炮，诸如高尔夫GTI，高尔夫R，奥迪S3两厢版，奔驰A45?AMG等等德系车型近乎统治了整个市场。而像FAST4WARD这类国内直线加速赛事里德系钢炮也是近乎霸榜的存在。相比之下，日系钢炮似乎只有本田思域Type?R而独木难支。所幸，丰田的高性能运动部门在即Supra之后，又为我们带来了一款流淌拉力血统的高性能钢炮——GR雅力士。

       GR雅力士前脸标志性的大嘴几乎是高性能涡轮车的标配，为了中冷和水箱散热准备巨大撞风设计将雅力士这原本十分可爱的外观增添了不少野性。

       作为最高性能版本，全LED头灯是少不了的，贴合线条的日行灯设计也是增添了不少时尚感。前叶子板隆起的宽体设计与其WRC的赛车版本类似，但尺寸稍有缩减以满足各国交通法规。

       作为三门版车型，GR雅力士的车身长度只有3995mm，轴距则是2558mm。整体来看十分紧凑，较短的轴距带来的操控性提升不是一点半点。

       GR雅力士的尾部设计十分简洁，黑色工程塑料的扩散器配合双边双出的排气彰显了其运动车款的身份。GR-FOUR的logo也把其四驱车型的身份张扬的显示了出来。

       内饰赏析

       其实在性能车上谈内饰一直是一件无从入手的事情，而GR雅力士显然也没有什么特别出彩的地方。但是真正的驾驶者眼中，除了那短行程的六速档把和防滑处理后的三联踏板之外，还有什么是值得在意的吗？

       座椅采用了Alcantara与真皮组合打造，桶椅结构一看就是包裹性优秀的产品。不出意外，座椅采用了全手动调节，一切为了轻量。

       抛开一切与性能无关的属性不谈，在一台3995mm长度的车型中塞下一套前横置四驱本身就是一件壮举。而且这款GR雅力士的四驱系统支持前60%后40%（基础模式），前30%后70%（运动模式）以及50：50（赛道模式）的动力分配，短小精悍的车身搭载如此智能的四驱系统，弯道机器这一称号是绝对少不了的。

       前悬挂采用了麦弗逊结构，是GR运动部门精心调校的产物。

       后悬挂则是双叉臂结构。原厂刹车线路没有采用钢喉，我有些许遗憾。

       前刹车为浮动式4活塞卡钳搭配356mm划线通风盘。后刹车则是297mm的通风盘配合2活塞卡钳。

       动力部分

       GR雅力士搭载1.6升三缸涡轮增压发动机。GR运动部门为进一步压榨其马力，准备了多重机油喷射活塞冷却系统，大直径排气阀门以及进气道抛光等秘密武器加持。配合单涡管滚珠轴承涡轮，这台小排量发动机最终爆发出272hp的最大马力以及360Nm的峰值扭矩。

       传动方面，六速手动变速箱采用密齿比设计以搭配高扭矩输出。

       得益于GR精益求精的性能目标，GR雅力士的车身采用了多种轻质材料：干式碳纤维车顶，铝制机舱盖，车门以及尾门。GR雅力士整备质量仅为1280kg，而动力重量比则达到了恐怖的4.9kg/hp。

       最终GR雅力士的0-100km/h加速成绩小于5.5s，最高时速则被电子限速到230km/h。

       丰田运动部门（TOYOTA?GAZOO?Racing）在丰田章男社长的带领下立志于研究驾驶的深层含义与乐趣。而这款GR雅力士是继Supra之后全球第二款GR车型。目前来看，Supra进入国内已成定局，GR雅力士能否进入国内还是一个未知数，但是以丰田公司长期稳重的性格，不到最后一刻，我们永远不会知道结果如何。

       从个人情感来说，我是真诚希望这款车能够进入国内的。在德系钢炮偏重直线性能的大环境下，这台身轻如燕的弯道战士也会为市场带来新鲜血液。毕竟，钢炮只能跑直线这种一言堂也该被打破，不是么？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“丰田gr雅力士”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。