凯迪拉克xts广告_凯迪拉克XTS广告

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       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于凯迪拉克xts广告的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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       在去年，一句“没有后驱，不算豪华”的洗脑广告语席卷了众多汽车爱好者的朋友圈，不少身边的朋友至今对此还津津乐道。虽说以后驱定“豪华”多少会显得有些偏颇，但是却很好地诠释了凯迪拉克品牌对于豪华感与驾驶乐趣的理解。2019年11月，定位中型轿车的?凯迪拉克CT5正式上市；全系2.0T强劲动力+“能打”的颜值，令不少执着于BBA三驾中型马车的朋友有了新选择。

       而伴随着今年4月CT4的上市入列，由CT4、CT5、CT6组成的凯迪拉克“后驱轿车家族”终于整装集结。近日，本人则受邀前往浙江湖州以及上汽通用广德试车场对“新美式豪华后驱轿车家族”的这3款车型分别进行了试驾体验。虽说此前已对它们有过或多或少的试驾与试乘，但是真放在一起进行密集的体验，则不免涌现出更多的感触与理解。

       若是你了解凯迪拉克品牌的话，就一定不会对这3款车型的内外设计感到陌生。外观部分，三者的造型设计均承袭了凯迪拉克的ESCALA概念车型，极具个性的曲面美学以及富有钻石切割雕塑感的车身线条等经典元素的应用，都使得车辆外观造型极富视觉张力。在此之中，作为家族旗舰，凯迪拉克CT6的内外设计会更显沉稳，而CT5与CT4则会更具潮流与时尚气质。

       与此同时，除了CT4全系采用标准化运动套件外，CT5与CT6均提供双外观设计策略，均可较好地满足各款车型的适用人群。顺带一说的是，身边的朋友大多数都对于它们3个的外观持肯定态度，并且大部分人会更加倾向于凯迪拉克CT5。而在内饰方面，3款车型也在设计感、做工与用料以及智能化体验方面相比同级竞品要更为出众。好了，在说完大家都能看得见、“摸得着”的部分后，下面我们就来重点聊聊3款车型的驾乘体验吧。

       在试驾当天，我们上午先是从浙江湖州前往位于安徽宣城的上汽通用广德试车场。在这100km出头的路程中，我的驾驶车辆为凯迪拉克CT6的2021款?28T?旗舰超级巡航型。由于大部分路段是高速，我对于该款车型上搭载的Super?Cruise超级智能驾驶系统便有了全方位的体验。

       将车辆保持在所行驶车道的中央，待全液晶仪表盘上类似方向盘的标识亮起后，这就意味着可以通过方向盘左侧的按键来打开Super?Cruise系统，打开后方向盘上方的绿色灯带会相应亮起。单以实际感受而言，该套系统的表现确实能给人惊喜。当设置好巡航速度后，仅仅需要将双手搭在方向盘上即可，车辆会自主完成对于方向盘的修正。

       根据道路交通情况，车辆还会实时作出判断，并且加减速的力度也相对柔和。可即便如此，驾驶者也依旧需要目视前方专注驾驶，不然的话，车辆将会进行方向盘上灯带闪烁、座椅震动等一系列提醒。若是在行驶过程中需要变道的话，则要在开启转向灯后去自主控制方向盘。

       需要提出的是，根据各类信息来看，现在这套Super?Cruise系统采集到的只有国内高速公路路段，所以在大部分城市路况下是无法使用的。此外，在实际高速行驶过程中，经过闸道口这类复杂的环境以及部分无道路信息的路段，该系统会出现提醒并且自动退出。虽然会有些影响使用体验，不过也能感受到凯迪拉克对于安全性的考虑。直观点来说，只要该行驶路段支持开启Super?Cruise超级智能驾驶系统，那么就可安心的使用它。

       动力方面，凯迪拉克的后驱轿车家族均搭载代号为LSY，且带有Tripower可变气门管理技术的2.0T可变缸涡轮增压发动机。这台发动机的最大功率为237Ps/5000rpm，最大扭矩为350N·m/1500-4000rpm。其中，CT4搭载了8挡手自一体变速箱，CT5和CT6则搭载了10挡手自一体变速箱。并且值得提出的是，CT5和CT6的顶配车型配备有MRC电磁感应悬架，而CT5的顶配车型则配备有mLSD机械式后桥限滑差速器。

       在到达广德试车场后，迎接我们的便是一个用锥桶布置的小型赛道，其中包含有直线加速、高速弯、低速弯、绕桩以及麋鹿测试等众多科目。在该项目中，我们的试驾车型为CT4与CT5。

       一开始，我先是以CT4进行了“热身”。启动车辆后，将刹车与油门都踩到底，此时车辆转速可维持在2300rpm，松开刹车踏板后，便能够感受到强烈的推背感。而伴随着车内的“自嗨”声浪，刚刚起步便营造出相当强烈的驾驶氛围，并且直线时的加速体感也相当棒。而在进入高速弯后，便可以感受到CT4对于侧倾的控制较为出色，同级别绝对领先的支撑性能够带来非常强的操控感与信心。

       由于试驾当天道路有些湿滑，在高速绕桩以及麋鹿测试阶段时，若是给了稍大脚的油门，CT4的尾部还会出现很多有意思的滑动；是那种轻轻一滑，车尾能立马跟上并且毫不拖沓的感觉，车身跟随性尤为出色。

       再换手CT5，先是能明显感受到车内用料与做工方面的提升。随后，便以同样的方式先去崩直线；虽然和CT4一样有模拟声浪的介入，但在起步时便明显感觉其不如CT4来得轻快。更宽的车头以及更加稳健的底盘表现，都令其相比“躁动”的CT4要温顺不少。试驾的这台CT5配备有MRC电磁感应悬架，在高速过弯时，能明显感受到悬架对于车身的优良支撑，车身姿态会比CT4更为服帖。而在高速绕桩时，也同样能够感受到车尾出色的跟随性，只不过灵活度相比于CT4要收敛了许多，整车极限会略低于CT4。

       如此一来，难道说CT5的驾驶体验会不如CT4吗？那么在接下来的模拟颠簸路段体验环节中，CT5绝对可以说是“扳回一城”。在经历沥青路、水泥路以及各类起伏路面、坑洼路面、拼接路面、破损路面时，CT5的底盘紧实度以及滤震性则明显要优于CT4许多。在保证舒适性的同时，CT5的悬架还颇具韧性，而CT4的表现则会略有些生硬，并且车辆对于路面的帖服度也不如CT5那么“稳”。

       但是在该试驾环节中，凯迪拉克CT6的表现无疑是最为出色的，稳健舒适的底盘调校以及优秀的滤震性表现都使其无愧于品牌旗舰轿车的身份。而在接下来的高速环路试乘环节中，凯迪拉克CT6在时速达到190km/h的情况下行驶表现依旧沉稳；在开启Super?Cruise系统后，车辆仍能持续保持在车道中央行驶。并且就车内NVH表现而言，也同样处于同级别领先水准。

       在结束了上述的一系列场地试驾后，我们接下来则是城市路况体验以及山路试驾。在分车时，我与另一位媒体老师被分到了凯迪拉克CT4；当我向身旁仍在寻找车辆乘坐的其余媒体老师说出“有谁要坐我的CT4吗？”时，大伙儿纷纷表示了“婉拒”。于是，接下来的车队情形便是：CT5与CT6上载3或4人，CT4上大多为2人。

       可事实上，经过实际体验后，CT4的后排空间虽说不大，但并非坊间流传得那么“不堪”；本人183cm的身高坐进去还是可以接受的，与市面上众多紧凑型轿车相差不大。而在体验过CT5的后排空间后，则明显觉得开阔了不少，CT6的后排更是可以舒服地“躺坐”其中。那么，既然有的选，同行的朋友干嘛还为难自己去坐空间略显紧凑的CT4呢？

       更何况在没有后排的负重后，我对于CT4也有了更深层次的理解与感受。首先是隔音静谧性，虽说CT4是凯迪拉克后驱轿车家族里的入门型，但是其表现还是会给人惊喜，可以说是同级别的绝对领先水准；而这点，在CT5与CT6上也有着非常明显的体现，不管是开起来还是坐起来，都让人感受到无形的豪华感。

       只不过在日常驾驶过程中，CT4的8AT就远不如CT5和CT6上的10AT变速箱来得那么聪明了，普通模式下升降挡不怎么积极；如果需要急加速或者激烈驾驶的话，请一定要切换至运动模式，整体体感会好很多。可如果你只想要平平稳稳地驾驶它，这套2.0T+8AT的动力组合也还是比较稳定与可靠的。

       正如上文所述，3款车型中CT4是最具驾驶激情的那一个。而当把它丢进山里后，灵巧、活跃的特质便被彰显得淋漓尽致。零百不足7秒的加速能力，再加上灵活的车身姿态，让我充分地感受到山路与出色操控性能的相得益彰。大马力后驱车所带来的那种品质感与趣味性，绝非是市面上一众前驱竞品所能够轻松给予的。

       相信我，如果你还年轻，并且对于空间没有过分追求的话，去试驾感受CT4吧，它必将会成为你除了奥迪A3、奔驰A级与宝马1系外，独具一格且难以割舍的选择。这种玩乐趣味，是需要兼顾居家实用性的CT5、需要树立品牌旗舰身份的CT6做不到也不需要做到的。

       在此之前，本人对于凯迪拉克所宣扬的“没有后驱，不算豪华”观点并不算十分认同。而在试驾活动之后，让我对于凯迪拉克眼中的“豪华”有了更深层次的认知。让年轻人有好玩的车开（CT4），让持家的人品味驾驶乐趣（CT5），让追求沉稳的人开着舒心、坐着安心（CT6），谁能说这不是一种豪华呢？而把这些通通都归结给了后驱，竟让我还有些想为凯迪拉克抱不平。不过令人欣喜的是，在销量方面，凯迪拉克并没有让我们失望。

       今年1-8月，凯迪拉克后驱轿车家族的累计销量为43012辆。其中，均衡的CT5则是全系中最走量的车型，1-8月销量达到21671辆，而后起之秀CT4也在短短的上市5个月销售周期内收获了7767辆的表现。虽然说这些与BBA还是存在不少差异，但是在二线豪华品牌中确实处于头部行列。最后，在凯迪拉克的新美式豪华后驱轿车家族中，你最喜欢哪一款车型呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       1、钻石切割面设计风格就是敢为天下先，是全车系的广告词。

       2、CTS ---风的呼啸，追随者的叹息 。

       3、SRX ---纵横四海。

       4、 XLR ---不动，也炫动。?

       5、ESCALADE---最高的那座山在哪里? 在你的心里，尊崇中投射意志与雄心 。

       6、SLS ---尊崇中透射胆识与魄力。?

扩展资料：

       车标发展

       1、凯迪拉克徽标可谓是其精神内涵的集中体现，著名的花冠盾形取自安东尼（德）凯迪拉克的族徽，是典型的贵族标志，既表现了底特律城创始人的勇气和荣誉，同时也象征着其在汽车行业中的领导地位。

       2、选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家、美国底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克表示敬意。商标图形主要由冠和盾组成。冠象征着凯迪拉克家族的纹章，冠上7颗珍珠喻示皇家的贵族血统。盾象征着凯迪拉克军队的英勇善战。

       3、凯迪拉克商标是凯迪拉克家族在古代的宗教战争中，使用的“冠”和“盾”型的纹案。“冠”上的七颗珍珠表示凯迪拉克家族具有皇家贵族血统，即凯迪拉克家族是贵族。“盾”象征着凯迪拉克军队是一支金戈铁马、英勇善战、攻无不克、无坚不摧的英武之师。

       4、“盾”被两根深褐色棒平分为四个等分。第二和第三等分有两根相互交叉的褐色棒，表示十字军战士在遥远战场上富有骑士般的勇猛。

       

参考资料：

百度百科--凯迪拉克

       

参考资料：

百度百科--广告词

求凯迪拉克 最新 广告语

       汽车广告投放包括好几种平台.

       一种是投放在像爱卡.汽车之家这些专业性论坛上面,大面积的浮动窗口显示广告和各种标题点击广告都是网络广告的投放平台..通常作为汽车宣传的最多手段,投放量要看汽车商的广告费用了.汽车商都不缺钱的,基本可以视为网站选定页面24小时不间断投放__只要你打开他所设定的网页,广告就会自动跳出来.效果最好,但是投入也大.窗口广告有着相当大的费用,是不考虑点击的.即出现一次视为有效广告一次,计费一次.点击广告的效果差很多,但是讲究的是性价比,只有对标题感兴趣的人才会去点击,所以也是属于一种有针对性的广告,费用以点击一次计费一次为准,通常都有IP限制防止恶意点击.

       另一种是投放在像百度\谷歌这种搜索引擎上面的竞价广告,通过竞价,是自己的品牌出现在搜索结果的前几位以增加点击率,这种广告都是同广告代理商签订合同,具体费用视所设定关键词的热门度和数量\时间双方沟通.

       还有一种目前普遍存在于各大论坛的枪手广告,汽车商以普通网民的口吻进行各种汽车"作业"(论坛网友购车之后对自己的新车进行拍照发帖,称为作业)或者车展活动达到宣传自己的目的,这种广告被称为车托.也有少量车黑,以故意夸大竞争品牌负面新闻为主要特征.

经典汽车广告语，凯迪拉克，

       1、BOLD?IS?BREAK?THROUGH?ORIGINALITY

       胆识是突破陈规的天性。真正的创新者最初都是梦想家,天生勇于探索，敢于突破局限。

       2、SOPHISTICATEDIS A QUEST FOR THE EXCEPTIONAL

       格调是永无止境地追求不凡。梦想成就现实,让不凡从平庸中脱颖而出。在凯迪拉克，胆识是我们的基石，让我们坚守最本质的信仰，而无需刻意彰显。

       3、 匠心独运，先人一步。档调是种不妥协，是对完美的动态诠释，极难达成。但因其买动与活力而信受推崇。我们将这一核心理念通过型体、材料与架构进行融合，从面带给人们难忘的全面的体验。在凯迪校克.所有元幕都必须和浙地组合在一起，构成如诗般优美的的整体。

       4、细节决定成败。格调是对精密工艺的不懈追求。亨利-利兰先生坚信可靠日可停换的部件是汽车制造业的未来，井坚持采用精确到0. 0005英寸的生产标准。

       5、追求不凡，意味着永不妥协。格调就是注直细节并不断提升的品味。我们一遍遍反思、斟酌、假设。追求最符合汽车优雅风范的解决之道，只为营造一种驾驶体验，它让令人愉悦的感受仿佛与生俱来。这意味着树立前所未有的卓越标准。

参考资料：

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       经典汽车广告语，凯迪拉克，沃尔沃的都不错，五菱荣光的最实在！

       只要不是土豪，一般普通人家买车都算个大事，买前必然先再三对比，权衡得失。有个东西叫广告，它是个神奇的东西，有时候真能洗脑，比如每年春节的“今年过节不收礼，收礼只收脑白金”。

       当然这绝对不是个好广告，真正走心的广告，只需一句广告语。

       就能让人在心里涌起“这辆车，真的很懂我”的惺惺相惜感，之后不断惦念着：有机会，我得开一下或者买一辆这个车。

       还真有人，只凭一句广告语，就买下了一辆车。

       世界上最好的汽车——劳斯莱斯

       每小时60英里，劳斯莱斯最响亮的噪音来自电子钟。虽然是早期大卫奥格威给予劳斯莱斯的广告语，但是后期，劳斯莱斯通常以：世界上最好的汽车的自居。

       这句狂妄至极的广告语，其他品牌说出来，不过就是一句牛皮。但劳斯莱斯说出来，是实打实地做到了！百公里加速不到5秒的劳斯莱斯里，你甚至感觉不到加速的过程。手工打造的车辆，无人能及。

       我们说说另一句的妙义在哪里。在时速六十英里时，这辆新款劳斯莱斯汽车上的最大噪声来自它的电子钟。这是劳斯莱斯另一句经典广告语，开到60码，它依然不会产生一点点发动机的噪音和风噪。

       你信吗？是不是很想试一试？

       关爱生命、享受生活——沃尔沃

       老司机都懂，车开久了什么都是次要，只有安全，事关性命。沃尔沃的这句经典广告语，听起来不见得很牛，但它胜在实际。

       人好好的，继而才能享受生活中的各种。尤其车上不是只有自己，还有挚爱的家人，他们的安全比什么都重要。

       沃尔沃卖的，就是这份给予自己和家人的保障。它的品牌核心，也始终立足于人身安全。

       毫不客气的说，沃尔沃就是这个世界上最安全的车。不用多说其他的，只凭这一点，很多人就会买账！

       车到山前必有路，有路就有丰田车——丰田

       这句经典很多人都听过，是上个世纪80年代丰田进入中国市场时提出的广告语。在大家都用广告说性能的时候，丰田强调的就是——“我的车多！”

       狠狠抓住国人喜欢跟风的性格。一样东西买的人多，就证明质量好值得买！所以凭着这广告语，丰田销量都能甩别人几条街。

       丰田车的数量真的多，理由不外乎皮实耐用，省心省油，卡罗拉、凯美瑞至今都是很多人的首选。然而随着时代变迁。

       这句经典在丰田刹车失灵事件后，已经被网友改为了“车到山前必有路，有路丰田刹不住”，也是很无奈。

       敢为天下先——凯迪拉克

       在中国讲究低调内敛的大环境下，凯迪拉克的这个广告语堪称霸气之最。除了它，几乎没什么其他品牌用这么直截了当，锋芒毕露的广告语。

       这和它的出身有关，谁让它一直都作为美国最豪华汽车的标志呢！在美国的一百多年里，它深受的都是来自政界，文艺界及企业的巨头们的青睐。

       低调？不存在的。现在的中国人，其实并没那么喜欢低调：为什么一定要隐藏？

       尤其90后，00后，他们更关注自我感受，喜欢毫不掩饰地张扬个性，敢做敢闯，这句广告语对他们来说，真的很燃！我们要的就是不一样！

       挣钱机器——解放

       要不说咱们中国人实在，都不整虚的。解放卡车的广告语是所有广告语里最直白的，半点多余的都没有，你想买卡车？

       恩！买了干啥？拉货！拉货干啥？挣钱！所以我这车就是挣钱机器，还需要说什么吗？付钱，提车！

       解放制造卡车的历史久，性能稳定出色，在动力、耐用性、安全性等方面都能很好符合跑运输的要求，一句挣钱机器，道出了它的全部功能和意义。

       拉货的兄弟就喜欢这么直率。

       强效节能，比你想象的宽大 ——五菱荣光

       这并不是五菱荣光的官方广告语，而是五菱荣光广告片中截取的一句广告词。鉴于大家对秋名山这辆神车的关注，在这里一并分享。因为它实在太良心了，半点水分都不掺。

       空间真的超越你的想象，有网上段子做证：不要惹五菱荣光，你永远不知道里面会下来多少人！它被认为是神车，大部分人真的是服气的。

       这句广告词，也是实至名归的。你呢？有没有遇到过一条汽车广告语，让你很动心，很燃，很想马上上手开的？

       好了，关于“凯迪拉克xts广告”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“凯迪拉克xts广告”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。