威麟H6_威麟H6最新报价

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2.哪位高人知道15万左右suv安全性操控性空间大的两驱越野车哪款最标准啊？ 威麟X5可选吗？有何观点请指教！

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       狮跑是成熟车型，拓界suv，质量相对稳定，外形相对老了一些，实用，价格到底线

       H6偏城市suv，车形大气，市场反映不错，优惠少，要订车，长城公司有多年suv车型经验

       这两个车我都喜欢，如果硬要选择，我会考虑狮跑，性价比相对高，H6今后有进一步降价可能

哪位高人知道15万左右suv安全性操控性空间大的两驱越野车哪款最标准啊？ 威麟X5可选吗？有何观点请指教！

        我曾经在奇瑞4S店做过销售，做过管理5年多时间，我也说说我个人自己的看法吧。我觉得瑞虎7无法与H6，博越，RX5等车型竞争，不单单是因为瑞虎7本身车型的问题，更是体系的问题，是整个奇瑞的战略规划，产品线定位，市场推广营销，内部运营管理等问题，造成了如今奇瑞，不单是瑞虎7一个车型，还有其他的奇瑞兄弟车型都无法与其他品牌同级别车型做竞争。下面就这几个问题做详细分析吧。

战略规划.

        作为曾经的国产自主品牌老大，奇瑞也辉煌过一段时间，奇瑞QQ可谓是火红一时，几乎就是奇瑞的代名词，记得当时，我们一个店（五线地级市+），一个月仅QQ一款车型，月销都有30-40台左右；而瑞虎3也很畅销，要知道当时瑞虎上市时，国产品牌里面几乎都还没有相对应的车型与之竞争；而与合资品牌的SUV相比，瑞虎3更是凭借价格优势，争得一席之地。

        可惜奇瑞没有抓住这一的历史机遇，继续深挖车型潜力，扩大产品车型实力，好大喜功，而开始实行多生孩子好打架策略，开始实行多品牌战略（奇瑞，瑞麒，威麟，开瑞）四大品牌，我相信现在很多人都还不知道这些品牌吧？后面由于战略失策，又回归到了一个奇瑞品牌，砍掉了其他3品牌，却又实行分网销售，把当时奇瑞现有车型分到一网和二网销售；然而，还是没有起效.

        直到现如今，又开始实行多品战略（奇瑞，观致，凯翼，捷途，星途）。这么多年来，可以说，奇瑞的战略规划是失败的，飘忽不定，自我否定，目标不清晰，错失了多少黄金市场机遇和机会，让后来者赶上，甚至超越。

产品线定位.

        奇瑞实行多生孩子好打架战略，不但没有成功，反而造成自家人内讧，自己打自己；车型定位不清晰，不准确；甚至是车型重叠，价格重叠，车型产品命名不合理。最明显的例子就是瑞虎5与瑞虎7这两个车型，按照正常的车型命名规则，按理说瑞虎7定位应该在瑞虎5之上，也就是说无论外形尺寸，动力，配置，等方面应该都要比瑞虎5要高，可实际情况是，瑞虎7居然比瑞虎5还要小，动力系统一样，区别是变速箱多了DCT双离合。

        而继瑞虎5之后出来的瑞虎5X，按理说应该是瑞虎5的升级换代车型，居然也比瑞虎5小，价格还要便宜。如此混乱的车型定位，连很多奇瑞内部的都搞不清楚，又怎样让消费者明白呢？

市场推广营销.

        这个相信大家都很清楚， 这个真的不是奇瑞的强项。就拿瑞虎7来说，上市之初，就以大力宣传瑞虎7参加环塔拉力赛来说，不可否认，这活动的确从一方面证明的瑞虎7自身的实力，发动机，变速箱，差速器都没有改动；但是，毕竟是拉力赛，瑞虎7赛车与消费者真正能买到的瑞虎7，还是区别很大的，可以说是已经根本不可能当成是家庭用车来使用了；从这现实意义来讲，这样的广告宣传活动，是有点脱离了与消费者的关系了，而且从之后的实际广告效果而言，对瑞虎7真没有多大的帮助。由此也可见市场推广营销水平的高低了。

内部运营管理.

        稍微有关注奇瑞新闻的都知道，这么多年来，奇瑞内部管理还是很混乱复杂的，内部关系盘根错节，效率低下。光是营销总经理，都不知道换了几波，外行人管内行，甚至还有内部腐败等问题，可见管理之混乱，处事效率之低下。

        综上所述，毕竟在奇瑞也工作了那么多年，对奇瑞还是有感情的，对奇瑞可谓是爱之深，恨之切，恨铁不成钢的心情，也真心希望奇瑞能够尽快走出低谷，再次启程，用实力证明，奇瑞还是那个奇瑞。以上看法仅属个人观点，大家一起交流分享学习，谢谢。

       威麟车外形高大威猛，车的内在做工粗糙不堪，达到了不敢恭维的程度。荣威虽然没有日系车的做工精细，但和威麟比，还是强出一大截。且荣威配置的1.8T和3.2升（此款车是老款的奔驰发动机）动力要比威麟好很多，所以还是荣威车好。选荣威的另一个原因是品牌形象。

       好了，关于“威麟H6”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“威麟H6”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。