别克君威gs改装_别克君威gs改装案例

2024-06-29 04:58:25

别克君威gs改装_别克君威gs改装案例

希望我能够为您提供一些与别克君威gs改装相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

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2.用君威改君威GS大包围，高手进来看看~~！！！

3.源自布雷博南京工厂！解读别克君威GS四活塞刹车卡钳

4.君威我改装了GS前杠感觉跑快了车子有点飘

别克君威gs改装_别克君威gs改装案例

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说起运动型车，人们最普遍的印象就是颜值要高，操控要好，动力要强。

然而要么很少车型能同时满足这三个标准，很多车型仅换一套运动外观就在标榜运动，即使是马自达6?阿特兹这样被认可的运动型车，在动力上只能说顺滑够用，并不强劲。

要么满足三个标准的车型欠缺实用性，比如大众高尔夫GTI作为A级车空间上的不足。

别克君威在2011年推出君威GS的时候，以运动之名的它同样无法兼顾。

外观上来自原型车欧宝Insignia的圆润外观在当年可谓惊艳，GS版本在增加獠牙式前进气装饰口、更换大尺寸轮圈、加大排气管之后，运动气息更加浓厚，吸引了不少人的目光。

别克早期的商务轿车们让人们认识了美式大排量豪华车，君威GS的出现则掀开了欧洲范的新篇章，即使是2.0L涡轮增压的发动机也能给到大马力，并且兼顾豪华的内饰氛围。操控上从方向盘的轻重反馈，到悬挂硬件配置和调校都挑不出毛病，一度在国内车市抢尽风头。

只是君威GS在变速箱的响应和稳定性方面不尽如人意，2.0T发动机大马力同时无法兼顾油耗，后排空间对比其他B级车对手不占优势。这都让君威GS逐渐退却了光环，但另一方面培养了一批忠诚车迷，毕竟在马力和操控上还是无出其右的。

而别克在2017年给君威GS换代时，着重想要解决的就是油耗和空间的问题。

从老款的6AT换到新式9AT，档位数加多无疑可以使发动机有更多机会工作在最佳区间，进而对油耗起积极作用。不过由于发动机更新不大，油耗仅有了优化并未大幅改观。新式9AT在换档速度上与前代有了很大提升，顿挫机率也小了很多，但还是继承了通用响应慢的传统，对于运动车来说是令人遗憾的。

换代后的君威没有了老款圆润的感觉，变得更加扁平修长，但对于消费者来说没有了老款的那种吸引力了。做出如此的外观改变，主要也为了后排空间的改善，如今的君威在空间上已追平同级表现，在这点上还是十分值得肯定的。

君威GS近日进行了中期改款，外观细调的同时，最大的变化是更换了新款发动机。

标识性的獠牙式前进气口装饰还在，飞翼式的进气格栅进行了简化，亮黑色蜂窝状饰条提升了运动气息。大灯是此次升级的重点，LED日间行车灯的形状修改成L型，远近光一体式大灯在实用性和形象上都有提升。

车身尺寸没有太大变化，只是车长因为饰板的修改增加了4mm。红色的刹车卡钳还是十分吸睛，提醒旁人运动能力不好惹。不过18英寸的黑色轮圈在尺寸和造型上都太低调，想必硬核车主也会第一时间更换，大轮圈更符合君威GS的气质。

第八代Ecotec?2.0T可变缸发动机替代了老款2.0T?SIDI直喷发动机，但为了排放达标和最大扭矩提前的调校，功率从261马力下降到237马力。虽然官方宣称百公里加速仍为7.2秒，老款GS的实力可是有超出官宣的表现的，实测可进入7秒内。连凯迪拉克换代后的CT5功率都不如老款ATS-L，为了更大的市场和严苛的法规，这种趋势也在所难免。

内饰仍然维持别克一贯的好材质和氛围感。黑色真皮内饰配合红色缝线，AGR认证的包含通风、加热、按摩、记忆且支持多向调节和侧翼控制的座椅，在运动性和舒适性上都十分出色。最大的变化还是排挡机构改成按钮式，虽然车机、仪表等屏幕变化不大，但对科技感也有些许提升。

配置方面从GS入门车型28T精英型，就已标配倒车雷达、定速巡航、天窗、无钥匙进入/启动、真皮方向盘及电加热座椅、换挡拨片、8英寸中控屏、全LED自动大灯、后视镜加热、自动空调等实用性配置。再考虑到优惠程度，入门车型20万出头就可办齐上路，性价比十分突出。

虽然君威GS变得越来越没那么硬核纯粹，在动力上也被一些2.0T车型慢慢迫近，但考虑到实用性和性价比，在B级车市场中还是有竞争力的。不过在人们追求舒适性的大趋势下，运动型车的市场空间会越来越小，还能否在车市中保持多样化选择就是个未知数了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用君威改君威GS大包围，高手进来看看~~！！！

太平洋汽车网21款君威gs能刷鹿头，目前不频繁是不会爆缸的，采用荣膺沃德十佳发动机称号的的2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机，并与9速HYDRA-MATIC智能变速箱搭挡，百公里加速仅需7.2秒，带来实力派的尖端动力表现。

该款车子原车是不带鹿头程序的，这个后续的话可以在4s店或者是改装店进行刷程序，对性能的提升还是比较明显的。可以但没必要，原厂马力足够，如果厂家能把变速箱程序升级一下最好，一二档换档太垃圾了。汽车刷鹿头”是指刷写Hirsch出品的发动机ECU程序，已达到提升车辆性能的目的。鹿头，是对Hirsch改装品牌的一个昵称。

鹿头、北极星曾经分别是萨博和沃尔沃的御用改装厂，可不是满街刷ea888的那些小厂，鹿头和北极星现在已经是通用和沃尔沃的高性能部门了，他们获得的发动机和变速箱参数是别的类似ecu厂商无可比拟的。从结果来看压榨的肯定不是最极限的但绝对是适配性最好的没有之一。

对于增压车来说刷ecu是提升动力最经济实惠的选择了，刷完ecu好好开和之前一样是不会增加油耗的，但是刷完不会有人好好开的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

源自布雷博南京工厂！解读别克君威GS四活塞刹车卡钳

国人的用车文化太浅

请注意新手用车之忌

爱车养护25忌

总有一些车主喜欢对自己的爱车动手动脚，以为能够提升车辆的性能，殊不知这样会给车辆及自身带来莫大的危害，以下25条禁忌就是最应该避免的。

1.改大排气——降低了排气回压，低扭会下降，发动机排气门将会因为超高温度容易烧毁。

2.装蘑菇头——降低了入气惯性，低扭会下降，油耗升高，低速无力。

3.加平衡杆、横拉杆——局部震动更剧烈，会永久性破坏车体。

4.改装音响，加低音炮——低音炮夸张的音量会不知不觉中损害车主听觉，大功率音响经常使得电路超负荷工作，容易烧毁开关，引起火灾。

5.加汽油、润滑油添加剂——汽油油路清洁剂会溶解汽油滤清器里的杂质之后直接堵塞喷油嘴，机油添加剂只适用于中度烧机油的老车，任何新车加进去都会导致发热和剧烈磨损。

6.改大轮胎——起步无力，加速变慢，方向盘活动机构磨损加速。

7.加装多点粗地线——导致高压线路不正常，缩短花火塞寿命，有时电脑会混乱，油耗增加。

8.车内香水——几乎全部是化学香精，有毒，对内饰塑料有脆化腐蚀，久了会莫名其妙爆裂，对身体健康危害很大。卡在空调出风口的香水瓶还经常卡断出风口导风片。

9.车内门板等隔音——隔音只能是车辆生产过程中才能完成的事，不能再乱动。而且消音原理复杂，不是贴了就有效果，这是个声学均衡抵消的问题。往往是你隔了门板就会听出发动机声更明显，隔了发动机声又会导致车内异响听起来更杂乱。

10.底盘封塑——99%的原车都有这道工艺，而且都足够厚。再乱喷上去只会封了底盘下不该封的地方，后果只有等以后维修才发现。

11.改大灯——加大灯泡功率会直接超过原设计的耐温值，不几天就会熔化烧毁灯碗反光层，灯光越来越暗淡，原因就是灯碗彻底报销。现在的大灯透明罩都是合成材料，超过温度就会变黄，并慢慢产生一条条的小裂纹，灯泡电流大了更会慢慢烧掉大灯开关线路，引起火灾。

12.封釉——100%骗局，那只是硬蜡之类的东西，需要用高温溶解才会光亮，这个过程会造成漆层过热内伤。

13.车内皮件打蜡——真皮类有细微毛孔，渗进去的任何东西都很难再清洁掉，缝线更是一碰到蜡以后就别想洗得掉。

14.玻璃水——具体是什么物质我也不知道，会硬化雨刷橡胶，还会在玻璃上镀上一层膜，失效之后会留下一片片的不均匀。

15.后窗玻璃贴太阳膜——后窗玻璃上面都印有薄膜电路，一旦贴膜就永远不能撕开，当太阳膜失效需要更换，一撕就会把印刷电路撕开，整块后窗玻璃几乎报废。

16.轮胎充氮气、加自补胶水——空气中氮气含量是70%，氮气也不是惰性气体，换句话说：是骗钱的。轮胎自补胶水效果有限，副作用却是破坏轮胎平衡，腐蚀轮毂和轮胎。

17.大包围——超级跑车式的离地间隙只有在超级公路才能行驶，大多数非原厂大包围，土得掉渣不伦不类不说，先弄断你几个昂贵，还找不到配件的零件，才装得上去，以后天天要当心什么时候会掉下来，遇到碰撞，这类非原厂的护件会对你的生命安全产生极大的危害。

18.碳纤维发动机盖——这是最可怕的改装，原厂的盖碰撞的时候可以阶段变形弯曲起来，而改装件会直接插进玻璃切了你的头。

19.换赛车方向盘——没了安全气囊，要是还懒得绑安全带，40KM碰撞就会一头撞在MOMO中间的螺丝上归西。

20.加装雨挡——驾驶视线关系到安全，加了雨挡会使得盲区变大。

21.换电脑芯片——一般只是解除了电子限速保护，只是功率提升，绝不是使得扭力也能得到提高，0-140KM的提速依然一样，毫无区别，要看出区别得到230KM以后。

22.电子提速油门——发动机的润滑系统供油是需要时间的，当转速提升超过润滑机油供油速度，爽几次后你就得准备去把发动机舱拆干净大修。

23.换白金火花塞——任何新的火花塞新装上去动力肯定有改善，不管是昂贵的白金还是几块钱一个的，这个原因是没被污染的新火花塞的绝缘良好，用几天后通通打回原样。

24.加压雨刷——听起来似乎有点道理，利用气流增加雨刷压力能刷得更干净。但等你开到一百公里时速就会发现雨刷被压得变形根本刷不动，雨刷电机齿轮也快被磨圆报废。

25.粘贴防撞块——这个没什么好说的，一粘上去就等于你的爱车四个角都被撞了，粘得不紧或自动掉下来的时候你会看到四个角的漆层被粘贴的强力胶水腐蚀脱落变色。

新手先开3个月然后再确定你需要什么......

君威我改装了GS前杠感觉跑快了车子有点飘

不久前，我们对最新款的别克君威GS做了试驾体验，期间有一些批评，主要集中于这三点：

1、?两侧獠牙式进气口看似很帅，其实是堵实的，起不到任何进气的功效，主观感觉不舒服

2、?已经2020年了，配置上仍没有“AutoHold”这项功能，而很多同级对手都有

3、?1500转便介入最大扭矩，再加上油门初段调教很敏感，导致整车低速下易“窜车”

但瑕不掩瑜，君威GS动力十分充沛，CDC避震也令人兴奋，运动化的座椅尤其令人热血，这些都是好东西。而今天我们想和大家聊君威GS另一个关键亮点配置-布雷博的四活塞刹车卡钳！

一、别克君威GS为什么找布雷博做刹车卡钳？

简单来说，目前市面上的布雷博卡钳主要有两种，一种是定制卡钳，另一种是零售卡钳，而别克君威GS的就是定制卡钳，产地来自布雷博的南京工厂，这也是布雷博在全球的24家工厂之一。国产化的好处就是在供货和成本，以及研发配套上都更可控。

什么叫定制卡钳？就是布雷博根据车企的要求而设计制造的卡钳套装。比如法拉利研发出了458?Speciale，然后法拉利就把该车对于制动性能的要求、预算、甚至大致样式交给布雷博，布雷博的工程师们就开始配套研发，最终拿出成品装在了458?Speciale上。

当然，车企也可以找相对“平民化”的刹车卡钳供应商，比如很多本田车的刹车卡钳由“日信”定制，而很多欧美车的刹车卡钳出自“天合”。装载“平民化”供应商卡钳的好处就是性能够用，并且还便宜，能大批量生产，这也是市面上绝大部分车型的解决方案。在市场大环境下，布雷博也会应客户和市场要求而推出“平民化”的制动产品。

而布雷博则是世界一流的刹车系统供应商，其刹车卡钳等产品广泛活跃于各大赛事和高性能改装市场上。比如布雷博在1975年进入F1领域以来，就和参赛车队夺得过28次车手总冠军和24次车队总冠军，而在民用领域除了是法拉利御用供应商之外，其也为BBA性能车定制的MP、RS、AMG卡钳，以及本田高性能前驱车Type?R等身上都能找到“Brembo”的标识，布雷博本身自带高性能化的技术储备，而且颜值涂装也十分出众。

所以，能用上布雷博给定制的多活塞刹车卡钳的车，一般都是车企同系列的高配或强化性能表现的车型，这也是别克君威GS的前四活塞刹车卡钳来自布雷博定制的原因。

二、和对手的单活塞卡钳相比，君威GS的四活塞卡钳优势在哪？

这是个好问题，需要讲的也很多！

我们先来看看别克君威的对手都是谁？毫无疑问，即便是这些对手的高配车型，前轮也只装了单活塞刹车卡钳，原因很简单，它们不想把高性能作为核心卖点。

优势一：理论上刹车距离会更短

装上了更大的四活塞卡钳后，就会容纳面积更大的、摩擦系数更高的刹车片。根据帕斯卡定律，在刹车总泵施加的压强不变的情况下，多活塞卡钳由于总活塞面积更大，所以能通过面积更大的刹车片，将更大的压力传给刹车盘，我们知道摩擦力等于摩擦系数与正压力的乘积，所以此时再配合抓地力出众的轮胎和相应的底盘优化，那理论上刹车距离会更短。

优势二：大小活塞搭配，脚感会更线性可控

有些装备单活塞卡钳的车，在刹车脚感上可能前段有一点软，而踩到后某一点的时候，刹车力度突然加大，不够线性。

而四活塞甚至六活塞的卡钳，单侧往往有直径大小不同活塞，当踩下刹车后，小活塞先出，然后才是大活塞出，强调的是线性的脚感，驾驶者不需要刻意去寻找踏板的G点，稍稍适应，就能掌握清晰可控的刹车力度，这对避免刹车时的点头感和撞墙感非常有用，也有利于让驾控感更细腻。

优势三：铝合金卡钳重量更轻，有利于提升操控感

如今的单活塞刹车卡钳，往往都是铸铁，而君威GS定制的布雷博四活塞卡钳虽看上去更大，但其是由铝合金锻造制成，强度高且重量轻，所以做到了性能表现和轻量化兼具。业界俗称“簧下一斤，簧上十斤”，更低的簧下质量能留给底盘工程师更多的优化余地，对整车操控感的提升有积极帮助。

优势四：如果搭配合理，会拥有更出众的抗热衰减能力

当去跑山路，大部分单活塞刹车卡钳在连续高强度重踩后，会明显感觉刹车软了，不能给以信心。而四活塞卡钳对热量就宽容很多，其铝合金的卡钳散热更好，而且君威GS前后刹车盘全部为通风处理，这在同级中十分少见，如果再配合耐热度更好的半金属刹车片、高性能刹车油管和高性能刹车油的话，相信君威GS在赛道上刷圈时，刹车系统也会有稳定表现的。

优势五：卡钳醒目的大红涂装，在气场上就完胜对手

性能化的颜值，对心理上有积极促进作用。谁不喜欢又大又红、吸睛无比的“大鲍鱼”呢？网上还有好多买十几元刹车卡钳套的，为的就是满足人们对刹车系统观感上的渴望。君威GS装上货真价实的布雷博定制四活塞大卡钳，心理上就能为该车增添10马力。

总结：

讲到底，别克君威GS的布雷博定制四活塞刹车卡钳就是铝合金本体和活塞，结构几十年前就出现，没有什么特别复杂的原理。

但刹车卡钳是制动系统中的重要部件，要将其匹配在整车上，需要车企和刹车系统供应商深度协作，从刹车卡钳的造型结构、刹车片的选择、刹车盘的尺寸、轮毂匹配、制动能力的优化、寿命的验证、抗腐蚀性的检验、三高试验、甚至有无刹车异响等都要进行细致匹配，因为其是别克君威GS，是一款能让人兴奋起来的B级车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车囧技师回答你：

1、车跑快后方向有飘的感觉，原因是：轮胎的附着力下降了；

2、而造成车速快附着力下降，很可能因为改装后改变了车身的气流方向而造成的

车囧-汽车气流试验图1

车囧-汽车气流试验图2

1）从车身上方迎向挡风玻璃的气流可让行驶的汽车附着力增大