概念车能上路吗_概念车能上路吗现在

概念车能上路吗_概念车能上路吗现在

       对于概念车能上路吗的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.概念车都采用封闭式车轮设计，有什么讲究?

2.奥迪派克峰为什么不能上路？

3.保持概念车的设计理念 试驾吉利全新SUV ICON

4.国产思域两厢版概念车发布 一大波TYPE R即将上路

5.车企为什么要制造概念车？未来新出行会以何种形式到来？

6.为何现在的概念车越来越喜欢采用封闭式车轮设计呢？

概念车都采用封闭式车轮设计，有什么讲究?

       概念车以其bai超前的设计理念和时尚的外观引领了汽车的未来发展潮流。但是概念车大多作为陈列展览使用，很少有开车上路的。概念车除了外观比较炫酷意外，车轮的形状也大多为全封闭式。这和现在大所数汽车的条幅式不同。那么这样的设计有什么讲究么？

       首先这样的设计是为了车看起来更美观，概念车最主要的卖点就是设计前卫，外观潮流充满科技感，具有更佳的视觉效果和颜值效果；这样的概念设计使用封闭的车轮会比较好。封闭的车轮让整个概念车显得更加的完整和一体。让概念车看起来更加的时尚和前卫。

       还有就是全封闭车轮强度更好，全封闭车轮的缺点是比较重，不利于散热，但是全封闭车轮的强度和硬度更大。上个世纪的汽车很多都是全封闭车轮。这一方面是技术受限，另一方面也是为了轮胎的稳固和耐用。封闭式的车轮在上个世纪的车上是非常常见的，大多数老爷车的车轮都是封闭式。再有就是葱参数角度考虑，全封闭车轮风阻小，虽然说现在的车辆大多数是轮毂式车轮。但是轮毂式的车轮明显比全封闭式的车轮风阻系数大，但是由于全封闭车轮会增加车身重量，并且不太美观，所以逐渐被轮毂式车轮所代替了。

       要知道汽车在行驶过程中，车轮旋转会带动部分空气与前方来流交汇于轮腔与车轮的间隙通道，造成车轮周围气流紊乱，从而影响汽车底部及整车的气动性能。要说它为什么被推崇，降低风阻最为关键，因此能带来油耗降低、最高车速提升的作用——研究结果表明，车轮和轮腔引起的气动阻力约占总气动阻力的25％，通过包裹后车轮来降低风阻提高车速，十分符合那个时代的美国车在大直线上狂奔的需求。不过这种设计在上世纪末基本消失，仅存火苗集中在新能源车型中。

奥迪派克峰为什么不能上路？

       易车讯 在日前开幕的2021成都车展上，R汽车正式宣布，将联合深圳卫视以及乐高认证的拼砌大师用乐高积木1:1还原ES33。据悉，这将是国内第一辆能上路的乐高电动模型车。

       与概念版相比，ES33量产版针对前脸贯穿灯带、后尾灯等细节进行了更为实用的改进，整体造型简约流畅、动感十足。前脸部分，ES33量产版呈俯冲下压之势，配合简洁通透的厚壁贯穿灯设计，构成了全新的环宇晶璀大灯。大灯光源升级为激光模组，照明距离更远，亦让前脸更具辨识度。车尾部分，翘尾造型搭载掠翼式贯穿尾灯，从概念车进化的心跳灯，科技感十足。

       得益于上汽零束SOA云管端全栈解决方案，ES33可实现“云端、手机端、车端、智能硬件端”的全域融合，持续进化的“模块化智能空间”，以实现“数据决定体验，软件定义汽车”。ES33车身的硬件、软件都可化身为“乐高模块”，供用户自定义MOC（My Own Creation）。

保持概念车的设计理念 试驾吉利全新SUV ICON

       可以上路。

       奥迪派克峰，是德国品牌。源自奥迪A6的奥迪Allroad?Quattro曾经试图填补这片空白，可惜与富豪Cross Country旅行车一样铩羽而归。真正的奥迪SUV于2005年推出。

       奥迪派克峰以像海拔4300米的派克峰一样傲然耸立的奥迪派克峰Quattro概念车为原型，或者叫作奥迪Q7或者叫作奥迪Magellan。

简介：

       从本质上来说，这辆车是属于一辆概念车的，车体采用的金属是一种 高科技的记忆金属，当车辆发生刮蹭的时候，只需要用90度左右的热水，进食金属就可以让车辆恢复原来的形状，当然，如果发生比较严重的凹痕的话，可能达不到原来应有的可以程度，但是总体上来说可以 地避免刮蹭问题。

       这辆价值2.7亿元的车，采用了世界上 好的科技与设备，车辆从静止到加速到100公里每小时只需要5秒的时间，起步速度 快，即使是现在 好的跑车也达不到这样的程度，与此同时，为了 乘坐者的 性。奥迪派克峰采用了 好的光学传感器，当车辆开上路之后能够自动地扫描各种路标并且辨别它代表的含义， 驾驶。

国产思域两厢版概念车发布 一大波TYPE R即将上路

       曾几何时，“概念林志玲，量产罗玉凤”这句话是消费者用来讽刺部分车企，概念车亮相之初惊艳四方，待到量产车落地，却又是另一番惨不忍睹的画面。也正是这样，在年轻人主导的消费浪潮中，车企对于汽车造型设计开始趋向运动化，甚至于开始“标新立异”。这其中，最明显的例子就是吉利首次将概念车直接进行量产化的——吉利ICON。

       其实，“标新立异”这个词用在ICON身上不算恰当，“设计创新”或许会更贴切吉利旗下这款，从设计层面、车型研发层面都焕然一新的紧凑型SUV。那么，对于这台“概念车”而言，它又有什么独特的亮点，驾驶体验上又有何不同感受呢？

       由内到外的“概念”风格

       初初遇到吉利ICON，大家会发现它的大体轮廓基本上采用都是直勾勾的线条，包括车顶、腰线、D柱等等，让人一眼看上去就像是个“方盒子”。众所周知，这样的造型和线条非常有利于空间拓展，然而在现阶段，鲜有汽车设计师会愿意大量采用这种设计，其中一点原因在于颜值。颜值、空间与造型，一直都是困扰汽车设计师和工程师的一大矛盾体，那么在吉利ICON身上，显然是想要打破这一格局。

       先是造型，看似方正的造型却蕴含许多圆润的设计。包括全车大量采用的圆角矩形设计，一方面除了用这种新方式来强调吉利仍保留“水滴涟漪”式中网特色之外，依靠灯组、车身装饰件、轮毂甚至后视镜均被赋予圆角矩形风格下，吉利ICON似乎又回到中国人喜欢的“圆润美”上。

       ICON的“概念”不止于外观，在内饰上亦同样采用不少“概念性”尝试。首先在氛围营造上，那些看起来像是全皮革包裹的中控台，虽为软性塑料，但恰是有这种感官效果，走进车内仍会给到各位一种“高级感”；其次，在中控饰板上，“挂”了两块10.25英寸的屏幕，这种设计也要比当下悬浮式、内镶式中控屏优雅不少；最后，与副驾驶中控上装饰扶手相呼应，ICON在四门均加入类似设计，这样一来，每个车门上都拥有上下双把手，这在其它车型上并不多见。

       “方盒子”设计下空间表现如何？

       身为紧凑型SUV的吉利ICON，其车身尺寸却并没有与吉利缤越相差太大，长宽高分别为4350*1810*1615mm，轴距为2640mm。实际体验上，将前排座椅调整至适当位置，后排腿部空间仍有两拳左右空余，头部则有一拳间距，整体表现对于一台紧凑型SUV来说已经算是不错了。此外，ICON的中央地台隆起并不算高，但是由于后排坐垫长度并不一致，加上扶手台位置有些靠后，因此对中间乘客的乘坐体验并不算友好。

       在其它空间表现上，吉利ICON的尾箱容积为506L，后排放倒后能拓展至1054L（不能做到全平），掀开地板后，下方还有能供放置小物品的储物格，不足的是，尾箱的离地间隙较高，加上两侧轮拱向内侵占的位置较多，物品放置会存在一定的不便。在档把前方，ICON提供无线充电槽，下方镂空处也能放置零碎杂物，值得一提的是，扶手台是支持前后滑动的，这样一来能较好的给驾驶员撑手用。

       “概念车”上路表现如何？

       吉利ICON全系搭载1.5T+7DCT这套动力总成，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，而大咖此次试驾的为搭载了48V?BSG智能油电混合动力的轻混动版本。说到轻混动系统，相信不少人对它还是一知半解，其实简单来说，咱们可以视它为“高级启停”，在静止下，能维持车内电器正常运行；能量回收时，能暂时充当刹车并降低油耗；起步或高速巡航阶段，能够依靠电机辅助提速，以及在巡航状态关闭发动机喷油系统，仅依靠电机维持运行。

       说完轻混动的优势，那么它又能为1.5T三缸发动机和7速湿式双离合变速箱带来哪些提升呢？

       吉利ICON拥有三种不同的驾驶模式，首先来说说ECO模式，在这一模式下，动力限制比较明显，起步若是不加点油门，车子是基本不动的，而想要进行超车动作，则需要深踩油门，转速升至3000rpm才能完成，因此不想降低对ICON的喜爱度，大咖通常不建议各位用ECO模式。

       切换至COMFORT模式，动力输出显然没被限制得这么严重，常规加速动作，转速基本达到1500rpm左右就能感受到动力。另外，在这一模式下，能量回收下的制动力比较明显，但不能像纯电动车那般代替刹车实现“单踏板模式”。

       切换至SPORT模式，油门响应会更灵敏，抛开油耗的问题，作为百公里加速能跑进9秒的ICON，推背感还是有的。但是在这一模式下，轻点油门车子会有“蹿”出去的感觉，若非路况通畅，大咖认为还是COMFORT模式更均衡些。

       在NVH表现上，除非一脚“地板油”，发动机的噪音基本上不会传到车内，有的仅仅只是胎噪和细微风噪，对于这个价位的SUV来说，隔音效果算是不错的。此外，ICON方向盘虚伪不多，指向精准，方向盘的转向力度也算轻柔，即便女生驾驶也不会感到吃力。不足的是，吉利ICON的路感过于清晰，以至于经过井盖、减速带的振动，都会很直接的传递回车内，进而影响乘坐舒适性。

       最后在说说这块10.25英寸液晶仪表盘的特色，虽说没有太多炫酷的主题更换，但三块显示区域上，分别对应不同的显示功能，其中最右边不仅能显示歌单名称（没歌词显示），还能显示路径导航，但这套车载导航系统，并不会主动显示所在路段限速情况，后续还有待完善。

       大咖点评：

       不怎么样，吉利ICON注定是台“不平凡”的车，从某种程度来看，ICON的主要目的并非冲量，而是对市场的一次试探，以更好明确未来车型设计的方向，但至少从目前来看，大多数消费者还是愿意将吉利ICON归为“高颜值”一类，至此，ICON便已经成功了一半了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企为什么要制造概念车？未来新出行会以何种形式到来？

       日前，东风本田发布了一组思域两厢版的概念车照片，在外观方面，可以看到这两概念车带有夸张的包围、中出的排气，很有思域高性能版本TYPE?R的风范。

       不过真正的量产版本应该不会有这么多外观件。当然，如果东本能像广本那样为飞度提供“潮跑版”，对于用户来说也是更自由的选择，毕竟有了官方改装，大家也不用再怕警察叔叔查行驶证了。至于内饰方面，两厢版应该与三厢版区别不大。

       动力方面，国产思域两厢版搭载的动力总成应该与三厢版一致，有125马力的1.0T三缸发动机和177马力的1.5T四缸发动机，匹配6速手动或CVT变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何现在的概念车越来越喜欢采用封闭式车轮设计呢？

       车企搞概念车显然是因为概念车做的是否不好，相关的企业两个最核心的东西，一个是创意设计的好不好，另外一个是核心技术的拥有程度怎么样。跟别的厂商是否具备足够大的差异，能不能在激烈的车企竞争之中脱颖而出。

       概念车大家看了之后都觉得这个车子好像跟现在车子相比有一些特别突出的亮点，这亮点基本上就是两部分一个是创意，它的设计，另一个就是他的技术。厂商宣传的时候肯定都是不一样的地方嘛，如果概念车和原来的车都一样，那还有什么可宣传的呀，这车子搭载了哪一项最新的技术，这个技术现在还在实验室研发阶段。我们只是在实验室初步成功了，预计未来3~5年将搭载到这一款最新的概念车上面，给大家留下一个期待。

也有可能是这个车子采取了某个创意的设计，这个创意的设计是说给大家开车的时候带来更大的方便。无论是这个智能的辅助驾驶系统还是说车子本身的结构，它肯定都跟原来的车子不一样，给人一种在未来的感觉，看起来有科幻大片的感觉，这个概念车绝对不是去搞什么性价比的车，没有搞性价比的，是极致的创意，是极致的科技凝结。因为这是象征一个车企核心技术与创意程度的代表作为。

       车企不会在短期内推出太多的概念车，他可能隔个1~2年才会推出一款自己所拥有的技术以及创意凝结巅峰的概念车，大家听名字也知道他现在就是一个概念，只是有了这个设计，不意味着他真的就能够直接生产，就算有可能也只是那么一台样板，未来这个车子可能会大规模的去生产。但那是未来的事情，只是给大家留下一个悬念，让你对这东西有点期待，也更愿意关注这个品牌的动向，对于品牌来说是一个很好的宣传。

       概念车以其超前的设计理念和时尚的外观引领了汽车的未来发展潮流。但是概念车大多作为陈列展览使用，很少有开车上路的。概念车除了外观比较炫酷意外，车轮的形状也大多为全封闭式。这和现在大所数汽车的条幅式不同。但是这样完全封闭的车轮显然让概念车看起来更加的完整和美观。

现在的概念车越来越喜欢采用封闭式车轮设计的原因首先是为了美观。全封闭的车轮让整体车身看起来更加的完整和协调。这样就让概念车与车轮融为一体，具有更佳的视觉效果和颜值；其次，封闭式车轮强度更大。虽然说概念车很少真正上路，但是封闭式的车轮明显具有更强的硬度，而封闭式的车轮在上个世纪的车上是非常常见的，大多数老爷车的车轮都是封闭式；最后，风阻系数小。轮毂式的车轮可以更好的散热，但是也给车轮带来了较大的风阻。而一体式封闭式的车轮的风阻系数更小，更有利于车辆节能。

一、为了车看起来更美观。

       概念车最主要的卖点就是设计前卫，外观潮流充满科技感。这样的概念设计使用封闭的车轮会比较好。封闭的车轮让整个概念车显得更加的完整和一体。让概念车看起来更加的时尚和前卫。

二、全封闭车轮强度更好。

       全封闭车轮的缺点是比较重，不利于散热，但是全封闭车轮的强度和硬度更大。上个世纪的汽车很多都是全封闭车轮。这一方面是技术受限，另一方面也是为了轮胎的稳固和耐用。

三、全封闭车轮风阻小。

       虽然说现在的车辆大多数是轮毂式车轮。但是轮毂式的车轮明显比全封闭式的车轮风阻系数大，但是由于全封闭车轮会增加车身重量，并且不太美观，所以逐渐被轮毂式车轮所代替了。

       你觉得轮毂式的车轮和封闭式的车轮哪个更好看？

       好了，今天关于“概念车能上路吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“概念车能上路吗”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。