启辰汽车试驾_启辰汽车试驾视频

启辰汽车试驾_启辰汽车试驾视频

       大家好，今天我想和大家探讨一下“启辰汽车试驾”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.试驾东风日产启辰大V 年轻人即可轻松实现的SUV

2.高颜值下有无强实力？试驾东风日产启辰大V

3.车评 | 启辰星试驾：头等舱出行待遇的正确打开方式

4.试驾启辰大V：补齐动力短板，是年轻人的高性价比SUV吗？

5.A＋级头等舱SUV 试驾启辰星实力表现让人意外｜汽车说刊

试驾东风日产启辰大V 年轻人即可轻松实现的SUV

       随着汽车市场消费主力越呈年轻化的趋势下，那么要怎么抓住年轻消费者的需求点无疑是众多厂家所要考虑的问题。东风日产启辰近年来也是针对年轻消费者的用车特点，推出了全新紧凑型SUV启辰大V，它不仅拥有着高颜值的外表、丰富的配置及大空间，同时9.98-13.08万元的售价也足矣让目标群体轻松负担的起。

       相信大家跟笔者一样都会很好奇它在动态表现上会有怎样的表现，日前东风日产启辰举办了一场启辰大V南国赏秋季的试驾，恰好笔者就可以利用这次机会好好感受下。

       这次的试驾配置为东风日产启辰大V 260T顶配天王版车型，动力方面搭载的是一台由沈阳航天三菱提供的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为190马力，峰值扭矩为260牛米。传动系统方面，则配备的是7速干式双离合变速箱。实际驾驶中给我的感觉，在起步那一下的低扭可谓是很有爆发力，涡轮介入的也比较早。而到了中后段的时候，动力输出依旧有力，能够轻松实现超车动作。

       这次试驾所行驶的路宽涵盖了城市道路、国道及盘山公路，其中在城市道路中面对拥堵路况下，对于启辰大V所搭载的7速干式双离合变速箱带来了一定的压力，因为在低速走走停停缓慢行驶之下，变速箱换挡会出现一定的顿挫感。而行驶在盘山公路上，车辆的动力表现是毋庸置疑的，但变速箱的升降档逻辑上则表现的些犹豫，但切换到运动模式就有所改观。同时新车还可以切换到手动模式，整体换挡反应上要来的更直接一些。

       作为一款家用SUV，启辰大V的底盘整体质感不错，其采用的是前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，悬架整体调校以舒适为主，对于路面细小颠簸能够很好化解，而面对减速带或者大点的坑洼路面也能起到很好的滤振，抑制车身的跳动，同时车辆在过弯时，悬架的支撑也很够很好的抑制侧倾。

       此外，启辰大V整体转向手感上表现也是十分出色，不仅用着不错的指向性，其转向阻尼回馈也适中，也没有过多的虚位，可以说在面对盘山公路或者高速过弯、紧急变线时都能够给与驾驶者足够的操控信心。

       值得一提的是，这次试驾的这款启辰大V搭载着启辰V-pilot智能驾驶辅助系统，该系统包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、疲劳驾驶、DOW开门预警、前方碰撞预警等等。在高速巡航下，开启这套系统也是十分方便，对于新手司机来说会十分容易上手，无需复杂操作，只需在方向盘右侧按钮点击两下即可启动。所说启动了自适应巡航，但你还是需要将手握紧方向盘，要记住这是辅助驾驶系统，这只是对于在高速巡航下，为驾驶者减轻跟车或高速巡航的压力，甚至是可以弥补驾驶者注意力不集中下驾车为出现的危险。

       此外，启辰大V还配备有360度全景影像、透明底盘、自动泊车、倒车车侧预警系统等等。其中倒车车侧预警系统，笔者认为这个配置真的挺好的，因为它可以在你倒车出现盲区的时候，但系统探测到侧后方有行人或者车辆时，系统就会发出警报，从而降低事故的发生。

       当下年轻消费者除了追求动力之外，对于座舱的设计及配置也是极为关注。而启辰大V的座舱设计采用了极简的设计风格，双12.3英寸的一体式大屏更是为座舱增添了一些科技感的氛围。同时，整体屏幕在UI界面及显示高清晰度上均有着不错的表现。中控区域的屏幕实际操作的触感上有着不错的灵敏度，车机系统则是由启辰和百度共同研发的启辰V-Link星云智联系统，该系统包含有在线导航、娱乐、车家互联、语音控制等功能，同时还支持在线OTA升级、车联网等满足当下年轻人的智能化出行需求。

       另外在空间方面的表现，启辰大V拥有着不错的横向空间表现，即便第二排满足三名成年人的状态下也不会很显拥挤，特别是第二排中间几乎纯平的地台可以让座乘人员有个舒适的腿部空间。当然，启辰大V在舒适性上也是继承了“日产大沙发”的优势性，整体座椅采用着一体式皮质座椅，座椅偏软，有着不错的支撑性和包裹性。

总结：可以说，启辰大V在动态上的表现可谓是可圈可点，对于当下年轻消费者来说它不仅满足了大家对于颜值、配置及动力的追求，因此感兴趣的朋友就不妨到店里实际体验下，或许它会是你的菜。

       作者

       本文来自易车号作者车算子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

高颜值下有无强实力？试驾东风日产启辰大V

       哈喽大家好我是幽子吟，现在和大家分享一下试驾启辰D60EV动态的感受，首先对于启辰D60ev的这个外观我还是比较喜欢，因为它的大灯设计和汽油版的大灯设计还是一样的，包括细节点来讲都注入了启辰品牌的灵魂，前面都是以家族式前脸设计，显得比较的运动时尚。侧面的流线型也是比较的流畅风阻系数比较低，在开车的当中明显感觉它的动力比汽油的提速要快，而且呢噪音要小了很多，基本上车在打着火以后根本就不知道车到底有没有启动。?在内饰方面来讲，我觉得设计的还是比较的中规中矩大部分采用的都是偏软的包裹，包括座椅坐上去也特别的舒服包裹性比较好，长时间驾驶不会感觉到疲劳，在试驾过程当中时间在30分钟左右，实际上在平坦的路面，它的加速提速包括他的噪音特别的小，在转弯的时候侧倾也比较小，在此试驾这个刹车的时候，它的刹车灵敏度也是比较高的，对一款电动车来讲，确实是比汽油版的这个车要体验的淋漓尽致。?在动力方面，我觉得它的加速特别的快，而且灵敏度也比较高。一脚油门下去的话，动力瞬间就起来了比烧油的要强百倍，毕竟一个电一个油，油电混合的话我觉得也没有达到纯电的这样子的一个效果，而且都说电车比较省，实际上和车友也在交流这个问题，如果说按照长期来讲的话，其实个人感觉也不一定，省，因为我们只考虑了，它是烧电不用烧油，电比较便宜油比较贵，但是话又说回来了，你在日常行驶的过程当中，你充电要充多少个小时，你加油的话，随加随走，而且如果你开车开7到8年，甚至是更长的时间，那么你再换电池电瓶的时候他的一个费用又是怎样的一个结果，所以说电动汽车还是有待考察。结合自己的需求来选择！

       启辰d60ev外观设计的比较的大气时尚前脸能继承家族式的前脸设计比较的中规中矩。

       日间行车灯设计的还是比较的漂亮在登没醒目的地方在行驶的时候提升了安全因素。

       后视镜的设计和汽油版的后视镜设计都是属于光导式led转向灯

       轮毂设计的，还是比较的大气时尚，毕竟双色切割的工艺，目前还是比较流行的。

       对于雾灯的设计，我觉得这样子造型很新颖很独特个性时尚。

       造型比较的新颖而且在亮度来讲的话确实是它的穿透性是比较好的。

       对于款轿车来讲，我觉得启辰d60的这款电动车设计的还是比较的流畅性比较好。

       英文字母的设计，我觉得突出了这款车的一个亮点，毕竟就是打破了传统的logo标，这样子的话给人一种特别上档次的感觉。

       大灯四色原则设计我觉得黑色的包裹加上白色红色以及转向灯**的一个设计，这样子的话，颜色鲜明对比而且更加醒目在紧急制动或转向的时候更加的清楚。

       标识很新颖，但是对于消费者来讲，我觉得这一点有些无动于衷，因为这样子对于有好也好，不好也好，都没有什么太大的意义。

       但是从整体的效果来讲，确实是他的这个车子设计的还是比较的，中规中矩。

       有的时候在看这个车型来讲的话，觉得他如果再多一些镀铬的材质的话，会不会更加的好一些？

       面板采用的是蓝色的条纹显得也是比较的运动时尚一些蓝黑配黑红配永远是不过时的。

       后排的空间还是一样大，坐到后排空间以后呢？和我的车的这个空间是一样大小，基本上没有什么太大的差距，毕竟就是一个电动车，一个烧油的车肯定感觉是不一样的，但是空间是一样的。

       后排出风口还是比较的，有用，因为如果有了这一设置的话，那么我们后排的这个空气瞬间的会变冷，或者变热，那我们在日常行驶过程当中，我们后排的人也非常的幸福。

       其实对于方向盘的设计和它的中控仪表台的设计，其实没有很大的改观对于启程d60，那一款车来讲和现在纯电动车来讲，基本上差距不是很大，要我个人来说就是换汤不换药，只是换了一个核心的零部件而已。

       镀铬的材质我觉得还是不错的，毕竟度个彰显着时尚，奢华。

       门板的设计呢，比较的中规中矩。除了说中规中矩外，我觉得没有其他任何一个词来形容他了，因为他并没有过多新颖之处，但是在日常放储物的时候还是比较便利的。

       地址的多功能方向盘，还是比较的，新颖因为现在很多新车上市都在沿用这种弟子型的方向盘对于肚子大的男士来说也是一种福音。

       在日常行驶的过程，当中，它的多功能方向盘的按键也是比较的方便在驾驶过程当中呢，也不会影响到安全。

       对于电动车来讲，他没有定速巡航啊，只有界面的切换和返回键。

       在正常行驶的时候呢，如果前方有障碍物，对于电动车来讲，不管是速度高也好低，也好，都能够轻松地躲避任何障碍物。

       感谢汽车之家车友的阅览以及欢迎大家交流，本次试驾启辰D60EV就和大家分享到这里，买车，看车，选车就到汽车之家。

车评 | 启辰星试驾：头等舱出行待遇的正确打开方式

       伟人曾经讲过，青年就好似八九点钟的太阳，朝气蓬勃。对于中国青年而言，当下，我们正在经历一个最为崇尚个性与表达的时代。那么当一位青年处在消费者这样的角色中时，天然就倾向于选择符合他个性和表达的产品，这种不可名状的感知，笔者认为就是审美。

       当笔者第一次在2021成都国际车展见到东风日产启辰大V时，就笃定这是一款完全朝着年轻人审美方向去设计的产品。后面也得到了的求证，这款车的确是以一个90后团队主导完成的汽车产品，目的就是要打造让年轻人一眼就爱上的汽车。

邂逅太阳的宝座

       林芝这座城市，虽地处海拔3000米，但因植被覆盖率高，含氧量较为充足，风景秀丽，被誉为西藏江南，而林芝的藏语意为“太阳的宝座”。

       所以，当笔者接到前往林芝参加启辰大V的试驾活动时，颇觉有一语双关之意。启辰大V的表现足够称得上年轻人的“宝座”吗？

请把颜值打在公屏上

       笔者并不想吹启辰大V的设计有多么复杂或高明，但整个启辰大V的设计精髓，都集中在了最重要的部分——前脸。

       启辰这套V-Galaxy家族式前脸并不是首次应用了，我们此前在启辰星以及D60上都见过了，在启辰大V上它的设计更加独特，让人感觉中网的设计冲击更强，尤其是LED灯组的设计让前脸更添科技感，称得上点睛之笔。

       如果细看中网还能发现中网内部采用了57颗电镀星钻，呈V字型排列，精致又时尚。另外运动感的营造，也不没有缺失，两侧进气孔都是真实的，前保合适全黑的设计。

       车身侧面的线条相对比较简洁，有力量感。悬浮式车顶的设计大家也比较常见了，溜背造型和大尺寸尾翼，是年轻人的最爱。19寸的熏黑大轮毂，同样看起来很拉黑。

       尾部的亮点在于贯穿式的LED灯带，以及V字型的刹车灯，营造出了的很强的辨识度。

       虽然跟日产是一家，但光看启辰大V的内饰，会觉得这是一辆欧系车，因为它整个座舱的设计风格都十分简洁和科技，车内的实体按键非常少，液晶仪表盘与中控大屏组成的一体式24英寸联屏很有未来感。

       我们在试驾的过程中发现，启辰大V将非常多的功能都集中在中控大屏，包括后视镜角度调节。这种做法，很电车，很前卫，站在传统的角度会觉得人机工程做得不好，但年轻人的接受度应该是蛮高的。并且正是得益于功能的数字化实现，启辰大V座舱才看见更有质感。

不大的动力，不小的期待

       在还没试驾过启辰大V之前，笔者就已经知道，这款车百公里加速成绩为8.8s。启辰大V全系使用了1.5T发动机，匹配7速湿式双离合。这台发动机来自三菱，对，就是曾经用在很多国产车上那台三菱发动机，相当皮实耐用，但据说三菱单独为启辰大V做了调校，最大马力190Ps，最大扭矩性能260N?m。

       不管从参数还是加速表现，我们都认为启辰大V这款车开起来应该是蛮活泼或者蛮灵动。但实际驾驶表现，实在谈不上出色，只能用中规中矩来形容。油门响应较慢，大脚油门也没什么推背感，这辆车很难让你有加速的快感。双离合变速箱表现更是差劲，低速换挡明显顿挫，深踩油门降档也不够积极。也不知道是不是高海拔的缘故，我们在攀登海拔4700米山路的过程，还出现了起步踩油门，车子等2秒才动的情况。

       转向的手感，比较偏城市驾驶，电动助力下驾驭起来很轻松，比较适合新手或女生，但只指向性不够精准，有点像老奥迪那种轻得发假的转向手感。这样的转向系统调校显然是不适宜激烈驾驶的，事实上，我们在蜿蜒的山路行驶走，这个转向也的确难谈驾驶乐趣。

       虽然采用了五连杆的悬架结构，但启辰大V底盘的感受整体是偏舒适的风格，过颠簸路面以及过弯时，车身的感觉是比较平稳的，NVH也说得过去。虽然造型运动，但启辰大V还是包裹的舒适的内核，妥妥的家用SUV。

       不过这里也提醒一下，我们试驾的车辆仍是厂家试制的工程车，期待量产车能够做一些调整优化。

配置感人，低配也香

       虽然动力没给我们惊喜，但配置方面给，启辰大V的整体表现是非常出色的。在驾驶体验的过程中，有三个配置，最让笔者印象的深刻，第一就是启辰V-Link星云智联系统，这块车机打通了百度Apollo智能生态，功能丰富，UI设计也不错，还支持语音识别。

       </

       本文来自易车号作者云堆汽车榜，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾启辰大V：补齐动力短板，是年轻人的高性价比SUV吗？

       启辰从东风日产体系剥离，成为与东风日产地位平等的独立品牌之前，大家对于启辰的印象大多出自那句“启辰，源自东风日产”的广告语。而东风启辰方面也一直用事实向我们证明，离开日产"单飞"后的自己，依然具备“自主品牌身份、合资车品质”的实力。

       其中全新的VSA智能模块架构以及该架构下诞生的首款车型——启辰星，便是东风启辰的最新力作。在此前的静态体验活动上，我们已经见识到启辰星一些不走寻常路的出牌，譬如以紧凑型SUV的尺寸，构建出越级的超大驾乘空间和豪华储物空间等等。而在这次动态试驾活动上，启辰星又会给我们带来哪些惊喜呢？

       光有平顺性还不够，高级感才是杀手锏

       “启辰星用的是双离合变速箱？”车子开上马路没多久，知行君一直跟同事反复确认这个细节。

       不能怪知行君试车前没做好功课，因为在启辰星尚没正式上市之前，很多参数仍有待公布。所以这次启辰跳过技术讲解的环节，直接让我们把试装车开上路进行体验。但换个角度，知行君反而更喜欢这种避免了先入为主的“盲测”式试车，用产品说话有时候比纸面数据来得更重要。

       而平顺性便是启辰星给知行君的第一印象。很多朋友买车的时候往往很在意发动机账面参数的高低，殊不知有时候参数固然重要，但我们也不能忽略了匹配与调校的效果。像启辰星搭载的这套源自雷诺-日产-三菱联盟技术的1.5T发动机+7速双离合变速箱，开起来基本察觉不到变速箱的换挡动作。甚至在上高速前的那段走走停停的市区道路，这套动力组合的平顺性依然令人非常满意，因此才有了知行君和工程师的那段对话。

       在同级别竞品纷纷对双离合变速箱敬而远之的大环境下，启辰星却能让双离合变速箱实现接近CVT变速箱般的平顺性，这跟它采用了同级独有的48V轻混系统不无关系。虽然48V电机不足以让启辰星具备纯电行驶的能力，但在起步或者急加速时能够为发动机提供额外的扭矩补偿。一方面减轻了涡轮发动机在涡轮介入前的反应迟滞，提升了动力的响应速度，另一方面也改善了双离合在低速状态下的顿挫问题。

       此外，48V轻混系统还具备15km/h以下滑行停机、能量回收以及怠速再启动等功能，让启辰星有着更出色的燃油经济性。根据官方资料显示，该车的综合油耗为6.1-6.7L/100km。而试驾当天经历了长时间怠速停车并且激烈驾驶后，实际的油耗仅为8.5-9L/100km的水平，对于一台比多数紧凑型SUV还要大的启辰星而言，已经是很不错的数字了。

       与此同时，启辰星的1.5T发动机也是不容忽视的角色，知行君目前仅知道它的峰值功率为140kW（190PS），可是印象中连长安CS75?Plus和博越Pro所用的1.5T发动机也只是131kW和130kW而已。况且它们还少了48V轻混系统，光是技术含量上已经被启辰星拉开差距了，尤其高速超车时的底气确实能给予驾驶者足够的信心。

       同样能给知行君信心的还有启辰星的底盘、转向以及行驶品质。知行君开着启辰星走过一小段烂路后，坐在后排的同事已经忍不住称赞道：“这车比途观L还要舒服。”

       确实，无论是驾驶或者乘坐的角度，启辰星都是属于让人放松和舒服的类型。无论压过减速带或者起伏路面时，悬挂也能很好地抑制车身多余的晃动，同时弯道中的侧倾控制也是挺到位的。

       证明启辰星没有单纯地把悬挂调软，而是系统性地考虑到国内复杂多变的路况以及大多数消费者对于舒适性和操稳性的需求，并在底盘调校上作出了适应性的设定，而这也是它基于VSA智能模块架构打造的优势之处。

       和那些面向全球车型的平台或者架构相比，VSA智能模块架构建立在启辰对于国内消费者的了解上。换言之，我们可以把VSA智能模块架构看作为中国消费者量身订造的模块化架构，也可以理解为启辰星能够实现这种驾乘高级感的基础所在。

       VIP理念下的越级舒适性

       启辰星“每个客户都是VIP”的造车理念，在知行君看来也是一种往豪华感晋升的演绎。但光靠真皮和木头可堆砌不来豪华感，顶多也就赢得一句用料厚道的评价而已。真正的豪华感还得把设计、工艺乃至空间、配置都通盘考虑，缺一不可。

       在内饰的配色中，除了常见的全黑和黑棕拼色以外，启辰星还有一种黑白拼色的方案。说实话这个级别敢用白色座椅的SUV并不多，这是很考验中控设计感和车厢空间的颜色，一般至少50万以上的豪华SUV才能驾驭得了。

       但启辰星却用得很出彩，这得归功于车厢里面的诸多设计细节，譬如带菱形纹路的门板内衬、嵌于中控饰板内的7色氛围灯等等。当然还少不了启辰星那超越同级的车厢空间。当提及车厢空间，很多朋友会联想到后排座椅的纵向空间表现。其实这只是衡量车厢空间的其中一个维度，而另一个维度则是车厢的横向宽度。

       之前的文章里面已经提及过启辰星的车身尺寸远超同级的紧凑型SUV，它的大主要体现在轴距达到2756mm以及车身宽度达1905mm这两个指标上。以大家熟知的奥迪Q5L为例，它的宽度也仅为1893mm而已。况且启辰星的后排地台还采用了全平设计，说它的后排位置能够轻松容纳三位乘客，这绝无任何水分。

       在储物空间上，启辰星也发挥了空间挖掘上的优势，包括后滑双开多模式中央扶手箱便巧妙地把杯架和扶手箱的储物功能合二为一。同时启辰星在换挡杆的下方也做了镂空设计，让这里变成容积巨大的储物格。不仅如此，当知行君打开它的后备厢时还发现后备厢地板为上/下双层式设计。要是有装载超高行李的需求，这样的设计便能派上用场了。

       有了充裕的车厢空间作为基础，更重要的乘坐舒适性便具备更大的施展余地，像带电动腿托调节女王副驾座椅便是令人一试难忘的设计。而且启辰星还很贴心地设有主驾“一键休闲”模式，开启后主驾座椅自动帮你把靠背后仰并开启按摩功能，很适合停车休息打个盹的时候用。

       当然了，启辰星没有对后排乘客厚此薄彼。至少在零重力座椅和护颈航空头枕的包裹下，舒适性完全能看齐前排的，而且后排座椅还带有两级靠背角度调节。如果还是觉得不满意，那大可以通过副驾的“座椅收起”功能，让后排右侧的空间最大化。

       “这相当于把家里的芝华仕沙发直接搬车上了。”同事体验后这样评价道。

       疫情期间大家都习惯了戴口罩出门，知行君这次刚上车开始试驾的时候也是戴着口罩的，但后来就脱下了。因为知启辰星的空调系统配备等同于N95口罩的滤材制作而成的高集尘活性炭滤网，有着“N95口罩级”的净化效果，车内的空气够洁净了。有时候评价一台车乘坐舒适性并不局限于乘坐本身，试想一下当你坐在异味强烈的车厢内，恐怕座椅再舒服也是白搭。可见启辰星在这些细节位置的考虑确实比同级很多SUV都要周到。

       智趣科技的新高度

       只要进入启辰星的车厢内，很多人都会被那块15.6英寸的触摸屏给吸引住。可是刚上车的时候知行君倒没空去把玩它，毕竟屏幕大了也意味着里面集成了很多功能，得慢慢熟悉一下，况且开车时分神看屏幕可不属于安全驾驶的范畴。

       屏幕可以暂时不看，导航还是要设的。但没想到这件事由后排的随车工作人员给代劳了，而且他是直接用语音来唤醒车载系统并且帮知行君设好了目的地。要知道语音控制已经不是什么新鲜事了，个别车型也具备支持粤语识别的功能。问题是连后排乘客的语音都能清晰识别，而且还能分清前后左右四个位置的声音来源，印象中启辰星算是率先实现的。

       这还没完，导航设好以后15.6英寸屏幕显示的是我们熟悉的百度地图画面，但12.3英寸全液晶仪表盘则是呈现出AR实景智能导航画面。知行君认真观察了一下，这AR实景智能导航并非简单地把摄像头的画面投射到仪表上，而是结合车辆当前的车道进行判断和识别，再给出相应的导航指示，直观程度可以说碾压传统的导航地图。

       除了看仪表以外，通过启辰星的W-HUD智能领航抬头显示系统也能让知行君获取导航、车速、挡位、驾驶辅助等信息。对了，启辰星的HUD抬头显示属于直接投射到玻璃上的类型，清晰度、亮度都没啥好挑剔的。

       再联想到这套车联网系统4.0是东风启辰联合百度开发的，那包括组队、酒店预订、智慧停车场等功能都给一一移植过来也就合情合理了。而对于车上的乘客来说，依靠车联网系统4.0里面的QQ音乐、喜马拉雅FM以及爱奇艺视频来打发路上的时间也相当够用了。

       但启辰星的智能化不光体现在车辆网方面，还包括它的智能驾驶辅助系统。根据官方资料介绍，启辰星将会配备3D?AVM全景监控影像系统、DVR智能行车记录仪、BOSCH?ESP?9.3系统，并囊括了LDW车道偏离辅助、FEB前方自动紧急刹车、UPA倒车雷达预警等在内的13项主动安全辅助功能。

       知行有话说

       如今自主品牌紧凑型SUV的最大压力应该来自合资品牌SUV的步步紧逼，唯一的出路便是以品牌力和产品力为自己建立更深的护城河。而通过VSA智能模块架构，启辰星集“雷诺-日产-三菱”联盟的技术成果和合资标准的制造体系于一身，并在对消费者需求的精准把握之上实现产品价值的突破。

       2020年的车市必然会有继续洗牌的过程，只有标杆级的精品才能免遭淘汰的命运。显然，启辰星便是目前自主紧凑型SUV中最有竞争力的精品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

A＋级头等舱SUV 试驾启辰星实力表现让人意外｜汽车说刊

       你快乐吗？我想，今天我很快乐！

       困于城市的喧嚣繁杂，难免烦闷，挤得一丝空闲，探寻那些乡野间的烟火气，成了每一个打工人向往的生活。春暖花开季，拓宽生活半径，我们开着东风日产启辰大V“寻找快乐的小城生活”，奔赴岭上橄榄园，感受富美龚家村！

       从成都东安湖出发，我们驱车约65公里，途经城市道路、高速公路以及乡村道路，来到了位于四川成都龙泉山脉中段的龚家村。

       期间，感受到了2023款启辰大V焕新后的动力表现。1.5T+7DCT的搭配并不陌生，但大V由7速湿式双离合变速箱替换掉7速干式双离合变速箱，可谓短板被补齐，产品力又提升了。而这套动力系统，最大功率为140kW，最大扭矩为260N·m，8.8秒可以破百，在同级别及同定位的车型来看，比较主流。

       再从体验来看，无论城区超车还是红绿灯起步，它的动力响应相较此前积极很多，换挡迅速干脆，平顺度也有保证，处理日常通勤，游刃有余。即便在高速上行驶，动力输出持续性也不错，包括在乡间道路上，也不会拖泥带水。换句话说，担得起通勤的责任，也探寻得了远方的快乐。

       远方的快乐是什么？是能听鸟语闻花香甚至看云海的恬静，是粗茶淡饭回归田园的烟火气，也是能远离大城市高压内卷的轻松……

       我们此行的目的地龚家村，紧邻云顶石城风景名胜区，是龙泉山城市森林公园北节点、淮州新城城市骨架的重要组成部分，有着“2022年中国美丽休闲乡村”、四川省“四好村”、成都市“三美”示范村、金堂县“最美聚落”等美誉。在乡村振兴之下，龚家村已经打造出了一条步游观光环线，漫山的油橄榄，形成一道别样的风景线，还有桃花、油菜花的勾勒，不仅空气新鲜，也没有了大城市的喧闹声，不正是那个拥有着烟火气的地方吗？

       别看我们经历了乡间小道，一方面路况是越来越好了，另一方面，大V搭载的前麦弗逊后五连杆的独立悬架，能很好过滤掉路面的细小颠簸，过大弯时，车身姿态也比较稳，保障了很好的乘坐舒适性。不仅如此，搭载540度全景影像系统的大V，哪怕是新手司机面对狭窄路段也能自信通过。

       这个时候，下达语音指令，让智能的大V带来一首应景的音乐，仿佛此时此刻，世界就是你的。当然了，无聊的时候，你还能通过12.3英寸的大屏，放松的追追热播剧，着实惬意。

       从城市走入乡野的放松模式，其实早已在年轻人中传播开来，疫情后衍生出来的露营生活，就需要一台既能跑还能装的车型。

       有一说一，大V长宽高分别为4562/1917/1617mm，轴距2700mm，尺寸不算突出，乘坐空间也算不上特别优秀，对于那些首购的年轻热来说好在够用，而且装载空间灵活，可以从605L拓展至1520L，基本的露营装备也都容得下。

       不过这趟体验下来，我们也发现，大V还有可以提升的地方，比如车内的噪音控制，既然是探索快乐，关上车窗之后的安宁，也很重要，会增添一些高级，如果优化一下，产品综合实力还会再进阶。

       对于颜值，或许大V算不上独树一帜的顶流类，但整体来看足够时尚大气，比如V型网格中网很有张力，辨识度很强。但相比之下，我更喜欢它的日行灯，显得更加个性。包括车内，双联屏的设计时下流行，车内的布局足够简洁精致，还给到了通透的1.7㎡的全景天窗，高度契合了年轻人全都想要的需求。

写在最后：泡一壶茶，满眼都是绿，年轻人的快乐似乎很简单。一台务实的车，既能是满足日常通勤，又能带你去悠闲的地方，尽管仍存在一些瑕疵，但时尚的设计、实用的智能科技、不俗的动力、灵活的空间以及比较舒适的驾乘感受，对于年轻人来说，大V算是性价比较高的选择

       本文来自易车号作者车业杂谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       地点：中国成都

       天气：晴天

       车型：260T自动48V轻混增压星曜版

       近年来，消费者对于汽车的要求越来越高，SUV更成为了普通家庭购车考虑第一的车型。为了满足消费者的需求，自主汽车品牌纷纷推出售价在10-20万元之间的中高端车。其实，这些自主汽车品牌很多都有合资汽车企业的技术背书，所以在产品力方面也很强。那说到有这个合资汽车企业背书的自主品牌，就不得不提东风启辰这个品牌。大家都知道，东风启辰有日产的技术背书。

       东风启辰是国内最早的一批合资自主品牌，经历了8年的发展，东风启辰在2018年正式独立运营，面对中国汽车消费市场的升级，人们对汽车的期待已经不仅仅是简单的代步工具，对汽车的追求已经从高品质向“高品智”转移，更智能、高科技的车联网汽车是大方向。

       而独立出来的东风启辰显然早已洞察这点。品质启辰，亲和启辰，再到魅力启辰，东风启辰的智能化、车联网也在不断突破，完成了高品质到高品智的进化。

       说实话，其实消费者对东风启辰的产品最大印象就是车型经济省油。但是，如果真要挑一款产品能够代表东风启辰这个品牌，那么在4月23日上市的启辰星是最具代表性。

       显然，香辣好下饭，作为东风启辰今年重点主推的一款豪华旗舰车型，启辰星上市至今已经接近5个月，上市后得到了不少消费者的认可，对它的不仅仅是价格实在，外观设计和豪华内饰、丰富的配置更能体现这款车的魅力。

       近日，启辰星在成都举行了全国媒体试驾会，这基于全新的VSA技术架构平台打造，是一款完全通过自主研发和全新设计的紧凑型SUV车型。最大的优势是拥有A＋级座舱、并搭载了高级驾驶辅助、车联网和智能多媒体功能。一款如此配置丰富的SUV，那到底在实际的驾驶中有哪些值得“敲黑板”的呢？通过这次试驾，启辰星的综合实力让人很意外。

       车型亮点

       VSA智能模块化平台打?

       配备19英寸双色轮圈

       配备15.6英寸智能中控大屏

       13项主动安全辅助功能

       智联4.0系统搭载AR实景智能导航

       W-HUD智能领航抬头显示系统

       L2级别自动驾驶辅助系统

       V霸气：颜值担当具有科技设计感，豪华的座舱才是品质生活开启

       作为一台家用SUV，拥有良好的舒适性是必须的，但是启辰星在豪华高级感方面也做的非常好，全车皮料包裹的位置覆盖广。在这方面，全车座椅的表现是最出色，座椅厚实包裹性强，坐起来舒服。副驾驶座椅配备按摩功能是我这次试驾最大的享受，除了座椅乘坐的舒适性外，这张座椅最大特点还可以放平，还配备6连杆腿托、4向腰托、一键按摩等功能。对于远途开车换手的驾驶者来说，是一张舒适的移动“大床”。

       外观上，启辰星采用了“混元美学”的设计理念，细长的矩阵大灯完美与镶嵌66颗立体电镀星钻的进气格栅融合，营造出极具辨识度且大气前脸。整体来说，融入了贯穿式尾灯、全新车标、V-Galaxy星空格栅打造属于年轻一代的个性，轻混车型还有M-HEV标识，更能体现出这辆车的身份。

       车身侧面，采用豪华SUV惯用大车肩型面设计，19英寸双色大轮毂略带“运动感”，但这种黑色+金属亮面的双色搭配，又很显档次。车尾除了贯穿式的尾灯造型，最吸引人的就V-Motif?高位刹车灯，刹车点亮那效果更醒目。

       打开车门，或许你会被启辰星豪华的内饰惊讶到，内饰整体采用菱形皮革块装饰，这种装饰让人感叹自主品牌也能做出这样有品质的豪华感，启辰星内饰采用360度智能环抱式座舱设计，一条镀铬饰条贯穿中控左右，营造出丰富的层次感。另外，配备三辐式多功能方向盘、15.6英寸智能中控大屏、12.3英寸全液晶仪表、零重力座椅。

       车内使用空间更不用说，启辰星凭借着超长车身和宽大尺寸成为同级别车空间最大的车型。

       车身尺寸分别为4691mm/1905mm/1694mm，轴距为2756mm。

       大屏设计和触屏控制是一辆车最体现科技的地方，但是启辰星在中控屏幕下方还保留了一排功能控制按钮，例如双闪灯、除雾这些突发性的功能，我觉得还是实体按键会更加的便捷。

       然后，变速箱配备的挡把造型也挺有设计感，圆润小巧摸上去手感挺不错，挡把旁边则是手机无线充电区域，而且它很贴心的是，即便你手机不能自行连线充电，在后方这里也有一个小的USB的接口。

       道路体验：1.5T＋48V轻混系统驾驶起来舒适更适合城市日常出行

       我们这次试驾从成都三岔湖洲际酒店到街子古镇，全程大约110公里，途径乡村道路、城镇公路和高速公路，在复杂的路况中，启辰星的通过性很强，驾驶起来也很顺畅，是一款值得既大气又豪华的SUV。

       面对竞争激烈的紧凑型SUV市场，启辰星是主打舒适性的一款车，在实际的试驾中，起步时轻轻给油，启辰星动力输出有点偏向温柔，这样的调教可能是为了保证车辆起步时的舒适性。

       如果对驾乘有舒适要求的消费者来说，这偏向于舒适的调教启辰星完全满足他们日常出行的需求。特别值得强调的是，在路面驾驶中通过一些减速带或者泥坑路段，启辰星的悬挂会过滤掉震动减少车辆的噪音。不过呢，噪音还是会有点的，可能是来自底盘的噪音，但是它并不是一种让人感到滋扰的声音。整体来说，启辰星在静音效果控制来说还是不错。

       与同级别车型不同的是，启辰星原来是配备了NVH静音技术搭配主动降噪系统，这个功能在车辆行驶中会大幅降低发动机加速噪音，大大提升了车内人员的乘坐舒适感，在15万元以内这个价格能有这个配置可以说是相当给力。

       在一整天的试驾中，启辰星给我的感觉开起来很灵活轻巧，无论男女老少开起来都游刃有余。根据官方信息显示，启辰星搭载的1.5T发动机最大功率190匹，最大扭矩260N.m，与其配备的7速双离合变速箱升降挡反应积极，在试驾的过程中能够快速响应驾驶者的动力需求。

       我们这次试驾车辆是搭载1.5T＋48V轻混系统，这套动力系统在自主车企算是首推。其实，很多人不理解为何启辰会对启辰星搭载这样的一套动力系统，这套系统到底对驾驶者来说有什么不一样的操控？

       理论上，48V轻混系统在起步时能够提供更直接的动力响应，在试驾中完全可以感受到这套系统的实用性。毕竟，启辰星是一款主打舒适豪华的SUV，配备这样的轻混系统让车辆更适合在城市道路驾驶，特别在那些拥堵的路段驾驶起来也很顺畅。

       此外，启辰星搭载的轻混系统还带有“能量”回收功能。具体来说，在驾驶过程中如果踩下制动踏板时，电池充电就开始慢慢回收。另外，这个系统还有一个好处，当在能量回收时临时松开油门滑行继续行驶中，车辆会出现少许的拖拽感，但这种感觉不是很明显。如果在城市的高架桥下坡路，这套轻混系统的能量回收功能会更出色。

       配置越级：更大的亮点在于行驶辅助，是一款男女皆宜驾驶的座驾

       除了动力出色之外，启辰星在驾驶方面也为驾驶者呈现不一样的驾驶乐趣。由于启辰星是VSA平台架构之下的车型，在配置和科技方面吸收了很多来自于雷诺日产三菱联盟的资源。所以，启辰星相比于其他自主品牌研发出来的车型，在表现力会更加牢靠稳固一点。

       就如启辰星在搭载了丰富的主动安全辅助系统、全速域ACC智能自适应巡航、FAP自动泊车辅助系统、LDW车道偏离预警、FEB预碰撞智能刹车辅助、EAPM油门误踩智能纠正系统、BSW盲区预警、DOA开门预警、RCTA倒车预警等功能。

       值得一提的是，启辰星全车还配备360°全景摄像头，分别位于车头前方、后方和左右两侧后视镜。在驾驶的过程中，如果打右转向灯，那么感应摄像头通过这几个摄像头来拼接出转向和周边的影像，整个画面看起来很清晰，车辆周边无盲区出现。

       在驾驶乐趣方面，我认为启辰星搭载的启辰智联系统4.0很聪明，在日常的行车过程中可以直接喊“小辰小辰”智联系统，可以通过语音互联来完成指令。例如，空调温度调节、车窗天窗开启关闭、导航、听音乐、查航班等等…

       另外，还可以自驾出行进行组队、酒店预订、智慧停车…

       “小辰小辰“

       “我要去成都街子古镇”

       （导航已开始.....）

       “我想听张惠妹的歌曲”

       (已播放张惠妹的歌.....)

       或者“我很热、我想看星星”

       （空调温度已调低....天窗已打开....）

       以上这些口令启辰星的智联系统4.0都很快捷完成，通过语音识别进行对指令的操作。最有意思的是，智联系统4.0语音识别功能支持全车四音区音源定位，并且还支持粤语识别，无论在前排副驾驶还是后排都可以很便捷“要求”小辰为你办事。

       在导航的模式下，12.3英寸全液晶仪表盘上的AR实景智能导航指向很清晰。在实际驾驶中，15.6英寸屏幕显示百度地图画面，但12.3英寸全液晶仪表盘则是呈现出AR实景智能导航画面，AR实景智能导航并非简单地把摄像头的画面投射到仪表上，而是结合车辆当前的车道进行判断和识别，再给出安全的导航指引。除了AR实景智能系统外，启辰星搭载的W-HUD智能领航抬头显示系统也能获取导航、车速、挡位、驾驶辅助等信息。

       汽车说刊点评

       经过试驾，我认为启辰星是一款值得拥有的紧凑型SUV，独具一格时尚大气的设计，豪华的内饰设计和超大的液晶中控屏。并拥有行业领先的4大USP、48项技术亮点、8大技术亮点，加上搭载轻混系统配1.5T动力总成有着不错的节油性能表现，完全满足年轻消费群体的购车欲望。整体来说，启辰星的性价比还是不错，配置方面也很有诚意，价格方面也亲民，你觉得香吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“启辰汽车试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“启辰汽车试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。