宝马3系同级别对手_宝马3系 同级别

宝马3系同级别对手_宝马3系 同级别

       对于宝马3系同级别对手的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.为什么说宝马买3系，奥迪买A6，奔驰买S级？

2.多方位对比 同一起跑线的豪门之争 奔驰C级VS宝马3系

3.豪华中型家轿怎么选？奔驰C级、宝马三系和奥迪A4L谁更强

4.宝马3系VS奔驰C级，谁更值得入手

5.新奔驰C级VS新宝马3系，老对手的新对决，到底谁更强？

6.老友间的“相爱相杀” 3系、C级和A4L该选谁？

为什么说宝马买3系，奥迪买A6，奔驰买S级？

        BBA是目前市场上一线豪华品牌，它们的很多同级别的车型都会被拿来做对比，“A4、3系、C级哪台好？”也是近来很多人问的问题，也有一种说法说如果不懂的话，中型车买3系，中大型车买A6，大型车买S级。之所以这么说，是有一定的道理在其中。

       

        宝马3系

        大家都知道，宝马的细分市场是运动和操控，而操控的精髓在3系，虽然3系已经越来越向舒适妥协，但它依然让人有激烈驾驶的欲望，有人说过，宝马在3系上是不会出错的，也是，没有人会自砸招牌，所以宝马换代车型不会有非常大的改变，霍氏拐角、鸡腿档杆、天使眼、干练硬朗的车身线条这些经典的元素一直都在，宝马在3系上花了很多的心血。因为3系，很多人会觉得5系和7系都是3系的放大版豪华版，只是用更多的钱买了一台更大的3系而已，所以人们说中型车买3系就不奇怪了。

       

        来自 汽车 之家

       

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        奥迪A6L

        那么，中大型车为什么买A6L？我觉得很大程度是因为它在中国“官车”的形象，既然是官员的座驾，在中国的地位那是不用说，所以很多人后来有钱了，也想买一台A6来过把官瘾，黑色的车漆，修长的车身，再加上大气的前脸和四环标志，开在路上有种威严的气场。当然了，除去官车的光环，A6也的确是部好车，沉稳的底盘，优秀的机械品质，不错的乘坐感受加上近年来越来越富有 科技 感的内饰，很多人愿意为之买单。

       

        来自 汽车 之家

       

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        奔驰S级

        说到S级，很多人脑海第一个想到的就是“boss”一词，如果说A6是权利的象征，那么S级就是地位的代表，在大型车领域，S级一直是超越7系和A8的存在，S级总有一种强大的气场，立在车头的三叉星以及豪华感十足的内饰，让很多人都直接买了S级，不想再去考虑其他车了，也是，作为奔驰的旗舰，影响力不是一般的大，这让买了E级和C级的人心里十分舒畅，买了一台小S级，价格便宜不少，哈哈，这一点上与宝马家族形成了鲜明的对比。

       

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        总结

        当然，这只是 社会 上人们结合BBA各自的特色总结的一般经验而已，买车的话还是只能作为参考，不要买了3系，才发现自己更喜欢C级的外观和内饰，买了C级，又觉得给不了自己想要的驾驶感受，选一台不适合自己的车，最后郁闷的是自己。

        假如投资者本金是100万元，股票市值只剩50万元，股价完全解套需要涨100%，难度可想而知，如果此时再注入50万元，股价只需有50%的涨幅，便可解套。输入新鲜“血液”的前提是必须了解大盘趋势，熟悉技术面与基本面，懂得股价起涨点，目前月收益保持在30%。

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        34C里3系最值得买，56E里A6L最值得买，78S当中S是最值得买的，但是很多人不知道为什么这样选，下面我们来看看为什么这样选。

        宝马的精髓在3系，而宝马又是合资里口碑、质量、品牌力最好的，3系除了质量稳定之外，2.0T配ZF8AT的动力总成可以说是这个级别能买到最好的动力总成，再加上非常优秀的操控性，还有不错的空间和丰富的配置，3系可以说是30万级别最全面最均衡，而且性能非常出色的一款豪华中型车。

        56E当中，A6L的优惠最大，而且底盘最好，内饰 科技 感比A4强一个档次，而且性能出色，同时也是这个级别少有的3.0T的V6车型，而且外观大气，空间宽敞，配置丰富，性能优秀，行驶品质高，5E入门的价格就可以买到高功率版本，无论是商务还是家用都可以胜任，性价比非常的高。

        虽然合资的奔驰质量问题频发，但是梅赛德斯奔驰质量绝对靠谱，而且百万级别，奔驰的品牌力要比宝马和奥迪要强，同时S级是D级当中最大气，内饰最豪华，舒适度最高的，而且S级也是奔驰的精髓和主力车型，而且S级的品牌认可度和知名度要比78高，但是价格也是最贵的。

        所谓的宝马买3系，奥迪买A6，奔驰买S级只是大家结合3系、A6L、奔驰S级的质量、性能、价格、舒适性、豪华性来总结出的结论，并不是说A4、C级、5系、E级、7系、A8不行，只是3系、A6、S级更值得购买。

        那么问题来了，27-30万你会买哪款SUV？

        欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关 汽车 方面的知识，谢谢！

        因为这几款可以说是BBA的标杆产品，树立品牌形象的代表，众所周知，宝马的精髓在于极致的操控，而3系是最能体现宝马操控的代表。

        俗话说，每一个爱开车的人都绕不开一台宝马3系，这就是对它最好的褒奖。虽然全新一代宝马3系向舒适性妥协了，但该传承的运动基因一点都不少，依然同级别运动标杆，受众群体更广泛，对于家庭的使用也更加适合了，而且在销量上一骑绝尘，遥遥领先同级别的奔驰C级和奥迪A4L。

        奥迪A6L是在中国素有“官车”的形象，虽然现在“官味”没那么浓厚，但还是有种庄重大气的感觉，黑色的车漆，修长的车身，气场依然强大。加上扎实稳重的底盘，优秀的机械素质，富有 科技 感的内饰，备受消费者的青睐，最关键的是价格最为厚道，优惠幅度超大，不到40万的价格就能入手一台C级行政轿车，对于消费者来说真香。

        奔驰S级是高端豪华轿车的典范，如果说奥迪A6L是权利的象征，那么奔驰S级就是地位的代表。在D级行政车领域，奔驰S级一直都是神一样的存在，一直被对比，从未被超越，尽管竞争对手早已打“骨折”，奔驰S级依然纹丝不动，凭借强大产品认同感，销量一直遥遥领先。立在车头的三叉星辉，驾驶能时刻看到，这种源自于内心的满足感柔然而生，这一刻，多少的付出与努力都是值得的，这也是奥迪宝马效仿不来的。

        这个就是一种错误的说法，说什么人生错不过一台宝马3。大致就是宝马的灵魂是3系，奥迪A6 就是之前奥迪100。奔驰的灵魂是s。狗P逻辑吧，5系肯定比3系好。同样的道理M5也比M3强。

        这个肯定没有依据

        因为一个商标就代表它的质量

        假如说一款一质量

        说明这个厂家品质有问题

        为什么说宝马的精髓是3系，一直以来宝马都是侧重于运动基因，他不一定是最快的，但一定是最运动的。宝马变速箱和发动机匹配的是最聪敏的，说到运动就一定要说操控，谈到操控车就一定得短还得要有后驱的加持，宝马里又小又是后驱销量还不错的就是三系了，其实并不是它有多强只是对手太弱（样子货c级和前驱a4）。

        为什么说奥迪要买a6，因为a6是同级精品里最具性价比的，在优惠最高的时候你花着高配3系和c级的钱，可以买到中配a6，你说香不香。这可是一辆豪华品牌c级车呀，对于老百姓来说这个就是人生巅峰了。

        奔驰s级，一直都是这个等级的老大哥，品牌气场都把对手拿捏的死死的，买这个等级车的人大多非富即贵，没有差钱的人，所以能上s基本都上s了，要做就做这个等级里的天花板。

        奔驰、宝马和奥迪是最早进入国内的三个豪华品牌，于是BBA也成为了最深入人心的豪华品牌。“宝马买3系，奥迪买A6，奔驰买S级”的这个说法也是这三个品牌较早给我们留下的印象且传承至今的。

        由于早期奥迪A6是国内行政单位的官方用车，所以A6也在奥迪当中率先给我们留下印象；而S级则是90年代众多企业家的首选；宝马三系则是在E46时代给我们留下了深刻的印象，其精湛的运动化调校也是成为了早期富裕家庭的选择。在**《天下无贼》、《手机》中均有体现。

        的确，每个品牌都有自己的招牌车。宝马三系也的确能够更好体现宝马品牌对于操控性的极致追求、而奔驰S级也的确更能体现其豪华性。而作为中大型车的A6，也是出色到让人挑不出毛病。但是随着时代的发展，各个品牌自己的突出特点也慢慢被淡化。

        感谢您的阅读，希望我们的答案对您有帮助。

        然而现实确是：中型车买三系，中大型买五系，大型买s

        自己喜欢什么买什么，看着兜里的钱。别人说啥仅供参考

        宝马买5系也很经典。以上这些都是经典款。

多方位对比 同一起跑线的豪门之争 奔驰C级VS宝马3系

       自古以来，宝马都是奔驰的老对手，它俩这欢喜冤家每每都是斗得不可开交，正如今年的成都国际车展上，全新奔驰C级正式亮相，宝马就立刻放出了全新中期改款3系，这明眼人都可以看出来这是和奔驰打擂台赛。

       那教授这次就结合网友最关心的空间、动力、设计方面，对这两位行业的标杆产品来一场对决赛，看看它们谁更胜一筹。

       奔驰C级作为全新换代的车型，紧跟家族大哥奔驰S级的步伐，除了少了隐藏式门把手以外，整体几乎照搬了S级的设计理念过来，看起来简直就是一个“小S”。

       而宝马3系虽然是刚完成了小改款，但是在外观上基本没有任何变化，还是我们熟悉的双肾造型。从视觉效果上，两者都各有千秋。

       进入车内的话，全新C级的氛围感，教授认为应该算是引领了时代的潮流，无论是用料上还是科技质感，都构成了鲜明的风格与视觉上的冲击，甚至超越了同级别任何一款车型，相信在未来也将有众多品牌效仿此风格造型。

       宝马3系尽管没有那么的惊艳，不过也不至于完成输于奔驰C级,?整体风格就是宝马多年惯用的，中控的布局以及按键的位置，就非常的简洁明了，毫无违和感。另外，3系在用料上使用了大量的软性材质进行包裹，在这点上就要优胜于C级，毕竟全新C级为了凹造型大部分使用了硬塑料的装饰面板。

       在空间和乘坐舒适度上，自然是大家最看重的地方，而目前奔驰C级均为长轴距版本，宝马3系则提供了短轴距和长轴距版本可选。因此，以长轴距版为例，全新奔驰C级车身尺寸长宽高为：4882/1820/1461mm，轴距为2954mm；宝马3系车身尺寸长宽高则为：4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。

       单从轴距来看，宝马3系比全新奔驰C级长了7mm，但别小看这7mm，在后排实际乘坐体验感上，3系的纵向空间表现还是要稍微宽敞一些的，并且较长的坐垫的尺寸也对大腿带来了不错的承托性。而在全新奔驰C级上，后排纵向空间的确是略逊色，不过好再座椅的填充物更柔软，在舒适性方面挽回了一点分数。

       除此之外，后排实用性的配置还是3系更胜一筹，例如后排独立空调调整3系则全系标配，而全新奔驰C级就需要花费6100元进行选装，属实有些不太厚道。

       动力系统方面，宝马3系搭载了2.0T涡轮增压发动机，并提供了低、中、高三种功率版本，最大马力分别为156、184、258匹，最大扭矩250、300、400牛·米，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，其中长轴的高配车型还配备了四驱系统。

       全新奔驰C级则全系搭载了1.5T发动机加48V轻混系统，同时，提供了高、低功率版本，最大马力为170、204匹，最大扭矩为250、300牛·米，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱，高配车型也配备了四驱系统。

       从账面数据来看，两车的几乎不相上下，发动机最大扭矩在重合的区间，但宝马3系的发动机最大马力值则显然略占有优势，并且宝马3系全系搭载的2.0T动力系统，在动力响应上会更加的轻快。

       而全新奔驰C级的1.5T加48V轻混的组合，总有些小马拉大车的感觉，不过，未来很可能2.0T的C300车型也将会引入，介意1.5T加48V轻混系统的，可以等等2.0T动力系统的到来，至于时间方面暂时没有太多信息，估计还是要继续等上一段时间。

       其实不难看出来，老对手相遇总是能擦出耀眼的火花，它们依然是同级别里的中流砥柱成员，几乎没有较明显的短板。如果非要论出个一二，那全新奔驰C级在豪华的视觉层面，显然是大获全胜，越级别的享受没有任何一款车可以给予的。

       其次就是宝马3系，一直秉承着品牌的运动基因，虽然这一代底盘代号G20的3系也在向舒适妥协，但它依旧是既能静又能动，其驾控感觉绝非浪得虚名。

       另外，更重要的是，全新奔驰C级同为入门版本就比宝马3系贵出3万多，而且市面上已经存在加价销售的现象，而宝马3系目前就有着3万多的终端优惠幅度。至于它们俩儿谁最好或者该怎么选择，必然是没有准确的答案，最主要还是看你的需求是什么，根据自己心中的需求去选那儿就对了。

       本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

豪华中型家轿怎么选？奔驰C级、宝马三系和奥迪A4L谁更强

       奔驰和宝马最走量的车型，当属奔驰C级和宝马3系，作为同级产品，二者也是“老冤家”了。在8月份，迎来长轴车型上市的奔驰C级，也意味着其完成换代，和宝马3系也算是站在了同一起跑线下了。那么问题来了，差不多的价格，是选择有“小S级”之称的全新奔驰C级？还是选择既有操控又有舒适性的宝马3系呢？今天，咱们就从价格、配置以及动力等等，多方位来对比一下。

价格之争

       2022款的宝马3系的官方指导价为29.39-39.89万元，最低配也是下探到了30万以内，而最高配不足40万元。别看它的指导价价差有10.5万之多，其实中间提供了共9款可选择的配置，大致来看共分为320、325和330共3种动力，2款四驱车型，另外细节上还有长轴、标轴，以及多种套件之分，总之选择非常丰富。

       全新奔驰C级的官方指导价为32.52-36.92万元，起售价门槛较高，但价格区间仅为4.4万元，即便是顶配车型，也依旧要更便宜一些。另外，由于是新上市车型的缘故，配置较少，仅有4款可选，未来应该会提供四驱以及其他版本车型。现阶段的奔驰C级大致来看，共提供200和260两种动力，外观可分为3种风格套件，同时仅提供长轴车型。

配置之争（入门配置）

       全新奔驰C级价格起售即为32.52万元，所以咱们就用价格比较相似的325i M运动曜夜套装（指导价：32.69万元）和奔驰C200L 运动版（指导价：32.52万元）进行“入门”对比，前者价格略高于后者，价格相差1700元。

       在安全性配置上，奔驰要更胜一筹，标配了车道偏离预警、车道保持辅助、全车安全带未系提示等等。

       而在舒适性配置上，宝马拥有大灯随动转向、无钥匙进入功能、驾驶位电动座椅记忆、10.25英寸中控屏、卫星导航系统、外后视镜记忆/倒车自动下翻/自动防眩目等功能、自动防眩目内后视镜、后排独立空调等等，这都是该价位奔驰C级所没有的。

       当然，奔驰C级所拥有的方向盘可变转向比、前排座椅腰部支撑、11.9英寸中控屏、自适应远近光、64色氛围灯、车载空气净化器等等，也是该价位宝马宝马3系所没有的。

       另外在高阶配置上，325i标配了哈曼卡顿音响，而奔驰C200L则需要选装柏林之声。整体来看，这场“入门之争”，两款车尽管都各有强项，但宝马3系的优势明显要更大一些。

配置之争（高阶配置）

       到了“高阶之争”，咱们就用奔驰C级的顶配车型C260L皓夜运动版（指导价36.92万元），与价格相似的2022款宝马330i M运动曜夜套装（指导价37.09万元）进行对比，该配置的两款车型，宝马3系的价格依然比奔驰C级贵1700元。

       在安全配置上，奔驰C级依旧优秀，标配全车安全带未系提示、车道偏离预警、车道保持辅助等。

       同时奔驰C级较宝马3系增加可变转向比、远程启动、内置行车记录仪、前排手机无线充电、前排座椅腰部支撑、副驾驶位后排可调节按钮、自适应远近光、64车内色氛围灯、车载空气净化器等等。

       而宝马3系则拥有全车无钥匙进入、HUD抬头显示、驾驶位座椅记忆、大灯随动转向、11色车内氛围灯、外后视镜记忆、倒车自动下翻、后排独立空调。

       同时，像品牌音响这类高阶配置，在该配置的两台车型当中，也成为了标配。在“高阶之争”当中，奔驰C级的配置略胜一筹。

动力之争

       在动力上，奔驰全系均搭载1.5T+48V轻混系统，但有低、高功率之分，C200L上的低功率版本，发动机最大功率为170Ps，峰值扭矩250N·m；而C260L上的高功率版本，发动机最大功率为204Ps，峰值扭矩300N·m。传动方面，全系均匹配9速手自一体变速器。

       宝马3系全系均搭载2.0T发动机，但选择更加丰富，提供了低、中、高三种动力版本。其中320上的低功率版本，发动机最大功率为156Ps，峰值扭矩250N·m；325上的中功率版本，发动机最大功率为184Ps，峰值扭矩300N·m；330上的高功率版本，发动机最大功率为258Ps，峰值扭矩400N·m。传动方面，全新均匹配8速手自一体变速器。另外，在325和330的高配车型上，还提供xDrive四驱系统。

       在这次“豪门之争”当中，宝马3系凭借着比奔驰C级早两年上市的优势，提前布局细分市场，提供的选择相对而言更加丰富。尽管有9款配置，但每款配置都有着直观的差异，让消费者能很快找到自己想要的。另外，宝马3系的动力优势比较明显，对那些追求动力的消费者来说，显然更加友好；全新奔驰C级处于刚刚上市的阶段，所以配置相对较少，好在指导价的价差不大，最贵的车型也仅为36.92万元，对于那些想体验奔驰独有豪华感的同学们来说，是个好机会。

       本文来自易车号作者爱擎海，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

宝马3系VS奔驰C级，谁更值得入手

        随着中国用户生活水平的不断提升，越来越多的用户将购车目标提升至豪华品牌，而中型轿车不仅拥有高颜值、大空间等优点，还在机械素养和产品力方面有着很不错的表现，而在这一细分市场，用户们似乎更加喜欢德系品牌，这其中奔驰、宝马和奥迪作为德系豪华汽车品牌的三大顶流，依赖的不仅仅是几十年积累的深厚底蕴，还在于对技术的不断创新。

       奔驰C级、宝马三系和奥迪A4L便是其中最有说服力的代表性车型，而就是因为这三款车都很优秀，导致很多车主朋友购车时，挑花了眼，想了解三款车的不同又不知道该从哪方面下手，接下来让我们通过外观、内饰、动力配置几个方面一起看看他们各有什么独特之处吧。

       外观对比

       首先看奔驰C级在外观方面采用两种设计手段，其中运动版车型延续了奔驰品牌的家族设计风格，经典的点阵式三叉星辉造型栅格，前挡泥板进行了熏黑处理，车前大灯全系标配自适应远近光功能，可以调节高度，而立标版稳重大气，展现了奔驰品牌一向的豪华与高贵。

       奔驰C级的车身层次感分明，还在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，精致感不错。配合着更短的前悬设计，使得车辆的侧身看上去更加修长。奔驰C级长宽高分别为4882/1820/1461mm，轴距为2954mm。

       奔驰C级车尾双边双出排气管上侧配有一条连贯的银色装饰铬条，虽然整体线条比较圆润，但是尾灯尖锐的内角又打破了这种柔和，尾灯外形结合尾灯内模块排列很像蜻蜓的双翼，为尾部增添一丝动感。

       宝马三系前翼子板保留经典的几何棱角设计，车身侧面显得修长，采用凌厉的腰线进行勾勒，视觉感不错，配合前挡泥板蜂窝格设计使整车看起来更具运动感。大灯内部两组模块套叠设计，使整体风格看上去更犀利一些。车前大灯同样配备LED光源，全系标配转向头灯功能，部分车型标配自适应远近光功能。

       宝马三系车身侧面上下两条腰线，侧面造型流畅，车身比例协调，而较长的车头也能为其提供更加协调的视觉感受，车身尺寸有两种版本，标准轴距版尺寸为4728/1827/1452mm，轴距2851mm，长轴距版本尺寸为4838/1827/1454mm，轴距2961mm，

       车尾线条硬朗，车尾保险杠运动风格更为明显，加上两侧竖直反光条，很有M Power的味道。车尾顶部鲨鱼鳍天线造型风格从划破一切的利刃变成了成熟稳重又不失棱角。

       奥迪A4L视觉上大面积的蜂窝状进气栅格设计很抢眼，发动机盖与进气栅格中间空隙形成了一条独特的黑线，结合前两侧翼子板装饰边框进行熏黑处理，以及下方纯黑色的挡泥板，整体给人一种很锐利的感觉。车前大灯全系标配转向辅助灯，部分车型标配的矩阵式大灯很有科技感。

       奥迪A4L车身侧面，车头机盖线和车尾机箱盖线延伸至车侧，与中部腰线形成一种相互交叠的视觉效果，由于套件的不同奥迪A4L时尚致雅型长宽高为4851/1847/1439mm，时尚动感型长宽高为4858/1847/1439mm，两款车型轴距都为2908mm。

       奥迪A4L尾部以尾盖边缘分上下板块，尾盖略带弧度，线条与两侧边缘相融合，两侧饱满形象设立，下包围边缘向中收缩，加之黑色护板，塑造尾部挺翘效果加重，双边双排的布局，运动气息再次升级。

       内饰对比

       奔驰品牌的豪华调性在全新奔驰C级上得到了充分展示，大面哑光纹饰板贯穿整个中控台，并且12.3英寸仪表盘可以清晰直观看到各项仪表盘数据，中央竖式11.9英寸大屏，全系配备高德车载导航地图。中控台细腻木纹设计，烤漆外观的中央扶手区，结合64色氛围灯，使整体更有质感。空调出风口采用新颖的“回”字形设计，在正中调节出风口的按钮也显得很有格调。仿皮材质运动风格座椅，第一排还贴心设置腿托、腰托调节功能，为车主朋友长期驾驶的舒适性提供了保障。

       奔驰C级上的两种方向盘造型好似现款E级上的简化版，立标版上采用的三辐式设计看起来简约轻盈，运动版上的双三辐式造型则是现阶段奔驰车型上比较经典的设计之一。方向盘两侧包含自定义按键的功能区，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系方向盘握柄处均采用真皮包裹，后方标配换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。

       宝马三系将12.3英寸仪表盘与14.9英寸横置中央大屏相连，可选配HUD抬头显示，中央大屏下方保留较少物理按键，中央扶手区大部分物理按钮设置还配备无线充电功能，在方便车主朋友使用的同时，也将内饰科技感直接拉满，但唯一美中不足的就是换挡方式为小巧的拨杆式设计，虽然更加简洁、更加小巧，但是实际用起来没有原来的“鸡腿”换挡杆方便，车内用到大量的皮质包裹以及镀铬装饰，豪华感很足。

       不得不说，如果与奔驰C级和宝马三系相比，奥迪A4L的内饰真的太过于简陋了，虽然同是12.3英寸仪表盘，配有10.1英寸悬浮式中央大屏，但无论是摆放的位置还是视觉感受，搭配一起都显得不够协调，唯一惊喜就是尺寸不大但握感出色的平底式多功能方向盘，看起来还是有一些运动感的。配置方面：感应式雨刷（前窗感应器感应有水是会自动开启，水量越大，刷动频率越大），倒车自动下翻（方便倒车时看清门边情况，安全性有保障），可开启全景天窗等实用性较高配置。

       动力对比

       动力方面，2023款奔驰C级全系均只提供1.5T发动机+48V轻混系统，其中C 200 L车型采用1.5T低功率发动机，最大功率为：125千瓦，最大马力170Ps，250牛·米。C 260 L车型的最大功率为150千瓦，最大马力204Ps，最大扭矩300牛·米，传动部分，全系均匹配的是9挡手自一体变速箱，其中C 260L运动版 4MATIC配备了全时四驱系统，其它版本均为前置后驱形式。

       宝马三系动力提供类型是纯汽油，搭载2.0T发动机，宝马三系分为低中高三挡功率发动机，低功率发动机分别拥有115kW（156Ps）/135kW（184Ps）/180kW（245Ps）的输出，扭矩分别为250N·m/300N·m/400N·m，全系均匹配ZF的8AT。宝马3系是宝马操控的代表，低功率版本只能满足日常家庭使用，如果喜欢驾驶，对动力有需求，那标准功率版更加适合，如果追求极致，高功率版也能满足，但不得不说，宝马三系的悬架真的越来越舒适，没有了以前运动的感觉。

       奥迪A4L动力提供类型是纯汽油，全系搭载2.0T发动机，奥迪A4L分为高低功率两个版本，低功率发动机最大190马力，高功率发动机最大245马力。统一匹配7挡湿式双离合变速箱，高配两款车型还配备了quattro四驱系统。按照官方数据，低功率版本的百公里加速为8秒，高功率版本6.6秒，面对竞品还是有一定优势。

       综合来看，三款车型均符合豪华品牌的定位，作为相对亲民的C级来说，小S级的内饰对于消费者来说还是很有吸引力的，但相比于同级别的竞争对手，全系1.5T+48V的动力系统可能是大多数消费者犹豫的原因，虽然全新宝马3系在驾驶上依然有着不输同级的运动感，但更偏重家用化的设定也使它丢掉了许多提升极限操作的配置?，但它在外观方面真的很纯粹，很运动，如果你喜欢运动版车型，那么宝马三系是个不错的选择。虽然奥迪A4L在外观和内饰方面都没能占得太多优势，但论驾驶感受而言，奥迪A4L真的是三款车型中最干脆的，如果你对驾驶质感有需求，那么奥迪A4L一定适合你。

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新奔驰C级VS新宝马3系，老对手的新对决，到底谁更强？

       在国内的中型车市场，?宝马3系和奔驰C级可谓是针锋相对。无论在品牌影响力还是产品力上，它俩都是消费者绕不开的两款车型。那么，究竟哪款车型更胜一筹呢？

       宝马3系整体看起来还是一辆运动感十足的车型。而奔驰C级，可以说是优雅端庄。所以这两车的外观各有特色，只能说一个是优雅，一个是运动，风格不同实在难以分出高低。

       奔驰C级的内饰更有豪华味道，内饰质感堪称同级第一。而宝马3系的内饰大家都知道的，一直都是被人诟病。内饰设计，中控偏向驾驶者，凸显出其运动，悬浮式屏幕和电子档杆，其实设计看起来完全没有问题，但是低配3系的做工用料确实有些堪忧，甚至有些对不起豪华品牌。对于内饰这一块，明显奔驰C级会更胜一筹。

       配置方面，宝马3系和奔驰C级之间差距并不大，三系在实用性配置上会更高，奔驰C级则在舒适性配置上更占优势，因此配置对比环节中两台车打成平手。

       动力方面，奔驰C级搭载了1.5T和2.0T两款发动机；宝马3系采用的是2.0T涡轮增压发动机。从参数上看，两台车的动力表现差距并不大，都能满足日常行驶的动力需求。不过在动力表现上，宝马3系要更加顺畅和从容，每一脚油门都能得到及时的动力响应，开起来更加轻快；而奔驰C级开起来的驾驶感受也只有平顺，没有什么运动性可言，但要说驾驶的舒适性，它却十分优秀，在同级也是难逢对手。

       总的来说这两款车，其实都不错，只不过它们的侧重点各有不同，宝马3系讲究的是驾驶运动，而奔驰C级讲究的是驾驶舒适，就看你喜欢哪种风格了。

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老友间的“相爱相杀” 3系、C级和A4L该选谁？

       在30 万元价位的一线豪华 B 级车中，宝马3系与奔驰C级是该级别中最热门畅销的代表车型，虽然表面上来看，一个主打操控运动，一个走的是豪华颜值路线，分工定位明确；但事实上两者可是已经“明争暗斗”了多年的老对手了。

       8月26日，新款宝马3系正式上市，共推出了9款车型，价格在29.39-39.89万元之间；时隔一天，全新奔驰C级也在国内正式上市，新车共推出4款车型，价格在32.52-36.92万元之间。这前后脚赶着上市，很难说不是故意而为之，隔着半条街都能闻到十足的火药味。作为最直接的竞争对手，新款宝马3系和全新奔驰C级谁更值得选呢？

外观

       作为主打年轻消费者市场的两款车型，全新奔驰C级和新宝马3系在外观上都更趋向于年轻运动化。新C级采用了奔驰最新的家族式设计语言，提供了“大标”与“立标”两种前脸造型；从星辉式的多边形进气格栅，狭长的LED头灯以及尾灯造型都延续了奔驰S级的设计风格，如同“小号S级”。

       新3系同样采用了最新家族化的设计语言，经典的“双肾”进气格栅以及天使眼大灯都进行了熏黑处理，下方三段式进气口采用了凹陷设计，整体看上去更加运动激进。虽然二者在外观部分都有明显的改动，但此次新3系属于年度小改车型，所以在外观上的变化没有新C级来得更加惊艳。

车身尺寸

       车身尺寸部分，新C级都为长轴版车型，其车身长宽高分别为4882/1820/1461（1456）mm，轴距达2954mm；而新 3 系长轴距版的长宽高分别为 4829/1827/1463mm，轴距为 2961mm。

       相比之下，新 C 级在升级以后，在长度明显赶超 3 系，不过新3系会略宽略高一些，轴距也要更长一些，但这些细小差异基本可以忽略不计，所带来的空间表现也基本在同一水准。

内饰

       至于内饰，相较于现款车型，新C级的变化非常显著，取消了现款车型的双联屏设计，取而代之的是S级车型上标志的悬浮式的全液晶仪表盘以及11.9英寸的竖置中控大屏组合，还搭配了配合HUD平视显示系统以及64色氛围灯，整个中控采用了钢琴黑、还有大面积的镀铬边框进行装饰，整体内饰更显豪华高级。此外新C级中控内搭第二代MBUX智能人机交互系统，配备40项多项APP软件，功能更多，实用性更强。还有倒车影像、车道保持、自动泊车入位等多项驾驶辅助系统。

       而新3系的内饰延续了现款3系的设计风格，相较于新C级就显得低调了许多。中控采用了12.3英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控屏的布局，内设BMW智能个人助理、腾讯小场景等多项智能人机服务功能。此外，经典的“鸡腿”挡把也有所保留，不过为了进一步提升精致豪华感，整个内饰运用了镀铬饰条以及亮黑色饰条进行装饰，带来了更美观的视觉效果。

       相比之下，新C级的内设设计更胜一筹，无论是科技感氛围的营造还是做工和用料，都是保持着最高水准，类似S级的造型布局尽显豪华时尚，让人过目不忘；而宝马3系的内饰设计相对保守沉稳了些，没带来太大的惊喜亮点。

动力

       新C级搭载的1.5T发动机，匹配9AT变速箱，还推出了1.5T+48V的轻混系统，低功率版本最大功率为125kW，最大扭矩为250N·m；高功率版本最大功率为150kW，最大扭矩为300N·m。

       宝马3系则全系搭载2.0T发动机，依旧分为低中高功率三种版。其中，低功率版本最大功率115kW，最大扭矩为250N·m；中功率版最大功率135kW，峰值扭矩300N·m；高功率版最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，与之相匹配的都是8AT变速箱。

       从参数上看，新C级搭载的1.5T发动机并不比宝马2.0T低功率版本差，但中、高功率新3系的表现远超奔驰C级。且换个角度说，作为一款30万级别的B级车型，新C级在内核的动力上并没有做出实质性干煸，还是继续沿用1.5T发动机，显得过于“小气”了些。

       总的来看，无论是新一代奔驰C级还是新款宝马3系，在该细分领域都有着较强的市场竞争力。两者相比，在内饰外观上的设计上奔驰C级有明显优势；而操控和性能上的表现宝马3系更胜一筹，至于怎么选，也得看个人需求而言，毕竟萝卜白菜各有所爱。

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宿敌较量：均以运动之名 宝马3系与捷豹XEL 谁更值得推荐？

       在B级豪华车市场中，始终进行着“你死我活”的较量，让宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L成为了很多人心中绕不开的选项，因此，与其说它们三者是激烈争斗的敌人，倒不如说是形影不离的朋友。那么对于众多消费者而言，现阶段该如何在这场老朋友之间的“相爱相杀”中进行选择呢？一起来看看。

       宝马3系

       宝马3系全系共推出包括320、325和330系列在内的共计十款车型，官方售价区间为29.39-40.99万元。虽然三个系列车型均搭载2.0T发动机，但功率调校高低有所不同，分别为115kW、135kW和190kW，峰值扭矩为250N·m、300N·m和400N·m，匹配的均是8速手自一体变速箱，并在部分车型中配有xDrive四驱系统。

       首先，在320系列车型中分别推出标轴版的320i?运动套装和长轴版的320Li?M运动套装两款车型。

       其中320i?运动套装为全系标轴版并且也是全系基础配置车型。在配置上，其拥有倒车影像、自动泊车入位、主动闭合式进气格栅、12.3英寸液晶仪表、10.25英寸中控触屏、语音识别、LED远近光源组和自动空调等配置。

       320Li?M运动套装为全系长轴版基础配置车型，在配置上与320i?运动套装大体一致，仅存在运动外观套件和可开启全景天窗两项差别，而价格上则要多出2.5万元。

       应该说，320系列车型的出现进一步降低了宝马3系的价格门槛，而且320系列中的两款车型所搭载的配置能够满足日常使用，所以如果消费者的购车预算比较拮据，对于配置和动力没有过多要求，难么320系列车型可以考虑，只是根据自身实际需要选择标轴版或长轴版车型即可。

       在325系列车型中同样提供标轴版和长轴版车型供消费者选择。其中标轴版为325i?M运动套装和325i?M运动曜夜套装两款车型，而长轴版则分别为325Li?首发版、325Li?M运动套装、325Li?xDrive?M运动套装和325Li?M运动曜夜套装四款车型。

       作为325系列标轴版入门配置车型，除了动力有所提升外，325i?M运动套装在拥有320i?运动套装上所搭配的配置同时，新增有主动安全系统、定速巡航、运动外观套件、车联网系统、11色车内环境氛围灯等配置，两者之间差价2万元。

       之后的325i?M运动曜夜套装在配置上要比325i?M运动套装多出360度全景影像、方向盘换挡、内外后视镜自动防眩目、哈曼卡顿音响等配置，应该说这些配置能够在细节上提升行车安全性和行车品质，而两者之间存在1.6万元差价，所以相比来看，如果消费者对于这些细节配置并不很注重，那么，325i?M运动套装更为合适。

       作为325系列长轴版入门配置车型的325Li?首发版，同样除动力有所提升外，与320Li?M运动套装相比，没有配备运动外观套件，只是存在11色车内环境氛围灯的差异，价格方面则相差0.5万元。

       与325Li?首发版相比，325Li?M运动套装在配置上要多出主动安全系统、定速巡航、运动外观套件、车联网系统等配置，两者价格间相差2.3万元。诸如主动安全系统、定速巡航以及车联网系统之类配置，在日常行车中还是很有必要的，因此，2.3万元的差价还是比较值当的。

       接下来的对比在325Li?xDrive?M运动套装与325Li?M运动套装中进行，其实从名称中也可以看出两者的差别，那就是xDrive四驱系统，价格上便要多出1.5万元。对于这项配置还是要看消费者的实际用车情况，有必要的话推荐325Li?xDrive?M运动套装，没有必要则选择325Li?M运动套装，还可以节省购车成本。

       325系列中的最后对比出现在325Li?M运动曜夜套装与325Li?M运动套装之间，而两者的抉择与325i?M运动曜夜套装和325i?M运动套装的抉择道理完全相同。因此，325Li?M运动套装非常合适。

       通过对比来看，在325系列中，325i?M运动套装和325Li?M运动套装两款车型是非常不错的选择。

       最后，在330系列中共有330i?M运动曜夜套装和330Li?xDrive?M运动曜夜套装两款车型，分别为全系车型中标轴版和长轴版的顶配车型，在配置和动力方面肯定是毋庸置疑，不过随之而来的是价格也有所提升。所以如果消费者对于配置和动力都很在意且预算充足，那么可以选择，反之则不做过多考虑。

       经过分析可以看出，对于宝马3系而言，325系列中标轴版的325i?M运动套装和长轴版的325Li?M运动套装这两款车型因在全系车型中有着较高的性价比，首先值得推荐。

       奔驰C级

       奔驰C级全系共推出十二款车型，官方售价区间为30.78-47.48万元。在全系12款车型中，分别推出1.5T、1.5T+48轻混系统和2.0T三种动力总成，最大功率分别为115kW、135kW和190kW，峰值扭矩为250N·m、280N·m和370N·m，匹配的均是9速手自一体变速箱，并在部分车型中配有4MATIC四驱系统。

       首先，在1.5T版本车型中，共推出有C?200?L?动感型运动版、C?200?L?时尚型和C?200?L?时尚型运动版三款车型。

       作为1.5T动力版本基础配置同时也是全系基础配置车型的C?200?L?动感型运动版，配备有主动安全系统、疲劳驾驶提示、主动闭合式进气格栅、远程启动、10.25英寸中控液晶屏、语音识别、LED远近光源组、自动空调、后排侧隐私玻璃等配置。

       相比C?200?L?动感型运动版，C?200?L?时尚型在价格上要比其多出0.8万元，在配置上要多出前/后驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、12.3英寸全液晶仪表盘、手机映射（支持CarPlay和CarLife），所以不必犹豫，C?200?L?时尚型是更好的选择。

       随后的C?200?L?时尚型运动版价格与C?200?L?时尚型相同，并且通过车型名称也会明白，两者间配置并不差异，区别在于外观方面的运动外观套件。

       所以在1.5T动力版本车型中，推荐在C?200?L?时尚型和C?200?L?时尚型运动版进行选择。而如果消费者对于动力和配置有更进一步要求的话，便需要将目光转向1.5T+48V轻混动力版本车型中。

       在1.5T+48V轻混动力版本中共推出六款车型，其中标轴版车型为C?260?运动版和C?260?运动版?4MATIC两款车型，长轴版车型为C?260?L、C?260?L?运动版、C?260?L?4MATIC和C?260?L?4MATIC?运动版四款车型。

       作为1.5T+48V轻混动力版本的标轴版入门车型，C?260?运动版拥有前/后驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、12.3英寸全液晶仪表盘、翻毛材质座椅、10.25英寸中控液晶屏、LED远近光源组、自动空调、温度分区控制等配置。

       相比C?260?运动版，C?260?运动版?4MATIC要比其多出4.9万元，配置在多出4MATIC四驱系统的同时，还多出分段式电动天窗、方向盘电动上下+前后调节、前排座椅加热等配置。在这些配置中，4MATIC四驱系统应该是很多消费者需要根据实际用车情况需要认真思考的配置，但是两者间4.9万元的差价并不算小，所以还是推荐考虑C?260?运动版。

       作为1.5T+48V轻混动力版本的长轴版入门车型，C?260?L拥有前/后驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控液晶屏、LED远近光源组、前排手机无线充电、前排座椅加热、驾驶位电动座椅记忆和车联网系统等配置。

       与C?200?L?时尚型和C?200?L?时尚型运动版存在的差别道理一样，之后的C?260?L?运动版和C?260?L有着相同的价位，差异仅在于外观方面的运动外观套件。

       再之后的C?260?L?4MATIC，与C?260?L相比，价格上要多出2.7万元，配置要多出包括4MATIC四驱系统、64色车内环境氛围灯配置，以及前后轮胎规格有所差别，还是那句话，如果消费者预算充足，并且对4MATIC四驱系统很在意，那么可以考虑C?260?L?4MATIC，反之，应该退一步考虑C?260?L和C?260?L?运动版。

在1.5T+48V轻混动力版本的长轴版最后的对比发生在C?260?L?4MATIC?运动版和C?260?L?4MATIC?之中，而相同的情况已经第三次出现：相同的价位、相同的配置，差异仅在于外观方面的运动外观套件。

       所以，在1.5T+48V轻混动力系统车型中，标轴版车型推荐C?260?运动版，长轴版车型推荐C?260?L和C?260?L?运动版。

       当然，如果很多消费者觉得1.5T+48V轻混动力车型在配置和动力性能方面，还是有些不满足的话，那么应该考虑选择2.0T动力版本车型，不过即便作为2.0T入门版车型的C?300?运动版，其官方指导价格已达到45.08万元，不但超出了绝大部分消费者的购车预算，而且完全可以考虑E级、5系和A6L等更高一级别车型，因此，除非是十分追求完美，否则2.0T动力版本车型不做推荐。

       经过分析可以看出，对于奔驰C级而言，消费者可以优先在标轴版的C?260?运动版、和长轴版的C?260?L和C?260?L?运动版这三款车型中进行更多思考。

       奥迪A4L

       奥迪A4L全系共推出六款国VI版本车型，官方指导价格为28.68-40.18万元。而六款车型均搭载2.0T发动机，按照功率调校不同分为35?TFSI、40?TFSI和45?TFSI三种动力版本车型，最大功率分别为110kW、140kW和185kW，峰值扭矩分别为270N·m、320N·m和370N·m，匹配的均是7速双离合变速箱，并在45TFSI动力版本车型中搭载quattro四驱系统。

       首先，在35?TFSI动力版本车型中，仅推出?35?TFSI?进取型这一款车型，配置上拥有7英寸中控液晶屏、手机映射、语音识别、自动空调、发动机启停等基础配置。虽然说配置比较基础，并且车型单一，但是28.68万元的官方指导价格，对于很多预算有限来说，比较有诱惑力。

       而对于预算相对来说比较充足的消费者来说，应该可以研究下40?TFSI动力版本车型，其分别推出40?TFSI?进取型、40?TFSI?时尚型和40?TFSI?运动型三款车型。

       作为40?TFSI动力版本车型的入门版车型，40?TFSI?进取型配备有前/后驻车雷达、定速巡航、可开启全景天窗、7英寸中控液晶屏、LED远近光源组、内后视镜自动防眩目等配置。

       与40?TFSI?进取型相比，40?TFSI?时尚型在价格上要高出3.5万元，配置多出倒车影像、自动泊车入位、12.3英寸液晶仪表盘、真皮材质座椅、8.3英寸中控液晶屏、GPS导航系统、道路路况信息显示、道路救援呼叫、后排独立空调和温度分区控制等众多配置、这些配置对于车内科技性、车内驾乘人员舒适性和车辆行车安全性都大有帮助，所以这3.5万元的差价还是比较值当的，也就是说相比之中，40?TFSI?时尚型是更不错的选择。

       之后的40?TFSI?运动型与40?TFSI?时尚型相比，价格上要高出2.7万元，配置上多出360度全景影像、运动外观套件、全车无钥匙进入、运动风格座椅、自适应远近光灯、32色车内环境氛围灯、后排遮阳帘等配置，这些配置更多是在细节上提升驾乘品质，不过两者间的差价会让一些消费者做出犯难。

       而很有趣的一个现象就是，45?TFSI动力版本车型中的45?TFSI?quattro?个性运动版与40?TFSI?运动型的两者的官方指导价格相同，所以在犯难之时，也不妨将?40?TFSI?运动型与45?TFSI?quattro?个性运动版进行下对比。

       在车内配置上，?40?TFSI?运动型要比45?TFSI?quattro?个性运动版多出360度全景影像、自动泊车入位、12.3英寸全液晶仪表、8.3英寸中控液晶屏、自适应远近光和32色车内环境氛围灯等配置。

       不过在动力和四驱配置上，显然45?TFSI?quattro?个性运动版要比40?TFSI?运动型更胜一筹，对于那些不是很在意车内配置，但更看中动力和四驱性能的消费者来说，更应该关注下45?TFSI?quattro?个性运动版。

       最后的对比便是在45?TFSI动力版本车型中进行，45?TFSI?quattro?个性运动版和45?TFSI?quattro?运动型之间相差3.9万元，配置上相差360度全景影像、自动泊车入位、全车无钥匙进入、12.3英寸全液晶仪表盘、运动风格座椅和8.3英寸中控液晶屏等配置。可见作为全系顶配的45?TFSI?quattro?运动型绝对是动力管够，配置齐全，所以它比较适合购车预算十分充足的消费者，而45?TFSI?quattro?个性运动版则算得上是一份理性的选择。

       经过分析可以看出，对于奥迪A4L而言，40?TFSI动力版本车型中的40?TFSI?时尚型和45?TFSI动力版本车型中的45?TFSI?quattro?个性运动版两款车型更适合推荐给购车理念理性均衡的消费者。

       最后综合来看，我们在宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L三个车系中选取了325i?M运动套装、325Li?M运动套装、C?260?运动版、C?260?L、C?260?L?运动版、40?TFSI?时尚型和45?TFSI?quattro?个性运动版共七款车型推荐个大家。同时可以看到它们的价格均处在31-36万元区间。那么问题来了，究竟选谁更合适？首先应该说在这七款车型中，奥迪A4L的两款车型价格相对同级别对手来说比较突出，不过因为奥迪A4L面临换代，以北京地区为例，现阶段全系有着4-6万元的优惠幅度，所以非常适合一些想要进行抄底并且预算相对比较有限的消费者。而对于“买新不买旧”同时预算相对充足消费者而言，将要在宝马3系和奔驰C级中进行选择，与奥迪A4L不同的是，两款车型均分别推出标轴版和长轴版车型供消费者选择，这样几近相同的配置，针锋相对的价格，并且以北京地区为例，两款车型目前价格稳定，并不存在优惠力度，又该如何去考虑？这时，想必很多消费者都以熟记于心的话将发挥作用，“宝马侧重操控感的打造，奔驰倾向于豪华感的追求。”因此，最终的选择将根据消费者的个人喜好特点和实际购车需求综合去分析，很快，那辆心意的车型便随之出现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       如果给2019年推出的全部车型的热度做一个排名，那么我想全新一代的宝马3系无疑会是名列前茅的车型。凭借着多年来的更新迭代打造的运动形象，使得宝马3系俘获了不少热衷于后驱、运动的粉丝。同样的，提来运动，不得不提的一款车型就是捷豹XE了，强劲的动力以及先天的运动特质，使得捷豹XE戴得粉丝也不在少数。为了保证车辆能够拥有更大的空间，使得众多消费者更愿意去选择长轴距版本的车型。而本篇文章我们就来看看同样具有运动基因的宝马325Li与捷豹XEL谁更适合你。

       #外观：都是年轻人喜欢的摸样

       前脸采用了双肾式主动进气格栅的设计，前大灯取消了老款方形天使眼的日间行车灯设计，在整体造型上，与第四代宝马3系（E46）有着异曲同工的设计特点。

       在车身尺寸方面，长轴距版(G28)的车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相较于上一代宝马3系得到了全面提升。宝马325Li在C柱的霍氏拐角省去了拉长的银色镀铬装饰条的设计，所以在车身侧面如何区分长短轴距，恐怕只能通过视觉上的感官来进行判断了。

       在车尾的设计上，宝马325Li的有着等多层次的设计，尾灯的造型在5系上都能看到，整体车尾也是采用了内折的造型，上边一个凸出的小鸭尾，下边是饱满的臀线辅以双边单出的排气。

       全新捷豹XEL采用了“一车两款”设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型，这也是近年来各大豪华品牌所常用的打法，两种车型通过前保险杠造型、方向盘以及座椅等方面进行区分。作为一辆改款车型，全新捷豹XEL整体的框架造型相较于老款车型变化点在于外观与内饰细节配置上的改变。全LED大灯及带流水式转向灯的尾灯采用了全新设计，标志性J-Blade日间行车灯与车侧腰线流畅地融为一体。全新XEL标配全LED大灯，更能自动调节远近灯光。

       尾部的变化主要来自于的尾灯以及运动包围方面，新车采用了流水转向的尾灯设计，提升了些许高级感，而双边双出的排气旁边的运动包围使得整个尾部看着更加协调。

       #内饰：宝马3系焕然一新?捷豹XEL依旧出色

       宝马325Li采用了全新的内饰设计，不可否认的是，相较于老款的宝马320Li，它确实有着不小的改变。在用料方面，采用了硬质装饰板、镀铬装饰条以及搪塑工艺组成。又粗又软的“丁字裤”方向盘依旧有着较强的握感。

       12.3英寸的液晶仪表盘有着不错的显示效果，在驾驶模式切换之后，液晶仪表盘内的UI界面变化并不明显。

       10.25英寸的中控显示屏幕与液晶仪表相连，在视觉上看着大了不少。但是四周依旧保留了较大面积的屏幕黑边。而搭载的第七代iDrive人机交互系统，有着较强的语音识别效果，反应速度也没什么大毛病。

       “鸡腿挡把”在这一代宝马3系中被新款挡把所替代，这里有两点要说一下。第一，防错按钮被设计在挡把的左侧。全新挡把的P档被设计在挡把的下档，每次驻车时需要刻意的去找P挡的位置，这一点相比于将P档设计在正上放的“鸡腿挡把”，缺少了一丝便捷性。

       此外，要提的一点是座椅方面，相较于老款车型偏硬的座椅。宝马325Li的表现无疑是有进步的，由于采用较多填充物的原因，使得宝马325Li的座椅很软，前排座椅设计了手动调节的腿托，有着不错的舒适性。

       在全新捷豹XEL上换装了捷豹新式的方向盘，实拍的真皮打孔方向盘属于运动系列车型的专属配置，触敏式按键与滚轮操作按键相互配合使得上手难度并不大，方向盘的调节方式为电动调节。

       12.3英寸TFT高清虚拟仪表盘，提供了全新图形界面，可显示信息面板，亦可显示车载导航界面。除此之外，在该套屏幕中还能够显示多种驾驶辅助信息。

       全新XEL信息**系统，由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏组成，驾驶辅助方面支持碰撞预防紧急制动系统、驾驶员疲劳监测系统、低速/行人防碰撞辅助系统、交通标志智能识别系统等功能。整个屏幕有着不错的分辨率，360°全景影像也有着较高的清晰度。此外，屏幕还支持Carplay以及Carlife互联功能。

       内饰最大的变化来自于档把部分，不用于以往车型所采用的旋钮式换档设计，全新XEL配备了源自捷豹跑车F-TYPE上的SportShift独立换挡杆，进一步彰显运动氛围。其实许多人对之前旋钮式换档的评价褒贬不一，对于我来说，还是更喜欢这样带有档把的设计。

       主副驾驶座椅支持多角度调节（包括腿托调节），皮质座椅有着很好的触感，支撑性以及包裹性上都有着相当高的表现。

       #空间：同是长轴距?换代后的宝马3系更胜一筹

       在乘坐空间上，加长轴距之后的宝马325Li无疑有着更出色的空间表现。图中的体验者身高为185cm，在前后排头部以及腿部空间上都有着优于老款的表现，而后排地板中部依旧有着较高的隆起高度，所以对于乘坐在后排中央的乘客来说，可能就略显拘束了。

       由于加长轴距的原因，使得全新捷豹XEL的空间表现还算可以，身高180cm的乘客坐在前排，头部空间尚可，但同样的乘客坐在后排的话，腿部空间约有一个手掌的距离，然而头就显得略微局促了一些。

       #动力：宝马3系更偏向于舒适?捷豹XEL根本不怵

       宝马325Li在动力总成方面，对应的是现款宝马3系（F30/F35)低功率版本的2.0T发动机，不同之处在于峰值扭矩上提升了30N·m。有着135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大马力，以及300?N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在传动方面，依旧采用了采埃孚8速手自一体变速箱。

       我们知道一直以来宝马3系所强调的就是操控与运动的基因，而相较于之前的宝马320Li车型，宝马325Li方向盘的转向力度变的轻盈了，尤其是在两者均开启Sport运动模式下，宝马325Li的转向力度能给人明显变轻的感受。

       在悬架方面，依旧采用的是前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式的独立悬架系统。最大的改变来自于宝马在全新325Li上取消了后防倾杆的配置，而被双桶式避震器取代。在低速驾驶时的改变并不明显，那么在高速过弯的支撑力上就有些大打折扣了。当车辆保持40km/h的时速进行转弯动作时，整个车身的姿态会出现明显的侧倾。当然了，如果论起来整体的乘坐舒适性，宝马325Li无疑是进步了。所以说，在悬架方面宝马325Li牺牲了一部分宝马320Li本身的运动基因，而向舒适性妥协。

       2.0T＋8AT作为宝马所惯用的动力系统，本次并没有做出全面的革新，所以在整个行驶过程中的平顺性与老款车型并没有明显的出处。在COMFORT模式稳速巡航的状态下，换挡转速保持在1500rpm上下，在此模式下调节成S挡深踩油门时，换挡转速维持在6000rpm。而在运动模式稳速巡航的状态下，换挡转速保持在2200rpm上下。在此模式下调节成S挡深踩油门时，换挡转速维持在6300rpm。挡位之间的衔接并没有明显的顿挫感，平顺性依旧维持了老款车型的特点，而在高转速区间换档时也不会有双离合变速箱那样更为强烈的冲击感。

       同老款车型一样，宝马325Li的油门踏板有着很高的灵敏度。在怠速阶段，轻点油门整车就呈现出了向前窜的姿态，而在低速阶段松油门的瞬间又会产生一丝拖拽感，通常在堵车路段经常会出现这样的问题，使得整体的舒适性又不是那么出色。其实这也是我个人不太能相通的一点，由于刹车踏板已经被调教的偏向于舒适，反而油门踏板却没什么改变，有些令人匪夷所思。

       在动力方面，全新捷豹XEL配备的是英杰力2.0T发动机。同现阶段诸多车型一样，捷豹将这款发动机按照高低功率分为两种动力版本，一种为200PS，另一种为250PS。而250PS版本，发动机最大功率250马力(184kW)/5500rpm，峰值扭矩365牛·米/1300-4500rpm。在技术方面，应用燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外，还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管等。在传动方面，依旧匹配的是来自于采埃孚的ZF?8速手自一体变速箱。

       全新捷豹XEL的最大扭矩输出区间为1300rpm-4500rpm，这相比于宝马3系代号为B48的那台2.0T发动机，1350rpm-4000rpm最大扭矩的输出还要更早，整个输出区间也更为宽泛。这样的硬性数据也为他的加速做出了有力的支撑，在平稳驾驶的情况下，发动机的转速就时刻维持在最大扭矩输出转速上下，当你深踩油门之后，就能够唤醒足够动力，并没有太多迟疑。

       全新捷豹XEL电子助力转向的回馈力度给我的感觉是是介于同级别宝马与奥迪车型之间调教，转向力度并不像宝马3系那样沉重，但也没奥迪A4那样轻盈，而方向盘回馈的韧劲颇有些奥迪的意思。转向的精准性以及指向性都能在你激烈驾驶时给你足够的自信，伴随着高速过弯时后轮微微的打滑，仿佛一切都掌控在你的手上，真的能够让你享受其中。

       在激烈驾驶时，升档动作变的缓慢，拉高转速获取的动力能够给你不错的加速感。在进行降档动作时，表现的更加偏向于运动车型的调教，当车辆从高档位缓慢踩下刹车的过程中，会让你感觉到有点类似降档补油的现象，出现轻微的冲击感。

       与捷豹F-Type一样，全新捷豹XEL的悬架同样采用前双叉臂，后多连杆式。而这样的悬架配置以及50：50的前后配重比，赋予了这款车很高的可玩性。在实际行驶过程中，也的确如此，由于纵置发动机带来的合理配重，使得车头比横置发动机更轻盈，这也为完成转向动作提供了更好的优势，当高速过弯时，能够很好的按照驾驶者意图完成转弯动作，进一步减少了推头现象的发生。同时，倾侧抑制与避震对车身的支撑性也还可以。

       编辑总结

       单单从产品角度来看，两款车型给人的感觉其实并没有差太多。由于宝马3系是全新一代车型，焕然一新的内外饰设计可能会给人不错的新鲜感，但是论起来实用性，两款车其实相差并不大。从宝马3系而言，优势在于更高的品牌影响力以及更坚挺的二手保值率上。而捷豹XEL的优势，则是在于价格方面，同样出色的运动基因以及硬性配置，捷豹XEL有着更低的价格，无疑提升了这款车型的产品竞争力。看到这里，你更中意哪款车型呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马3系同级别对手”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宝马3系同级别对手”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。