丰田卡罗拉双擎油电混动版座套_丰田卡罗拉双擎油电混动版座套怎么拆

丰田卡罗拉双擎油电混动版座套_丰田卡罗拉双擎油电混动版座套怎么拆

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“丰田卡罗拉双擎油电混动版座套”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.2016款丰田卡罗拉油电混合

2.比亚迪，丰田同为混动差距却很明显

3.一车传两代！最便宜丰田SUV新车曝光 搭载2.0L混动！

2016款丰田卡罗拉油电混合

       卡罗拉作为丰田最经典、最畅销的车型，是一款设计感十足、线条流畅、面向年轻人的紧凑型家用车。在混合动力凯美瑞之后，丰田还为自己的车型卡罗拉增加了插电式混合动力版本。以下电动状态介绍2016款丰田卡罗拉混合动力。外观方面，卡罗拉双引擎混动版是在普通版的基础上，采用了单横幅式进气格栅、更锐利的大灯以及蓝色背景的丰田LOGO，彰显了该车的独特身份。尺寸方面，国产卡罗拉混动版将与传统汽油版保持一致，长宽高分别为4630/1775/1485mm，轴距为2700mm。配置方面，四款卡罗拉双引擎混动版车型将标配LED大灯、换挡拨片、4.2英寸液晶屏、带加热功能的外后视镜、自动空调节、AUX+USB、一键发动机启动等。安全方面，新车将标配电子车身稳定系统:前、侧、侧气帘。动力方面，卡罗拉双擎混动版将搭载1.8L发动机和一台永磁同步电机的混合动力系统。传动系统，匹配E-CVT变速箱。据悉，新车官方综合油耗为4.2L/100km。

比亚迪，丰田同为混动差距却很明显

       购入新卡有一段时间了，最近的主要工作就是熟悉车子的各种功能和驾驭感，作为男人来说，新车就像新媳妇儿一样，没有不喜欢的，带着那种欣喜和快乐，我几乎没事就出去试车，本来这车是我和老婆共同开的，但直到现在她还没有摸过一下，这也许就是男人的占有欲吧，不过我却认为这是爱车的一种表现，好了，爱开就是爱开，不给自己找借口了，不过话说回来，这车真是好开，旧款的卡罗拉我是开过的，当时的驾驶感觉就是一部稳稳地日系代步车，完全激不起你任何的欲望，但新款最大的不同就是操控变好了，不管是方向盘，底盘，还是加速能力，都给你十足的信心，在城市中穿梭更加得心应手，即使是1.2T（试驾感受过）在涡轮的帮助下一样充沛有力，更不要提我这带电动机的混动车型了，所以，卡罗拉告别老年车从这代开始，一点没有错，开过一次你就知道了。最近没少出来得瑟，走到哪里拍到哪里，这都是出于对爱车的喜爱。

       虽然用块纸遮挡有些草草了事，但身边只有这么个简陋的工具，凑合用了。

       虽然用块纸遮挡有些草草了事，但身边只有这么个简陋的工具，凑合用了。

       和上一代比，新款双擎版的外形区别并不大，这一点不知道厂商是做和考虑，要知道混动系统可是车子的核心，仅仅只是外观少许差异，我觉得对于混动版的车主有些不公平，这算是我唯一不太满意的地方。

       和上一代比，新款双擎版的外形区别并不大，这一点不知道厂商是做和考虑，要知道混动系统可是车子的核心，仅仅只是外观少许差异，我觉得对于混动版的车主有些不公平，这算是我唯一不太满意的地方。

       外观不断突出，但动力却一点不含糊，自从丰田将混动技术推广之后，这种混合动力系统就像雨后春笋一样都蹦出来了，但真正能做到节油的却不多，很多车型都用它当作起步时的一个辅助，因此，使用轻混系统的会更多，节油不是目的，提升动力是主要目标，这也恰恰说明电机驱动的加速能力有多强，但又节油又有动力的丰田混动系统可不说闹着玩，除了电控驱动系统，电池技术也是一个难点，毕竟回收那么多的能量，没有一个好去处可不行，丰田在这方面显然是领先的。

       外观不断突出，但动力却一点不含糊，自从丰田将混动技术推广之后，这种混合动力系统就像雨后春笋一样都蹦出来了，但真正能做到节油的却不多，很多车型都用它当作起步时的一个辅助，因此，使用轻混系统的会更多，节油不是目的，提升动力是主要目标，这也恰恰说明电机驱动的加速能力有多强，但又节油又有动力的丰田混动系统可不说闹着玩，除了电控驱动系统，电池技术也是一个难点，毕竟回收那么多的能量，没有一个好去处可不行，丰田在这方面显然是领先的。

       除了混动标志外，牛投标的的蓝色是另一个双擎的代表。

       除了混动标志外，牛投标的的蓝色是另一个双擎的代表。

       尾灯立体感很强。

       尾灯立体感很强。

       这车还是能引来不少人驻足观看的。

       这车还是能引来不少人驻足观看的。

       可以看出来重心压的很低。

       可以看出来重心压的很低。

       HYBRID代表混动车型。

       HYBRID代表混动车型。

       獠牙型的车头装饰。

       獠牙型的车头装饰。

       这个版本的大灯和其他版本是有区别的，两条户型就是两个灯带，真的很漂亮。

       这个版本的大灯和其他版本是有区别的，两条户型就是两个灯带，真的很漂亮。

       老婆的位置。

       老婆的位置。

       我的专属座位。

       我的专属座位。

       后排出风口对后排乘客照顾很到位。

       后排出风口对后排乘客照顾很到位。

       宽敞舒服。

       宽敞舒服。

       没有了机械手刹后，看起来舒服多了，这个年代了，该拿掉的东西就应该彻底。

       没有了机械手刹后，看起来舒服多了，这个年代了，该拿掉的东西就应该彻底。

       这一代车内运用了很多弧线，非常非常多的弧线，和过去横平竖直的风格彻底告别了。

       这一代车内运用了很多弧线，非常非常多的弧线，和过去横平竖直的风格彻底告别了。

       虽然年轻化了，但后排的空间也没有缩小，毕竟还是定位A级车，老底子绝对不能丢。

       虽然年轻化了，但后排的空间也没有缩小，毕竟还是定位A级车，老底子绝对不能丢。

       不知道从何时开始，国人喜欢上了这种大屏幕，说真的，东西是好东西，非常好用，但是这个尺寸真有点吓人，我可能有巨物恐惧症，应该学学豪车那样横过来会舒服的多。

       不知道从何时开始，国人喜欢上了这种大屏幕，说真的，东西是好东西，非常好用，但是这个尺寸真有点吓人，我可能有巨物恐惧症，应该学学豪车那样横过来会舒服的多。

       这个膜买的不太好，有些偏红色，当初选的时候没有发觉，用一段时间打算换掉。

       这个膜买的不太好，有些偏红色，当初选的时候没有发觉，用一段时间打算换掉。

       玩个转向梗说再见，据说这样停车比较的酷。

       玩个转向梗说再见，据说这样停车比较的酷。

一车传两代！最便宜丰田SUV新车曝光 搭载2.0L混动！

       比亚迪，丰田同为混动差距却很明显

       到混动，不得不提丰田THS混动技术，论资历、销量、技术都是“一枝独秀”。但没想到，比亚迪DM-i混动技术率先打破了这种局面。到底哪家混动车型优势更明显？实际驾驶之后，差距一目了然。

       对于大部分家用车而言，预算普遍在10-17万之间，在混动领域，卡罗拉双擎与比亚迪秦PLUS价位差不多，买车时，这两款车经常被放在一起对比，这里从5个方面来详细聊聊他们之间的差距都在哪？

       一、两种混动车型动力、驾驶体验不一样。

       卡罗拉双擎属于油电混动，以“油为主，电为辅”，小电池容量约1.5kWh，在起步、低速行驶时，默认由电机驱动，当车速达到中速（一般40-55千米/小时）以上，车机系统会根据车辆转速、扭矩等实时信息进行智能分配动力。

       比如遇到爬陡坡、满载、加速超车等需要大扭矩的场景，发动机为主，与电机共同进行驱动，当电池电量不足时，发动机也会启动为电池充电。

       比亚迪秦PLUS DM-i则是插电混动车型，以“电为主，油为辅”，一般搭载的动力电池容量相对偏大，大部分纯电续航里程在55-120千米左右，也有的车型纯电续航可达到200公里甚至更多。

       它和纯电动车一样，需要依靠充电桩给电池充电，以秦PLUS冠军版120千米续航版本来说，电池有电时，不管什么场景都是电机驱动，这和纯电动汽车是一模一样的。

       当电池容量不足时，发动机会主动介入，或者遇到需要大扭矩时，电机与发动机共同驱动，当电池电量无法提供驱动时，完全由发动机进行驱动。这时候和驾驶燃油车是一样的。

       由于不同的工况，动力系统不一样，因此这两款车在动力方面还是有一定差异，对于卡罗拉双擎来说，电机毕竟是辅助，在市区用车，一脚油门踩下去，伴随着发动机的轰鸣声，怀着激动的心，速度却没跟上来，白激动了。

       而秦PLUS在电池电量充足的情况下，相当于是一辆纯电动汽车，虽然谈不上推背感，但动力比卡罗拉更有优势，当两车都处于亏电状态下，卡罗拉的优势似乎要明显一些，一方面发动机排量大一些，另一方面车辆也更轻一些，爬坡、急加速等这些场景下，动力略有优势。

       二、对比油耗

       在城市周边用车，卡罗拉双擎油箱为43升，加满后表显续航里程大概在950公里左右，偶尔开暖空调的情况下，实际续航大概有910公里左右，城市和高速平均算下来，百公里综合油耗在4.6L左右。

       而比亚迪秦PLUS，如果想省钱，那可以勤快一些，多充电，经常保证电量充足，纯电行驶，百公里耗电约14度电左右，但毕竟纯电续航里程偏短，充满一次电，实际续航大概在90公里左右。

       也就意味着单程超过50公里左右，就需要发动机介入，这时候油耗偏高，平均算下来，百公里电耗约5度+3.8L，当然每个人用车情况不一样，电量高，那油耗就会低，油耗高，耗电就会低。

       这样对比下来，卡罗拉双擎相当于1公里花费约0.36元，秦PLUS相当于1公里花费约0.33元。可以说两款车的用车成本都非常低，技术只有燃油车一半的成本，当然，如果经常在城市周边用车，频繁充电，那秦PLUS的优势会更明显。

       三、舒适性、操控方面。

       10多万的车，两车整体舒适性对得起这个价位，毕竟绝大部分时间都是电驱，除了风噪、胎噪声略微明显之外，坐在车里确实显得很安静。

       但当车辆亏电时，感觉卡罗拉双擎版发动机介入后的整体噪音与振动略明显一点，可能就是隔音降噪用料方面的差异。至于操控方面，都大同小异，没有明显的感受。

       四、外观、内饰、空间、功能配置、性价比方面。

       卡罗拉双擎在外观、内饰、功能配置方面，依然显得较为“中庸”，同一款车型，几年下来都没有太多变化，或许是日系讲究实用、经济性，并不像秦PLUS，更多会迎合广大车主的喜好去设计。

       因此，这几项可以说是卡罗拉双擎的减分项，而国产车在这些方面，一直都处于优势，外观大气、内饰大气、用料足、功能配置更丰富，性价比更高，两车差距很明显。

       五对比其他方面

       秦PLUS DM-i属于插电混动，目前还可以享受“绿牌”，这一点对在限牌、限号城市的车主来说，优势非常明显，要知道，个别城市，仅仅上牌的综合成本可能都在5万以上。

       而卡罗拉双擎由于是油电混动车型，并不能享受“绿牌”待遇，买新车时，仍需购置税、车船税等费用，从这一点来说，比亚迪插电混动车型的优势非常明显。

       保养方面，卡罗拉双擎相比燃油版卡罗拉来说，毕竟两套系统，后期整体保养费用肯定会多一些。另外整车享受3年或10万公里质保。

       而秦PLUS虽然也是两套动力系统，但发动机系统方面，并没有传统变速箱，就是一个单速比变速箱，相对来说简单很多，整体故障率可能会少，且整车享受6年或15万公里质保服务。

       总之，卡罗拉双擎主要优势在于THS混动技术较为成熟，整车稳定性高，油电混动车型，相对较为省心，而秦PLUS DM-i在动力性能、外观、内饰、空间、功能配置、用车成本等方面的优势较为明显。

       可能有人会说，丰田和本田的混动技术，其他车企望尘莫及，这一点不可否认，他们确实很牛，但如今买车都会多方面、多角度进行综合对比，技术是一方面，其他优势也是考虑的重要因素。

       或许比亚迪混动技术没有丰田成熟度高，但它整车6年或15万公里质保。一般家用车，平均使用周期大概在8年左右，6年质保可以消除车主的很多顾虑。

       因此，秦PLUS DM-i的综合优势更为明显，当然了，青菜萝卜各有所爱，还是要根据个人喜好、用车场景去选择。

        近日，在最新一期的工信部申报信息中曝光了一组一汽丰田卡罗拉锐放双擎的申报图。

       新车除了在外观细节处有所改动外，还将会搭载油电混动的动力总成，定位依旧为紧凑型SUV，工信部申报综合油耗为4.56L/100km-4.59L/100km，相较于燃油版车型有一定程度的提升。

       （部分为现款在售车型）

       外观方面，卡罗拉锐放双擎车型依旧延续了美版卡罗拉Cross车型的外观设计，整体也与普通燃油版车型大差不差，点阵式中网点缀的大尺寸梯形样式前格栅样式加上熏黑化设计的下包围以及同样狭长锐利的灯组有几分“小号汉兰达”的影子。

       新车也将仍旧采用传统样式的尾灯组、跨界银色下护板以及黑色的轮拱防擦饰条。

       跟众多混动车型一样，新车会在燃油版车型的基础上增添许多混动元素。例如混动车型专属蓝色的底衬丰田LOGO以及前叶子板和车尾的HYBRID混动标识，以彰显其身份。

       内饰方面官方则尚未公布，但参考其余混动车型和外观改动程度，新车型大概率会维持普通燃油版本车型的布局设计，不过其或许其同样会在细节样式上有所细微调整。半液晶仪表、悬浮式中控屏幕、电子挡杆以及三幅式多功能方向盘等熟悉元素仍会出现在新车上。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4460/1825/1620mm，轴距为2640mm，与普通版本的燃油版车型相比完全没有差异，这也表明混动版车型也将和燃油版车型保持一致的空间表现。

       动力方面则是新车型的最大改动之处，新车将搭载2.0L自然吸气发动机与电动机组成的双擎混动系统，传统系统预计将匹配E-CVT变速箱。该动力总成最大可输出功率为112千瓦，综合油耗为4.56L/100km-4.59L/100km，根据整备质量不同会有所区别。

       和现款在售的燃油版车型相比，其燃油经济性大约有着1L-1.6L的提升，百公里大概能节省不到20元的油费。

       售价方面，参考丰田旗下其余混动车型，新车与燃油版车型或许会有着2万元左右甚至以上的差价，至于如何衡量，消费者还需根据自身情况来抉择。

       卡罗拉锐放作为丰田锋兰达的兄弟车型，仍旧延续着售价亲民，皮实耐用等丰田的传统优点，综合素质较为均衡。

       其燃油版车型那可靠稳定的三大件同样能带来同级中较为出色的燃油经济性，2.0L动力在这台SUV上的百公里油耗同样能保持在6升左右。如果不追求混动总成在驾控感受上的提升，仅为了油耗去购入混动车型的话，提升其实并不是很大。

       本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“丰田卡罗拉双擎油电混动版座套”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“丰田卡罗拉双擎油电混动版座套”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。