保时捷panamera混动_保时捷panamera混动缺点

保时捷panamera混动_保时捷panamera混动缺点

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“保时捷panamera混动”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.保时捷也插电！Panamera E-Hybrid，4.0升V8双涡轮，3.4秒便破百

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        它可以说是有史以来最天马行空的一台超级座驾，或者更准确的说是一台最人格分裂的车。按钮能让车的性格进行180度大反转，从电动模式转换到Sport Plus模式，呈现出舒适与运动的完美切换。它就是——保时捷Panamera Turbos E-hybrid Sport Turismo ，不过还好保时捷设计师没有将这一长串都印在车屁股上。这个名字意味着机舱盖下是来自Panamera Turbo的4.0L V8双涡轮增压发动机，并且还有混动系统，所以看上去又有点像把918 Spyder装进了这个车身。而且说到车身，保时捷是如何做到把可能是最丑的车身造型之一转变成这样，有史以来最好看的车身造型之一——这种像猎装的造型。

        车尾部分看起来充满了肌肉感，十分吸引人。从数据表现上看，有680马力几乎快赶上GT2 RS了，高达850牛米的扭矩，百公里加速时间仅需3.4秒，这简直是太疯狂了，极速309km/h，但同时它的复合循环工况油耗仅有2.9L/100km。

        同时它还配备了你想要的一切先进的 科技 ，如果你是那种因为新iphone有新功能就一定要买到它的人，那这款车就是为你而生的。它配备了48V防倾系统，有三级可调空气悬架，并且这台车还配备了后轮转向。包括了全景天窗、泊车辅助、带黑色高光的运动套装，还有四区空调、保时捷巡航控制系统，选配价格比较高昂。

        如果你想要搞清楚车上到底有多少 科技 ，也许最好的办法就是列出它的缩写：PDK PASM PSM PCCB PDLS PDCC PSIP PTM PTV ABD ASR TPM PVT SPCM和PAA。想知道这都代表什么吗？

        这都是和别人交流展现逼格所必备的知识，所以按顺序分别是照顺序它们分别是：保时捷双离合变速箱、保时捷主动悬挂管理系统、保时捷稳定管理系统、保时捷陶瓷复合制动系统（顺便看一下这巨大的前轮十活塞制动卡钳）、保时捷动弹照明系统、保时捷动态底盘控制系统、保时捷侧面防撞保护、保时捷牵引力控制系统、保时捷扭矩矢量控制、自动差速制动系统、限滑系统、胎压监测系统、保时捷车辆追踪系统、保时捷通讯管理系统，还有保时捷缩写管理系统，开玩笑的PAA代表保时捷主动空气动力学系统。然而，还有一项保时捷没有超长的配置表中列出，那就是它的质量2325kg，所以配备这么多 科技 还是要付出代价的。

        那它开起来如何呢？它在跑长途的时候十分舒适，即使是在颠簸的路面上，但是它却表现得游刃有余，过弯非常的平稳。制动踏板非常的紧凑，当你时不时的停下来的时候，它过弯时你能感受到它的系统正在工作，四轮转向显然是值这个价钱的，因为它确实让这样一台大型车的感觉轴距减小了。很棒的一点是，如果你把车辆稳定系统关掉或者关掉一半，你可以让它飘起来，这套四驱系统在宾利欧陆GT上应用了。

        非旅行版本的Panamera非常善于将扭矩输送到后轮上，使车身充满驾驶乐趣，当然最终你还是能够感受到车重的，但是只有在你非常极限操作的时候，这不是一辆反馈很丰富的驾驶车之一。如果你想要在这样的路上漂些，好好找一把乐子，那我建议还是用标准版的Panamera Turbo吧，或者旅行版的奔驰E63s也会比较有乐趣得多，但是后者都不能用电动模式在城市间安静的穿梭。所以，考虑到它强大的能力，就像我说的就是牛逼！

保时捷也插电！Panamera E-Hybrid，4.0升V8双涡轮，3.4秒便破百

       作为超级跑车品牌的保时捷Porsche汽车，其整车的性能可以说是毋庸置疑的，即使是SUV造型的保时捷卡宴Cayenne?与保时捷Macan在整车性能上也表现得十分出色，都是属于少有的运动属性SUV模式，而采用轿跑外形设计的保时捷帕拉梅拉Panamera，可以说将保时捷Porsche核心的运动驾驶乐趣与性能都加入了其中。近日，首台全新的混动版保时捷帕拉梅拉实车曝光，就给人眼前一两单个感觉，新车不仅拥有车身长度超过五米的霸气车身，而且还拥有零百加速4秒的好成绩，在加上全新的超级跑车外观造型设计，可以说给人的感觉相当霸气！

       这次全新亮相的第2代保时捷Panamera车型可以说是保时捷Porsche在帕拉梅拉Panamera车系中最个性的一款，这次一共推出了4?E-Hybrid与Turbo?S?E-Hybrid两种不同的油电复合动力选择，前者以2.9升V6双涡轮增压引擎为核心，可输出462匹的综合功率；后者则是使用了4.0升V8双涡轮增压引擎结合电动马达，创造出高达680匹马力的综合功率。虽然，保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid的引擎选用与Panamera?4S相同架构的2.9升V6双涡轮增压引擎，但是其动力输出表现还是相当出色，无论是加速还是外观都给人留下了深刻的印象！

       但是，新款保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid的重点并不在于性能输出，其搭配的全新锂电池组还可提供高达50公里的纯电行驶续航力，并且只依靠电动马达便可加速至140km/h，且能够持续行驶。此外，在全新保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid车型上，电动马达已经不仅是辅助动力输出，而且能让输出数据更为亮眼，并且还能起到降低二氧化碳的排放的功效。

       值得一提的是，全新的保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid还可以将电动机作为短程移动的主要动力来源，若将驾驶模式设定为E-Power，甚至可以在市区内完全使用电动马达行驶。而且，不仅只是这份节能魅力，全新的混动版保时捷帕拉梅拉Panamera不仅能够提供舒适的驾驶与乘坐感受，而且除了有最高约50公里续航能力，并且能够以超过100km/h速度行驶，可以进一步降低汽车行驶时因为引擎运转所带来的噪音，换取更为静谧的乘坐体验。当然，如果是希望有热血的驾驶氛围，引擎室内的2.9升V6双涡轮增压引擎仍随时待命，需要时可以随时切换为发动机动力输出，并且依然有迷人的声浪。

       在动力方面，这台全新的混动版保时捷帕拉梅拉与Panamera?4S使用了相同的2.9升V6双涡轮增压引擎，最大输出功率为330匹马力、最大输出扭矩为459牛/米，与此同时，与这台发动机搭配的是具有136匹马力与408牛/米扭力输出的电动马达，还有容量14.1kWh的锂电池组，加上8速PDK?II双离合器自动变速箱以及全时四轮驱动系统，共同组成了全新保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid的Plug-in?Hybrid可充电式油电复合动力系统。

       编辑观点

       第一次与新款第2代混动版保时捷帕拉梅拉Panamera车型接触，总是为这台车身长度超过5米，但驾驭起来却像是一般跑车的大型豪华性能跑车感到惊艳，不但动力表现更加出色，而且行驶质感也更优秀，再加上更出色的操控表现，都让这一台全新混动版保时捷Panamera表现得更为诱人。而这次保时捷汽车还赋予了全新保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid更出色的环保形象，以及零排放纯电行驶时的无声优雅与静谧，可以说也让这款混动版保时捷帕拉梅拉更有魅力！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近年来新能源车型发展迅猛，不仅普通品牌，甚至身为超豪华品牌的保时捷也不甘落后，近年来加紧步伐，积极扩大电动化产品阵容。今天我们就来看看身为E-Performance家族中的保时捷帕拉梅拉新能源车型——Panamera E-Hybrid！保时捷Panamera定位大型车级别，凭借其跑车化的驾驶特性和豪华轿车级的舒适性一直受到高端市场的青睐，那么它的插电版表现又如何呢？

       目前在售最新款为2018款Panamera 4 E-Hybrid 2.9T和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tursimo 4.0T 车型，官方指导价分别为116.80万元和244.80万元。前者以2.9升V6双涡轮增压发动机为核心结合100kw电动机，系统综合功率可达340kw；后者则是运用4.0升V8双涡轮增压引擎结合电动机，爆发出高达500kw的综合功率。两款车均匹配8挡双离合变速箱；官方百公里加速分别为4.6及3.4秒。这台车采用插电式混合动力，纯电模式下续航里程分别为59和49公里。

       两款车的车身结构并不相同，2.9T版本为5门4座掀背车而4.0T版本则定位5门5座旅行车。车身尺寸为长/宽/高：5049/1937/1423毫米，轴距：2950毫米。Panamera 4 E-Hybrid 2.9T采用20寸轮毂而4.0T版本轮毂更是达到了21寸，制动系统前后均为通风盘式，无备胎，整车采用电子驻车方式。驱动方式为前置四驱，四驱的形式则为全时四驱。前悬架为双摇臂独立悬架，后为多连杆式独立悬架。

       这台车的外观想必不用过多介绍，辨识度极高的设计保证让你远远就能认出它是一台保时捷。车身颜色及内饰配色方案可提供多种选择。中控台的样式虽然不是很繁杂但从骨子里透着一种豪华气息。两款车均标配12.3英寸液晶屏，这块大屏并没有使用时下流行的悬浮式而是采用了比较传统的嵌入式，但视觉效果却一点不觉得落伍，反而与中控台浑然一体，结合得非常巧妙。总体来讲，Panamera的内饰恰当地诠释了“简约而不简单”的设计理念。

       对于这个价位的车来讲，介绍配置基本上等于浪费篇幅。常规的就不讲了，说点高级的吧：除主副驾及侧气囊外，全系标配前后排头部气囊和膝部气囊；空气悬架及悬架软硬高低可调；可变转向比；全车电吸门；电动/感应后备箱及后备箱记忆；主动闭合进气格栅等。

       有人可能会说：“普通品牌做个插电混动车型有人会买，毕竟为了省油嘛！超豪华品牌做插混车型，买的人图什么？能买得起这车的人在乎汽油吗”？笔者认为这种观点过于片面。从大处说，推出这款车的意义在于：新能源车型是未来汽车工业的发展方向，在这种大趋势下作为超豪华品牌的保时捷自然不能落在竞争对手后面，新能源车型的面世会使得自己的产品序列更加完整。

       从小处来说，超跑产品虽然价格昂贵但产量很低，因此保时捷也需要一些能走量赚钱的“中低端”车型，对于Panamera E-Hybrid而言，一两百万的价格对于国内新贵阶层来说也算不上高不可攀。另外，在富裕阶层比较集中的一、二线城市当中有很多地方属于限牌地区，插电混动的上牌优势就显现出来了。对于这个阶层的购车人而言，车牌比油可重要多了。最后，钱多不代表人就傻，能省油何乐而不为呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“保时捷panamera混动”的探讨就到这里了。希望大家能够对“保时捷panamera混动”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。