Model K-EV

Model K-EV

       下面，我将为大家展开关于Model K-EV的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊Model K-EV的问题。

1.Model K-EV

2.比亚迪汉EV对比特斯拉Model 3，你会选谁？

3.前7月新能源车型销量排名：Model 3一马当先，秦EV第六

4.真实用车场景详细评测 特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冬季续航谁更强

Model K-EV

       随着人们日常生活中需要用到车的时刻越来越多，我们能看到各种各样的车型在马路上随处可见，虽然我们不得不承认汽车给人的生活带来了太多的便利，但同时也需要认识到汽车废气排放等给环境带来了极大的压力，好在现在已经有很多汽车品牌宣布推出新能源、EV车型，相信未来能减少部分环境污染状况，也能缓解石油储备量的紧张。

       今天我们要说的就是特斯拉Model?3，作为一款EV电动跑车，它在动力性能上的表现已经非常亮眼，百公里加速仅需5.6秒，续航里程拥有445?公里。同时售价区间为29.18-41.98万元，相比同品牌车型拥有较高的性价比，也因此成为了特斯拉目前的“销售冠军”。

       不过这款Model?3虽然是一款电动跑车，但是在外观上却平平无奇，没有给人展现出跑车的姿态，因此就有部分车主开始自己动手，为它换上最匹配的跑车外观，我们就来一起欣赏一下吧。首先是外观上，车主改变了原款的圆润设计换装上车美士CMST打造的运动大包围套件，立即就让整车展现出狂野不羁的一面，而前脸部分则采用了大尺寸的黑色格栅以及明显的进气导流口，加上前保险杠搭配的碳纤维前唇以及侧进气口扰流板，冲击感十足。

       车身侧面车主没有进行太大的改装，更大的区别在于将原款的轮毂换装为CMST双片锻造轮毂，又显眼又美观。在车尾部分采用了彰显性能的后扩散器设计，让人一眼就能看出其性能表现不凡。不知道这样的改装是否吸引了你的兴趣？对于有改装车想法的车主来说还是具有借鉴参考的意义的。

       （来源于网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV对比特斯拉Model 3，你会选谁？

       近日，车友邦受邀参加了“智电iDD超感体验西南战区媒体试驾暨上市会”，四天三夜的行程非常有趣，成都-峨眉山-金口河大峡谷-汉源-雅安-成都，一路上春意盎然，美不胜收的景色映入眼帘。沿着金口河大峡谷的公路行驶，峡谷两岸奇峰突起，危岩耸立，构成各种象形景观，似人似兽，栩栩如生；去汉源赏梨花、吃牛肉、品美食，在迷人的花海里，感受惬意的春日美景，流连忘返；再到蒙顶山爬爬山、吸吸氧、喝喝茶，茶香漫山，千亩茶花园内山茶竞相开放，穿梭在茶花园的小路中，像是走进了爱丽丝梦游的童话世界。

       在最美好的年纪里遇见了属于自己的一款车，这是多么幸福的一件事情。这次在UNI-K 智电iDD、UNI-V 智电iDD陪伴下感受山水之间、星空之下的美好。接下来，就聊下UNI-K 智电iDD和UNI-V 智电iDD在这次试驾中的表现。

UNI-K 智电iDD：省油且操控好，宽适体验

       UNI-K智电iDD保持了燃油版车型的造型，采用了UNI家族式设计。前部采用流畅的鲨鱼鼻姿态，车辆尾部采用了双高位刹车灯、双边共四出的尾排、黑色扩散器等设计，LED尾灯采用了贯穿式设计，增强视觉效果。

       车侧偏向运动风格，车窗也是比较狭长，车窗周围用镀铬条加以装饰，侧面腰线是比较飘逸，同时侧面采用了隐藏式门把手，大量曲面，大尺寸的轮圈和运动卡钳等进一步降低整车的风阻。

       车身尺寸方面，长4865毫米，宽1948毫米，高1690毫米，轴距为2890毫米。尾部看起来动感十足，高位刹车灯造型独特，尾窗具有一定的倾斜度，同时配备了后雨刮器，尾灯也采用了时下流行的贯穿式尾灯，在尾灯周边更是用熏黑加以处理，尾灯周边也采用多线条装饰，让尾部看起来要更加有层次感，后包围较为厚实，双边单出排气布置方式。

       进入车内，满满的科技感，扁平运动造型的方向盘设计，在方向盘前方更是配备了多屏幕组合的细长屏幕，能够显示各种信息，简洁明了。同时配备12.3英寸中控屏，内置行程记录仪，这样用户就不用额外多花钱去买行车记录仪。

       搭载大讯飞语音交互、全景影像+透明底盘，休憩模式、空气净化、儿童交互模式，3D智能助手、AR全屏导航，面部识别等，尤其是全景影像+透明底盘功能，很实用，在倒车或者低速行驶时，边边角角都会在屏幕上看得一清二楚，最大限度上避免车辆剐蹭。

       得益于车长超过4米8，轴距接近2米9，使得车内空间充裕，进入第二排空间较为宽敞。座椅舒适性部分，座椅靠背支撑性不错，坐垫填充物较为柔软。副驾驶座椅配备女王键，方便移动副驾驶座椅，以及中央扶手箱后面配备两个空调出风口。

       动力方面，搭载长安汽车蓝鲸iDD混动系统，其中蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，最大功率为125千瓦，最大马力为170马力，最大扭矩为255N.m；电机最大功率为110千瓦，最大扭矩为330牛·米，搭载28.39kWh磷酸铁锂电池。值得一提的是，电池支持IP68级防水平，同级防水级别属于较高水准，官方实测，1米深水中浸泡30分钟仍能正常工作。

       NEDC工况下，纯电续航里程135km，综合续航里程超过1000km，支持直流快充，30%-80%充电只需要30分钟，0-100km/h加速8.1秒，对外放电功率3.3kW。

       实测亏电百公里油耗5.3L左右的表现，对于这样一款中型SUV而言也足以令人满意。

       驾驶模式方面，有HEV、EV、i-x三种模式。HEV和EV都是混动车常见的，而i-x模式很有趣，进入“爱创空间”，有“动力澎湃模式”、“佛系长续航模式”，“露营模式”、“玩出新花样”可选择。

       具体试驾当中，长安UNI-K 智电iDD着实开起来舒服，在道路上试驾我喜欢把它调到EV模式当中，在EV模式下，开起来跟电车一样平顺、好开，提速很迅速，还有推背感，乘坐在车内较为静谧。在HEV模式下，整个车开起来是有劲，尤其在爬坡过程当中，由于蓝鲸发动机的介入，使得动力要更加的充沛，无论是高速大动力请求，山路爬陡坡都是轻松自如。

       底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架，短暂试驾过程中，悬架调教是偏向于舒适性取向，细碎颠簸路面，底盘对减速带的振动的化解也是很到位。试驾之后，长安UNI-K 智电iDD整体表现比较不错，对应售价20万左右，再看搭载的长安汽车蓝鲸iDD混动系统，无论是电耗还是油耗都比过去的长安车型有提升，综合续航里程超过1000km，可油可电，非常适合家庭出行。

UNI-V 智电iDD：6.5s破百，带你全速高能

       这次同行的另一台车就是UNI-V 智电iDD，相信很多年轻人都会被它那隐藏式门把手和电动尾门所吸引。作为搭载智电iDD混动系统的首款轿车，UNI-V智电iDD定位智能疾速电混轿跑，以智慧科技，为用户提供经济节能、安全可靠两大核心价值，并能为用户带来全速高能，一骑绝尘的驾驶快感。具有“超感、超快、超省、超安全”四大特性。

       UNI-V智电iDD继续沿用燃油版的无边框进气格栅，极具辨识度的造型，营造出十足的仪式感。整个内饰采用了棱角分明的设计元素，突出的中控台造型，飞机舱式挡把区、三幅式方向盘、贯穿式出风口等细节提升了整体质感。同时，整个中控台偏向驾驶员一侧，不仅提升了便利性还带来了不错的视觉美感。

       UNI-V智电iDD配备了容量为18.4kWh的电池，NEDC工况下，纯电续航里程可达113km，此外，UNI-V iDD还支持直流快充功能，快充条件下，充电30%-80%仅需30分钟，即使在缺电状态下，UNI-V iDD的NEDC油耗也仅为4.2L/100km，怎么用都省钱。NEDC综合续航达到了1100km，无论长途旅行还是双城往返都游刃有余。

       UNI-V智电iDD拥有AI智能节能系统，能够分析用户的驾驶行为，并在能耗占主导地位时自动进行调整，提供良好的驾驶体验，除了常见的EV、HEV等模式，UNI-V智电iDD还保留了0-100km/h加速仅需6.5秒的赛道模式，给驾驶者更多的驾驶体验。

       在电池安全方面，UNI-V智电iDD搭载的全温域电池温控系统可以让电池智能主动进行加热或散热，在零下35℃至55℃的环境温度下，都可车辆安全稳定运行，天南海北，春夏秋冬，皆可畅游。

       此外UNI-V 智电iDD还搭载了AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警等多项主动安全技术，以及360°高清全景影像、透明底盘等诸多实用配置，为用户的安全出行保驾护航。

写在最后

       几百公里的行程，从城市走进山谷，地形的多变，长安UNI-K智电iDD和UNI-V智电iDD轻松应对。两款车具备出色的插混系统、丰富的智能舒适配置，以及包括空间、颜值等软实力层面来看，长安UNI-K 智电iDD和UNI-V智电iDD显然是比同价位合资车更好的选择。

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前7月新能源车型销量排名：Model 3一马当先，秦EV第六

       今年的纯电动车市场里，比亚迪汉EV和特斯拉Model?3相当火，两款车价格价格上相差不大，颜值都非常高，配置也都不错，但是如果你真的手握20多万，你到底会选择比亚迪汉EV，还是选特斯拉Model?3呢？

       两款车从销量来看，还是特斯拉Model?3更给力，不吹不黑的说Model?3车源充足，提车方便快捷，而比亚迪汉EV根据身边朋友的消息，订车到提车周期过长，基本都是按月来计算的。

       从销售的车型来看，比亚迪汉EV最受欢迎的车型为超长续航尊贵型，而Model?3为标准续航版，前者指导价25.58万，后者指导价24.99万，说实话都25万了，差的这点钱也不算什么了。

       真实案例来几个，我的一个朋友全款10月初定了汉EV顶配，但是现在都还没有提车，等车等到花谢儿的朋友甚至有了放弃的念头。Model?3实际上也有等车周期长的情况，但是不至于像比亚迪这么让人操心，总之有些人是因为等车周期放弃了汉EV。

       再来说一说驾驶体验，我想很多人买车都会去试驾，汉EV试驾体验真心赶不上Model?3的智能驾驶，虽然特斯拉出现了一些事故，但是真的谈驾驶体验，还是特斯拉的比较先进。对于年轻人而言，非常棒的智能驾驶体验足够吸引他们了。

       Model?3吐槽最多的是做工实在太粗糙，还有就是车内静谧性实在一般，后排空间也不是特别宽敞。汉EV的车主们反应最多的问题是中控大屏幕黑屏，除此之外还有一点，那就是五年十次保养，大家都不知道一个纯电动车怎么跟燃油车拥有一样的保养程序，还有一点比亚迪要求任意连续12个月行驶里程超过3万公里就会取消终身质保。不过特斯拉的充电桩安装是需要额外收8000元费用的，比亚迪则是免费安装。

       综合对比，有人觉得特斯拉驾驶感受更好，购买的时候因为没有了勾心斗角的砍价过程，内心更轻松。比亚迪汉EV等车周期太长，智能驾驶方面弱了一些，购车体验差一点，买哪一款还得看更注重什么。

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真实用车场景详细评测 特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冬季续航谁更强

       “只有当潮水褪去，才能知道谁在裸泳”，这句话用在车企。特别是新能源汽车方面也同样合适，在几乎席卷全球的新冠疫情之下，马太效应愈发明显，头部车企不仅销量未减，甚至还能出现一定增长，而一些本来就处于边缘的厂商，可能会在近期被淘汰出局。

       根据EVsales数据显示，在前7个月的全球新能源车企销量中，得益于国产特斯拉Model?3的全面爆发，前7月特斯拉Model?3的全球销量达到164800辆，遥遥领先。其中，7月特斯拉Model?3的全球销量达2.2万辆，而中国市场贡献了49%的份额。

       除了Model?3全球销量暴涨之外，特斯拉新款车型Model?Y的表现也十分亮眼，在7月份，全球范围内斩获7,540的销量成绩，单月单车销量排名第三。

       其次，雷诺Zoe前7个月的全球销量达到46511辆，排名榜单第二位。作为法国本土车企，雷诺Zoe车型在新能源车型上毫无疑问是销量冠军，可以说占到了法国纯电动车销量的一半，看来法国人是真的很喜欢小车；

       第三名为日产聆风，前7个月的全球销量达到27892辆；现代Kona?EV凭借47.9%的环比涨幅，以单月6,237辆，前7月总计25549辆销量成绩夺得第四位。第五至第十位分别为大众e-Golf、比亚迪秦EV、宝马?530e/Le、奥迪e-tron、广汽新能源Aion?S和三菱欧蓝德PHEV；

       总结

       累计来看，特斯拉Model?3依然是今年目前为止唯一一款全球销量破十万的车型，领先排名第二的雷诺Zoe近4倍。国内品牌进入全球新能源车型累计销量TOP10的车型有比亚迪秦EV、广汽新能源Aion?S，两款车型分别位列第六、第九位。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       冬季来临，受温度影响，不少纯电动车都会出现续航里程缩水的情况。而特斯拉Model?3和汉EV作为新能源市场热度较高的车型，它们在冬季的续航表现如何呢？

       应粉丝要求，我们拿到特斯拉Model?3国产长续航后轮驱动版和比亚迪汉EV超长续航版进行续航测试。

       需要说明的是：汉EV、Model?3均于前晚充满电，并露天停放一晚。次日早晨，外界温度为4℃，开启车门后，汉EV电量显示为99[b1]?%，Model?3仅显示续航里程为521km。

       这台特斯拉Model?3中控屏显示的仍为EPA标准下的续航里程（特斯拉客服称其NEDC续航则为668km），加上受温度影响，充满电后的EPA续航为521km。

       为了最大程度还原用户的真实使用场景，在整个测试过程中我们打开了空调（均设置为24℃）,但不使用影音娱乐系统，并且让两台车一前一后行驶相同的路况和里程。

       以实际行驶25km为一个节点，记录下当时的表显续航里程、平均电耗、路况及温度信息，从而得出两台车的实际行驶路程、行驶时间、各路段的平均电耗以及掉电比例和续航折扣率。

       我们将此次的续航测试地点选在上海，从浦东新区航头镇法制主题公园充电站出发，经林海公路分别绕内环路、中环路、外环路及部分高速路行驶，最后回到出发点，期间经历了市区拥堵路况、市区通畅路况、高速路况等实际用车场景。

       市区高架路

       市区环路行驶

       高速路段

       城市拥堵路段

       城市通畅路段

       动态轨迹

       通过表格记录的数据分析，这次的测试路段整体比较通畅。两台车按同一路线分别行驶了350km，其中拥堵路段25公里，占比7%；通畅市区路段175公里，占比50%；高速路段150公里，占比43%。

       虽然行驶的拥堵路段并不算多，但Model3的平均电耗明显要更高。

       在比较通畅的道路行驶，时速基本维持在50-60km/h之间，这种工况下两台车电耗最低，也是最省电的，掉电比例也基本维持在1:1.1左右。

       而电耗最高的部分是高速路段。该路段下，两台车的时速基本保持在110-120km/h之间，两台车掉电比例在1：1.5左右，急加速的情况下能达到1:2。通过数据能看出来：相比Model3，尺寸、吨位更大的汉EV高速电耗稍高。

       由于需要保留回到充电桩的电量，我们在行驶完350km的实际路程后进行了结算。此时，Model?3的表显续航为17km，汉EV表显续航67km。通过实际行驶里程/（NEDC续航-剩余续航）这套公式可计算出两台车的续航折扣率。

       可以看出，Model?3长续航后驱版车型的续航折扣率为55.3%，汉EV超长续航版的续航折扣率为65%。（NEDC工况下）

       通过上述结论，我们可以计算得到理论上的真实续航里程。特斯拉Model?3长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为360km左右；汉EV超长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为400km左右。

       由于汉EV满电状态下的表显续航多出了57km，所以得到的实际续航里程高于Model?3也在情理之中，总体看来，两台车的实际续航表现相当。

       低温导致续航里程缩减，一方面是电池的化学特性，另一方面与车辆的使用场景有关。

       因为动力电池中锂离子的活性受温度影响，低温会导致电池活性降低，正如本期测试的特斯拉Model?3和汉EV，这两款车的电池活性都受到了一定程度的影响。

       另一方面，室外温度越低，车内空调的使用强度越高。电动车制热快的同时，电耗也随之增加，其风量大小、制热温度都对续航有影响。还有高速行驶、急加速等行为同样会影响真实续航里程。

       冬季续航缩水是电动汽车的“软肋”，不论是特斯拉还是BBA都存在同样的问题。既然不能避免，那么只能通过一些方法来减小续航缩水带来的影响。比如，尽量将车辆停放在室内进行充电，如地下停车场、车库等处；冬季使用空调时尽量将车内温度设置为24℃，或者在出发前通过远程启动将车内空调提前打开；行车时尽量保持匀速行驶等，这些都是可以用来延长实际续航的措施。

       从本次续航测试可以看到，在日间最低气温4℃的情况下，特斯拉Model?3长续航版和汉EV的超长续航版车型的实际续航里程都在350km以上，完全能够满足用户一天的使用需求，如果附近的充电设施比较完善，几乎是不会存在续航焦虑的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“Model K-EV”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。