2020款雪佛兰赛欧_2020款雪佛兰赛欧3

2024-07-01 20:47:38

2020款雪佛兰赛欧是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.上汽通用“出海”里程碑整车累计出口量突破一百万辆

2.5万元圆梦合资车，月薪4000也养得起它们！

3.新出2020别克英朗跟雪弗兰克鲁泽选哪个比较好？

2020款雪佛兰赛欧_2020款雪佛兰赛欧3

上汽通用“出海”里程碑整车累计出口量突破一百万辆

易车讯 日前，新一批别克昂科威S启航发往海外市场，上汽通用汽车整车累计出口量突破一百万辆。

信息显示，2001年上汽通用汽车首开国内中高档汽车出口先河，50辆别克GL10出口菲律宾；2010年成就自主研发的国际品牌汽车走出国门，雪佛兰赛欧批量出口智利、阿尔及利亚、印度等国；2016年实现中国制造的中级SUV进军发达市场的突破，别克昂科威出口北美市场。

2020年，上汽通用汽车首次开启经“一带一路”铁路对中亚国家的整车出口业务；2022年，雪佛兰新科沃兹首次出口墨西哥及加勒比地区，持续在中北美地区实现业务新突破。

截至目前，上汽通用汽车产品已远销北美、中美、南美、非洲、亚洲的多个市场，包括雪佛兰科鲁兹、科沃兹、创酷、探界者以及别克昂科威S等。

作为参考，上汽通用汽车已拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，三十多个系列的产品阵容，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。

根据易车App“销量榜”数据，别克昂科威在中型SUV同级别竞品中排名第12，6月销量7510辆。如需更多数据，请到易车App查看。

5万元圆梦合资车，月薪4000也养得起它们！

在中国市场经历了跨越式发展的雪佛兰品牌，正在经受煎熬。

这个美国汽车品牌2005年正式进入中国，销量迅速攀升，2014年雪佛兰品牌在中国市场销量达到76.7万辆，然而，此后雪佛兰品牌在中国市场的销量就进入一个持续的下降通道，2019年降至41.35万辆，今年前10个月累计销量只有24.2万辆。

比销量下滑本身更严峻的是，这种持续下滑的态势根本止不住——哪怕终端价格一降再降。

雪佛兰品牌终端价格体系几近崩塌。

第三方网站显示，雪佛兰品牌各款车型经销商最低报价已经比自主品牌还低！

2016年，雪佛兰公开提出要在中国市场“重塑品牌形象”。当年的广州车展上，上汽通用在雪佛兰品牌之夜发布了新愿景：“2020年前推出20款新车，以全新的品牌形象面对中国市场。”

如今，5个品牌之夜过去了，雪佛兰是否实现当初的愿景，成功重塑品牌，摆脱“性价比”的标签？

品牌重塑效果不彰

效果远远没有达到预期。

销量是最有说服力的。小鹿梳理了雪佛兰品牌在中国市场2015年-2020年的销量数据，通过表1可以看到，雪佛兰2015年销量为64万辆，自2016年开始重塑品牌，其年销量就再也没有接近过这一成绩。

对比一下美国市场，雪佛兰在美销量则稳定得多，不仅始终稳居美国汽车品牌销量TOP?3，市占率也维持在12%左右，浮动不大。可以说，在美国，雪佛兰就是一个国民级的主流汽车品牌。

雪佛兰是美国市场保有量最大的汽车品牌之一，近5年，销量稳定在200万辆左右。

那么问题来了，为何在美国年销200万辆的雪佛兰，在中国只能卖个零头呢？

美国百年汽车工业史创造了4个伟大的本土汽车品牌，分别是福特、雪佛兰、凯迪拉克和Jeep。

首先，这与雪佛兰的历史有关。该品牌诞生于1911年，距今已有109年的历史，在美国人心中，雪佛兰是最伟大的本土汽车品牌之一，甚至是图腾般的存在。

人们可以从无数的好莱坞影视作品中看到它——比如大黄蜂?科迈罗；能够在无数的歌曲中听到它。美国人的谚语中，也有着关于这个汽车品牌说不尽的故事，堪称无孔不入、无处不在。

而雪佛兰进入中国市场虽然已有15年时间，但在感性认知方面，国人对这个汽车品牌的情感始终没有形成，“情怀”——在中国市场的雪佛兰车上，是不存在的。

其次，在最关键的理性认知方面，雪佛兰品牌在中国市场也没有足够的支撑，尤其是10年前的一个决策，已经注定了雪佛兰今天的处境。

赛欧让雪佛兰爽了5年却坑了一生

从代表性车型看，雪佛兰在美国市场是索罗德（Silverado）、萨博班（Suburban），是探界者、迈锐宝XL，是科迈罗、科尔维特（Corvette）——科尔维特这样的超级跑车甚至还能卖到断货！

在美国，雪佛兰Suburban是总统出行用车。

2019年，探界者美国销量34.6万辆，超过卡罗拉、凯美瑞、思域；科尔维特在全球经典硬顶超跑销量榜中排名第二，紧追保时捷911；日前国外一项研究显示，雪佛兰创界是美国平均销售最快的新车……

探界者是美国最畅销的SUV之一，2019年销量仅次于日系三强RAV4、CR-V、逍客。

但在中国，雪佛兰目前卖得最好的车型则是科鲁泽、科沃兹、迈锐宝等产品。迈锐宝本是一台中高级轿车，却被中国消费者戏称为“屌丝三宝”。迈锐宝这款车没能成功提升雪佛兰的品牌形象，相反，雪佛兰的品牌形象却严重影响了迈锐宝的销量。

事实上，当国人提起雪佛兰时，第一时间想到的可能还是赛欧、爱唯欧这些低价小车，而鲜有人知道，雪佛兰的创始人是一名非常著名的赛车手；更少有人了解，雪佛兰是SUV的鼻祖，85年前就开创了第一款全驱SUV。

为何在中国，会有一个完全不同的雪佛兰？这要追溯到10年前。

当年，刚刚国产的雪佛兰品牌，为了追求快速上量，复活了业已停产的“别克赛欧”——“雪佛兰赛欧”粉墨登场，此外，还推出了爱唯欧、乐风RV、乐骋、乐驰等众多低端小型车。

▲雪佛兰入华初期投放了多款低端、廉价的小型车。景程虽然是款B级车，但却源自通用收购的韩国大宇，并非纯正的雪佛兰。

赛欧虽然为雪佛兰贡献了巨大的销量，但也彻底固化了雪佛兰在中国市场的低端品牌形象。回顾2015年雪佛兰在中国的销量构成，A0级车型（轿车+SUV）占比达到43.6%，将近一半。

2015年雪佛兰旗下A0级产品（赛欧、创酷、爱唯欧和乐风RV）累计销售27.78万辆，占总销量43.6%。

这种一时的苟且，虽然短期内让雪佛兰收获了销量，但却极大地损害了雪佛兰在中国市场的品牌形象和品牌价值。在被问到为何雪佛兰努力重塑品牌5年而无功时，上汽通用雪佛兰市场营销部部长周鹏承认：“目前来讲，中国消费者还是把雪佛兰认为是一个‘性价比高’的品牌。”而这源于雪佛兰的产品结构中，中低端的小车占比过大，在总共650万辆累计销量中，将近8成都是中低端车型。

积累了十年的品牌的债，一下子是还不完的。只能持之以恒地通过产品焕新实现品牌焕新，完成雪佛兰从一个“性价比品牌”到“全功能、高性能品牌”的形象切换。而这个过程可能比上汽通用以为的时间更长。以前是用品牌换销量，现在用销量换品牌是雪佛兰不得不付出的沉重代价。

产品矩阵全面焕新

事实上，改变已经开始了。过去四年间，雪佛兰举全球之力为中国市场注入新产品和新科技，重塑品牌形象，虽然销量上没有得到体现，但绝对不是无用功。

2020广州车展前夕，上汽通用汽车雪佛兰市场营销部部长周鹏接受DearAuto采访时表示，“现在，雪佛兰中大型车的销售占比已从去年的20%，提升至今年的将近30%。”

上汽通用汽车雪佛兰市场营销部部长周鹏

周鹏特别提到了未来雪佛兰要做8个字——客户至上、品牌向上。在他看来，雪佛兰的发展瓶颈，归根结底还是一个品牌向上的问题。“如果品牌不向上，突破这个困局是有难度的，所以雪佛兰首先要做好产品向上，来支撑品牌向上。”

2020年，雪佛兰推出了旗舰SUV开拓者，对中级实力SUV新探界者进行全面升级，并新增了全新迈锐宝XL?535T车型，令雪佛兰高端车型的比重进一步提升。

今年广州车展的雪佛兰展台，呈现出的已经是一个全新的品牌形象。

雪佛兰开拓者、新探界者、全新迈锐宝XL等均采用通用汽车领先的Smart?Propulsion智驱科技，搭载雪佛兰2T9黄金动力组合，具有低扭性能强劲、换挡平顺、节能减排的显著优势，满足国内消费升级的用车需求。

这些中大型车的推出，也逐步得到市场的正面反馈。周鹏透露，在华南区域，迈锐宝、探界者的订单形势非常好。

目前，雪佛兰的主力车型基本实现与全球同步更新换代，“高性能”和“全功能”双元产品阵线布局日渐完善。

在此基础上，雪佛兰还推出了7款更年轻、更时尚的Redline尚·红系列车型和4款外观更个性化、性能更强悍的RS车型，进一步强化“年轻、运动、时尚、科技”的品牌新形象。

得益于产品结构的有效调整，雪佛兰品牌也终于迎来了销量结构的趋势性改善。如今，雪佛兰在中国市场的“销量担当”不再是A0级小车，而是全面向中高端产品过渡，提起雪佛兰，大家更多想到的是迈锐宝，是探界者，今后，还可能是开拓者，是科尔维特。

从追求销量到提升质量，雪佛兰正由内而外重焕新生。

深厚实力赋能未来

在高端化的道路上，雪佛兰其实还有很多“大招”没放，比如今年品牌之夜亮相的美国国宝级超跑第八代科尔维特、2021款Suburban?HC和2021款Tahoe?Z71，这些“高光”产品都尚未引进国内。

它们完美诠释了品牌的运动美学及探索精神，其所表现出的运动及力量之美构成了雪佛兰未来设计理念，也为广大车主呈现一个纯粹雪佛兰在中国发展的宏伟蓝图。

第八代雪佛兰科尔维特Stingray硬顶敞篷跑车

2021款雪佛兰Suburban?HC

2021款雪佛兰Tahoe?Z71

在新能源车领域，雪佛兰亦不断丰富产品线，今年推出了首款纯电城际轿跑畅巡，以及科鲁泽48V与沃兰多48V两款轻混车型。

其中，畅巡依托于雪佛兰24年深厚的新能源技术积淀打造而成，拥有稳定高效的三电系统、安全稳定的动力电池、科技时尚的造型设计以及先进的智能配置。

接下来，雪佛兰将带来更多新能源车型，为中国消费者提供高效环保、智能便捷的出行体验。

智能化层面，雪佛兰以领先智能科技进一步升级“第二引擎”。全新一代MyLink+智能车载系统引入了支持连续对话的升级版科大讯飞智能语音识别功能，满足更多年轻消费者对智能出行的更高要求。

新一代安吉星智能车联系统，提供包含智能安全、智能驾控、智能互联、娱乐社交、车主及车辆服务在内的5大类40多项专属服务，更有每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，全面覆盖所有车联应用。

雪佛兰品牌向上是有强劲依托的，不是不切实际的空想。

正如上汽通用汽车总经理王永清所言，“雪佛兰将以领先科技、前瞻设计、创新服务为本，把更多全球重磅产品引入中国市场，全面呈现未来产品的高端化、电动化和智能化，带给中国消费者更纯粹、更原汁原味的雪佛兰用车体验。”

文?|?葫鹿娃

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新出2020别克英朗跟雪弗兰克鲁泽选哪个比较好？

这几年由于自主品牌的迅速崛起，出现了许多物美价廉且实力强劲的车型，而它们的出现，对合资车造成了极大的威胁，所以合资车只能通过大幅度降价来对抗它们。价格低廉的合资车虽然配置体验方面比较弱，但毕竟是合资车，对于不少用户来说，还是感觉合资车更有面子。下面小编就为您推荐几款合资车，它们的价格都在6万元左右，即使月薪只有4000元，也能轻松养车。

●北京现代瑞纳

指导价：4.99万-7.39万

瑞纳是北京现代的一款小型轿车，在雪佛兰赛欧停产后，它成了目前市面上能买到的，价格最低的合资车。入门最低配新车不到5万的售价还是非常有诱惑力的，这个价格比绝大部分自主轿车还要便宜，而且外形上还非常时尚，不仅仅只是便宜而已。另外，如今的市区是非常堵的，瑞纳这种小巧车身是很吃香的，可以较为灵活的穿梭；再就是，当下停车位非常紧缺，即使有位置，也可能不是特别好停，瑞纳这种小身材也很方便停车。

瑞纳的内饰布局非常简洁，大量采用了不规则线条设计，装配工艺很不错，虽然大面积采用硬塑料，但做工细节不输10万元级别的合资车。配置方面，瑞纳全系配备遥控钥匙、外后视镜电动调节、手动空调，中高配车型配备单片电动天窗；安全方面，全系标配ABS+EBD，高配车型可选装车身稳定系统。瑞纳的整体配置是比较低的，但考虑到这么低廉价格，这点还是可以接受的。

动力方面，瑞纳搭载的是一台1.4L自然吸气发动机，最大功率70kW/6000rpm，峰值扭矩132.4N·m/4000rpm，匹配5MT或4AT变速箱，动力极为有限，日常代代步可以，但车内如果乘客过多且开着空调话，行驶感受可能会不是特别理想，这点需要注意。

●东风悦达起亚焕驰

指导价：5.49万-7.39万

焕驰是东风悦达起亚的一款小型车，它与现代瑞纳是一款“兄弟”车型，也就是我们常说的三大件相同。相比瑞纳，焕驰的顶配价格与瑞纳相同，但入门价格贵了5000元，这在小型车市场算是一笔不小的数目。不过最低配的焕驰比最低配的瑞纳多出了后制动盘刹、副驾驶安全带未系提醒、后驻车雷达、发动机启停技术、铝合金轮毂、发动机电子防盗、皮质座椅、前排中央扶手、AUX接口、雾灯以及多出两个车内扬声器喇叭，这样看来这多出5000元还是比较划算的。

内饰设计布局与瑞纳一样，焕驰也是以简洁为主，车内可实现的功能极为有限，一切都是以日常驾驶为主，娱乐配置基本上都没有，但皮质座椅、前排中央扶手、AUX接口都是标配，这点还是很不错的。

动力方面，焕驰搭载了与瑞纳相同的1.4L发动机，最大功率70kW/6000rpm，峰值扭矩132N·m/4000rpm，同样匹配5MT与4AT变速箱。

●一汽-大众捷达VA3

指导价：6.58万-9.28万

VA3是一汽-大众捷达的首款车型，定位紧凑型轿车，它也是市面上能买到的，最便宜的合资紧凑型轿车。与瑞纳的一样，VA3的入门价格非常诱人，只要6.58万，比很多如帝豪、逸动这样的自主紧凑轿车还要便宜。外形上，捷达VA3不需要过多介绍，因为它的轮廓与大众捷达或大众桑塔纳没有太大差别，只是在细节上做出了调整，有了自己品牌下的一些特点，相对会年轻一些。

内饰方面，VA3具有很浓郁的“大众味”，细节上没有任何调整，除了方向盘的捷达LOGO外，其它位置基本都是沿用大众的设计布局，虽然说缺少了一些新意，但可以与用户拉近距离感。配置方面，低配车只配备了多媒体音响和旋钮式手动空调，而高配车型配备了8英寸触控显示屏，并且支持CarPlay与CarLife，基本能满足日常使用。

动力方面，捷达VA3搭载的是大众的1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW/6100rpm，峰值扭矩145N·m/4000rpm，与之匹配的是5MT或6AT，整体参数在紧凑型轿车里算一般水平，也就是日常代代步的水平。

●上汽斯柯达昕动

指导价：6.99万-11.14万

昕动是上汽斯柯达的一款紧凑型两厢车，耐用、空间大是它的优势所在。而在前段时间，上汽斯柯达推出了2020款昕动，售价6.99万-11.14万。虽然只是一款改款车型，但昕动的变化还是比较大的。外观方面，昕动采用了斯柯达家族最新的家族式设计语言，全新造型的直瀑式前格栅采用镀铬条包围，两侧狭长的大灯组和贯穿式下包围设计也更时尚。

内饰部分，昕动同样针对细节进行调整，中控屏尺寸更大，UI功能更丰富；空调出风口改成了倒梯形设计，运动版还采用红色线条点缀，物理按键和空调旋钮设计进一步优化，看起来更简洁、时尚。总体来看，还是遵循了大众家族中庸简洁的特点。

配置方面，昕动将根据车型不同提供自动大灯、多功能方向盘、后排4/6分体折叠、织物/真皮座椅等。除此之外，昕动还提供斯柯达斑马智行互联系统、倒车影像、双侧多功能方向盘等诸多新增功能。

动力方面，昕动继续搭载1.5L自吸发动机（带发动机启停），最大功率82kW/6100rpm，峰值扭矩145N·m/4000rpm，与发动机匹配的是5MT或6AT。从这也能看出，昕动的发动机与变速箱与捷达VA3完全相同。

●全文小结

本文推荐的几款合资车的价格都非常低廉，它们与同级别的自主车型价格差不多，有的甚至更低，对手头经济有限，但又想有面子买合资车的用户来说，确实有很大的吸引力，不过整体配置较低，用料不够高级是主要的劣势，特别是瑞纳，基本就是4个轮子+5个沙发，如果用户不在意配置，只是买个经济实惠的车辆代步，那这几款合资车绝对适合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新出2020别克英朗跟雪弗兰克鲁泽选哪个比较好？

2020年11月别克英朗在国内取得了40440辆的销量，在国内轿车市场排名第四，雪佛兰克鲁泽以14180辆的成绩取得第22名。

虽然雪佛兰科鲁泽过万的月销量已经不算差，但是作为和别克英朗同为通用旗下的同平台车型，销量上的差距不可谓不大。

那么究竟是什么原因导致的“一个妈生的两个孩子”，成绩却有这么大的差别?

历史原因造成的品牌形象的差异。

别克和雪佛兰作为通用旗下的两个品牌在国内有着不同的境遇。

国内民众对雪佛兰品牌最初的认知，还是通用将大宇的车型例如乐骋、赛欧、乐风、景程换上了雪佛兰的车标，然后进入中国售卖。这些车型让雪佛兰在国内沦为廉价品牌，品牌溢价能力远不及主流合资品牌。

反观别克随着凯越在国内市场“一炮而红”取得良好销量之后，推出了中级轿车君威，几乎和大众的帕萨特在政府行政车的市场上并驾齐驱。

再有就是内饰的高级感。其实，巨幅优惠后英朗的内饰用料有明显缩水，包括中控台与门板内衬等区域均采用了手感生硬的塑料材质，已经不具备什么豪华感了。可民众还是觉得别克相对雪佛兰更高级。

两车动力总成相同。

两车的1.5L四缸，113马力(83kW)最大扭矩141N.m,百公里加速13S。1.3T三缸加48V轻混163马力(120kW)，最大扭矩230N.m，百公里加速9S，两种动力匹配的依然是通用的6AT变速器。