别克昂科拉参数配置_别克昂科拉参数配置表

别克昂科拉参数配置_别克昂科拉参数配置表

       感谢大家提供这个别克昂科拉参数配置问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.大众途岳与别克昂科拉gx哪个车性价比高一点？

2.想买个合资紧凑SUV、昂科拉GX合适吗？家用的话配置足够吗？动力如何？

3.不到20万元年轻化高配置的SUV车型海选

4.2019昂科拉gx参数

5.不做盲从者，通过昂科拉GX重新认识三缸发动机

6.别克昂科拉手动档怎么样？从性价比、油耗、配置等方面详解一下，最好是开过的车主谈自己的亲身感受

大众途岳与别克昂科拉gx哪个车性价比高一点？

       这题我会，我去年买车的时候，刚好对这两款车型做过研究。选择大众途岳还是别克昂科拉GX，主要取决于您的个人喜好、需求和预算。以下是它们的一些对比：

1. 外观与风格：

       - 大众途岳：现代化的外观设计，线条简洁流畅，整体造型较为动感。

       - 别克昂科拉GX：具有别克家族的豪华设计元素，线条流畅且稳重。

2. 内部空间和座椅布局：

       - 大众途岳：提供宽敞舒适的内部空间，后排座椅可折叠，可根据需要调整货物和乘客的比例。

       - 别克昂科拉GX：同样提供宽敞的内部空间，后排座椅也可折叠，灵活适应不同的乘客和货物需求。

3. 动力系统与悬挂调校：

       - 大众途岳：搭载1.4升涡轮增压发动机，提供平衡的动力输出，同时配备了较为舒适的悬挂系统。

       - 别克昂科拉GX：搭载1.3升涡轮增压发动机，提供较为平顺的动力输出，并采用了更舒适的悬挂调校。

4. 配置与科技：

       - 大众途岳：提供豪华配置，如全景天窗、触控屏幕信息娱乐系统、自动紧急制动辅助等。

       - 别克昂科拉GX：同样提供高级配置，如皮革座椅、全景摄像头、自适应巡航控制等。

5. 价格与维护成本：

       - 大众途岳：一般来说，大众车型相对于别克会有更低的起步价格和维护成本。

       - 别克昂科拉GX：别克的售价通常会相对较高，同时维护成本可能也会相应增加。

以下是大众途岳和别克昂科拉GX的主要参数对比：

1. 外观尺寸:

       - 大众途岳：总长度约为4.38米，总宽度约为1.84米，总高度约为1.56米。

       - 别克昂科拉GX：总长度约为4.66米，总宽度约为1.80米，总高度约为1.69米。

2. 发动机：

       - 大众途岳：搭载1.4升涡轮增压发动机，最大功率约为150马力。

       - 别克昂科拉GX：搭载1.3升涡轮增压发动机，最大功率约为163马力。

3. 变速器：

       - 大众途岳：提供6速手动变速器和7速双离合自动变速器选项。

       - 别克昂科拉GX：提供9速自动变速器。

4. 座位容量：

       - 大众途岳：提供5座和7座两种座椅布局。

       - 别克昂科拉GX：提供5座和7座两种座椅布局。

5. 燃油经济性（城市/高速混合）：

       - 大众途岳：根据具体配置和驾驶条件，燃油经济性范围从约6升/百公里到约7升/百公里。

       - 别克昂科拉GX：根据具体配置和驾驶条件，燃油经济性范围从约7升/百公里到约8升/百公里。

个人建议

       我选择了别克昂科拉GX。若说我为何选择买别克昂科拉GX，外观是重要原因，落落大方的车身凸显雍容华贵的魅力气息。错综有序的线条格栅与大灯细腻相接，有力强化横向视觉张力，尾部大灯辨识度很高，远远望去便知其人。把大众途岳和别克昂科拉GX外观进行对照，可知别克昂科拉GX外观越发大气。若说对它最喜欢的地方，确实是外观为先，锐利的设计感官成功吸引购车群体对别克昂科拉GX的关注。风格迥异的大灯是车友最称赞的地方，尾部比起前脸还是相对低调一些。从外观上比较，别克昂科拉GX着实比大众途岳更有味道。

       综上所述，如果您喜欢现代化外观、注重品牌形象、追求平稳的动力输出和较低的起步价格和维护成本，那么大众途岳可能更适合您。而如果您追求豪华设计、舒适性和良好的配置水平，同时愿意投资更高的价格和维护成本，那么别克昂科拉GX可能更符合您的需求。最好咨询专业人士或前往经销商进行试驾，以获得更准确的信息并选择最适合您的车型。

想买个合资紧凑SUV、昂科拉GX合适吗？家用的话配置足够吗？动力如何？

       从今年开始，90后已经迈入了30岁的门槛，开始有了家庭，也成为了购车的主力群体。他们对于选车有着自己的标准，不会过分注重价格，而是追求个性和感受。除了外观靓丽，空间宽敞等常规需求，好用的车机和触控屏也必须要有，大天窗也安排上，毕竟躺在车内看星星是一件十分惬意的事情。那么在这样的要求下该如何选择？今天小编就来给大家推荐三款好看又好用的SUV车型，你想要的它们都有，下面就让我们一起来好好看一下。

       东风日产-逍客（指导价：15.49-18.59万元）

       外观

       逍客作为已经在国内市场销售多年的一款紧凑级SUV，想必大家对它一定不陌生，哪怕是没有开过也一定在街上见过它。今天为大家介绍的是中期改款后的2019款车型，前脸加入了“V-Motion”设计元素，看起来更加犀利。大灯，进气格栅和前包围也做出了相应调整，看起来更为立体，尤其是雾灯上方的仿进气开口设计，增添了不少年轻运动的气息。

       车身侧面并没有过多设计，较为简洁。车身下部的黑色塑料饰板搭配抛光轮圈使逍客褪去了之前的朴素，更加精致，也能起到一定的保护作用。尾部和前脸呼应，依旧以年轻运动为主，尾灯造型和上款车型一致，但内部经过重新设计，更为通透。

       4401mm*1837mm*1693mm的车身尺寸较上款车型略微增大，但轴距依旧是2464mm，属于比较标准的身材，足以满足日常生活中的大部分用车需求。

       内饰

       和外观一样，19款逍客在内饰方面也进行了更新，终于跟上了时代。无论是平底方向盘，还是红色缝线与座椅上的纹路，都透露着年轻动感的气息，且在内饰用料上也更加考究，大量软性材质的应用使以往那种塑料感不复存在。

       除入门版车型外，逍客均配备了不可开启式全景天窗，极大的提升了车内的开扬感。

       配置方面，逍客全系搭载了9英寸触控液晶屏，支持蓝牙，车载电话和导航功能。搭载日产智联车机系统，足以满足年轻消费者对于移动互联服务和娱乐方面的需求，不过不支持手机互联对于一部分习惯使用手机导航和娱乐的消费者来说，稍有些不友好。安全配置方面逍客全系标配6气囊。除入门版外均支持主动刹车、车道偏离预警功能，顶配车型还增加了并线辅助功能。全系标配胎压显示。辅助配置方面，入门版车型配备了倒车影像功能，中高配车型升级为360°全景影像，且配备倒车车侧预警系统和定速巡航功能，顶配车型还增加了前后驻车雷达，对于通过狭窄区域和停车有一定帮助。

       座椅方面逍客共提供三种材质座椅，由低到高分别是织物，皮/织物混搭和真皮材质。中高配车型支持主驾驶位电动调节，高配车型还配备了座椅加热功能。全系车型第二排座椅均支持比例放倒。

       动力底盘

       动力方面，逍客全系搭载2.0L发动机，匹配可模拟7挡的CVT无级变速器，动力参数为113kW/204N·m，整体调教以节油经济为主，动力不算强劲但足够日常使用。底盘方面采用前麦弗逊，后多连杆四轮独立悬挂，配合“沙发厂”的座椅，保证了舒适性。

       价格

       价格方面，根据汽车之家的信息，目前逍客全系有2万元的优惠。结合指导价和配置来看，这样的价格具有一定的吸引力。

       广汽三菱-奕歌（指导价：12.98-18.58万元）

       外观

       奕歌作为三菱品牌中最年轻的成员，在外观设计上并没有过多约束，因此呈现在我们面前的就是这样足够个性，前卫的造型。前脸部分采用三菱家族式设计语言，镀铬饰条连接左右大灯。大灯下延伸出两条镀铬饰条圈出大面积雾灯区域，立体感明显。

       车身侧面两条上扬的腰线营造出蓄势待发的冲刺感并延伸至车尾。贯穿式尾灯将车辆尾部一分为二，与上方的扰流板和底部带有银色装饰的黑色护板交相呼应，饱满的同时富有层次感，体现了三菱对于外观设计的独特理解。

       4405mm*1805mm*1685mm的车身尺寸和2670mm的轴距和逍客基本持平，生活中大多数用车场景都能轻松应对。

       内饰

       奕歌的内饰和外观一样，看起来不像是一台传统的三菱，更加时尚主流。整体采用对称式设计，并通过大量软质材料的包裹与红色缝线和亮银色装饰条来提升精致感。动感的同时又保留了一点三菱的硬朗，比较符合年轻消费者的口味。

       除入门版车型外，奕歌均配备了分段式电动天窗。虽然从观感上略逊于全景天窗，但从中也能看出三菱对于这台车的定位，即一款兼顾城市和野外的全能车型，采用分段式天窗想必也是对于越野条件下车身刚性的考量。

       配置方面，奕歌全系标配8英寸悬浮式触摸中控屏，显示效果较为细腻，配有车载电话和导航功能，还可连接百度CarLife。在舒适性配置上，全系标配自动空调，高配车型还配备温度分区控制功能。能够照顾到不同位置的乘客对于温度的不同需求。安全配置方面除入门版本车型外标配7安全气囊，此外，高配车型配备了主动刹车，顶配车型在此基础上增加并线辅助，同时全系标配胎压报警功能。辅助配置方面，奕歌全系标配后驻车雷达，中配车型可选装360°全景影像，高配车型标配360°全景影像功能且配备自适应巡航功能，能够有效减轻驾驶员在长途驾车过程中的疲劳感。

       座椅方面，奕歌除入门版本车型采用织物座椅外均采用真皮座椅，同时支持主驾驶位电动调节和座椅加热。全系第二排座椅均支持比例放倒和靠背调节，配合平整的第二排座椅，能够有效提升后排中部乘客的乘车舒适性。

       动力底盘

       动力方面，奕歌全系搭载1.5T发动机，动力参数为125kW/250N·m。入门版车型匹配6挡手动变速器，其他车型匹配CVT无级变速器。底盘方面均采用前麦弗逊，后多连杆四轮独立悬挂。值得一提的是顶配车型上配备的S-AWC系统可提供多种驾驶模式选择，对于通过路况较差和需要脱困的轻度越野路段有一定的帮助。

       价格

       价格方面，根据汽车之家的信息，奕歌目前全系有着1-2万元的优惠，鉴于奕歌指导价格较为适中，再加上这样的优惠，性价比较高。

       上汽通用别克-昂科拉GX（指导价：15.59-18.59万元）

       外观

       近年来，别克一改以往美系车“傻大黑粗”的形象，变得时尚精致起来，昂科拉GX也是如此。外观方面，昂科拉GX整体造型较为饱满圆润。前脸进气隔栅上的飞翼式镀铬饰条配合细长的前大灯，给人以精明干练的感觉。前包围下部带有银色饰板的黑色包边为前脸增添了层次感。

       车身侧面并无太多装饰，而是通过曲线的运用使整车有一种流动感，在不同的光照条件下，给人以不同的视觉感受。车尾较为简洁，通过包围上的双色饰板与前脸进行呼应。

       昂科拉GX的车身尺寸为4463mm*1813mm*1642mm，长度略大于逍客和奕歌，但轴距2640mm却稍小于前面两款车型，整体来看，区别不大，都是标准的紧凑级SUV身材。

       内饰

       内饰方面，整体设计看起来比较高级精致，却也保留了美系车一贯的厚重感，这与别克品牌的调性不无关系。双色拼接内饰采用对比度较高的配色，观感上十分到位，老少皆宜，符合人们心目中对于美系车的传统印象。

       除入门版外，昂科拉GX均配备可开启全景天窗。相比于逍客的天窗，昂科拉GX的天窗-面积不算大，且由于可开启式设计，天窗中部有黑色隔断。不过俗话说有得必有失，如何选择，还需要根据自身喜好加以考量。

       配置方面，昂科拉GX全系均搭载8英寸触控液晶屏，支持蓝牙连接和车载电话功能以及CarPlay、CarLife手机互联，高配车型还加入了导航功能。舒适性配置上，除入门版车型外均配备自动空调。安全配置方面全系标配6安全气囊，自中配车型开始配备并线辅助功能，高配车型还配备有主动刹车、车道偏离预警和车道保持辅助功能，此外全系车型还标配胎压显示。而在辅助配置方面，昂科拉GX全系标配倒车影像和后驻车雷达，除入门版外均配备倒车车侧预警系统和定速巡航功能。

       座椅方面，昂科拉GX入门版车型为织物材质，中配为翻毛皮材质，高配车型使用真皮座椅。昂科拉GX除入门版车型外均支持前排座椅电动调节，高配车型还配备前排座椅加热功能，同时全系车型第二排座椅均支持比例放倒。

       动力底盘

       动力方面，昂科拉GX全系标配1.3T三缸发动机，动力参数为121kW/240N·m，顶配车型匹配9挡手自一体变速器，其他车型为CVT无级变速器。单从数据来看，昂科拉GX动力强于逍客但稍逊于奕歌。底盘方面，昂科拉GX全系采用前麦弗逊独立悬挂，后复合扭力梁式非独立悬挂，顶配车型后悬挂增加了增强型瓦特连杆。相比较另外两款车型的后轮独立悬挂，在舒适性方面要稍稍打些折扣。

       价格

       价格方面，根据汽车之家的信息，目前昂科拉GX的优惠幅度较大，全系有4万元的优惠。这样的优惠幅度拉低了较高的起售价，入门版车型仅需不到12万元，性价比极高。

       总结：

       今天为大家推荐的三款车属于紧凑级SUV这一级别，无论是空间还是配置都能够满足大多数消费者的用车需求。其中，逍客已在国内市场畅销多年，最新款的车型在外观和配置上更进一步，虽然并没有过于吸引人的亮点但胜在面面俱到，因此更加推荐购买中配车型；奕歌车型较多，配置分布较为均衡，因此推荐按自身需求进行选择，若是预算有限可考虑入门版车型，轻松应对日常用车需求，若是想要更全面的配置，则可考虑中配车型，如果经常山野自驾，则更加推荐顶配四驱版本；至于昂科拉GX，作为新时代的美系车，整体而言更为精致时尚，且全系标配的配置较多，同时优惠幅度巨大，推荐购买入门版车型或一步到位选择高配版本，获得更多的享受。车型已经为你推荐好了，如何选择，相信你的心中也已经有了答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到20万元年轻化高配置的SUV车型海选

       如果想入手一款比较全面的SUV，还是非常建议选择昂科拉GX的，不管是内饰做工，还是外观设计语言，都非常的优秀。同时在配置上，全系标配LED、并线辅助等必要配置。我自己入手的就是昂科拉GX，乘坐空间以及储物空间昂科拉GX会有明显的优势，本人身高183cm，前排是我舒适的驾驶坐姿，挡我坐在后排的时候腿部空间还有一拳出头不到两拳，头部空间还有四指左右。

       昂科拉GX的动力组合是1.3T+CVT的变速箱，最大功率为165马力，这款车很好满足国六B的排放要求，同时兼顾燃油经济性，主要是因为加持了不少核心科技，比如采用了通用的第八代Ecotec单缸最优开发理念，创新搭载35Mpa高压直喷技术、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等智能机电一体化技术。

       动力体验方面是很充沛的，在80码的时候超车也表现干脆利落。三款车的配置，也是昂科拉GX占据绝对的上风，全系标配了LED大灯、8英寸中控大屏、自动大灯等配置，除了乞丐版外昂科拉GX都配有并线辅助，配置还是很丰富的。所以感兴趣的话建议可以去看看体验一下。

2019昂科拉gx参数

       此次我们选择了上汽通用别克昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型（文内简称昂科拉GX）、一汽-大众T-ROC探歌280TSI DSG两驱豪华型（文内简称T-ROC探歌）、东风日产逍客2.0L CVT旗舰版（文内简称逍客）以及一汽丰田RAV4荣放2.0L CVT两驱风尚版（文内简称RAV4荣放）四款车型推荐给大家，接下来我们就逐个的看一看。

       注：文章内配图跟实际推荐车型可能会有所不同，但不影响实际推荐结果。

       昂科拉GX

       动力系统：1.3T涡轮增压发动机+CVT变速箱，1.3T涡轮增压发动机+9AT变速箱（四驱车型）

       推荐车款：20T CVT两驱旗舰型

       外观延续家族化造型设计

       昂科拉GX是别克的全新SUV车型，定位介于昂科拉和昂科威之间，在外观设计方面，昂科拉GX与昂科拉一样都采用了别克家族化的造型语言，但昂科拉GX的整体造型比昂科拉更为敦实、厚重，大尺寸的中网也有着更强大的气场。

       在所推荐的四款车里，昂科拉GX的车身尺寸不是最大的，与T-ROC探歌和逍客属于同一水平。昂科拉GX除最低配车型外，其它车型均匹配的是18英寸轮圈，轮圈的样式颇为动感，轮胎是来自马牌的UltraContact UC6，规格为225/55 R18。

       内饰层次感丰富

       昂科拉GX的内饰设计和外观一样，也是运用了别克家族式的设计风格，柔和的线条勾勒出了明显的层次感，双色的搭配也显得比较年轻。中控台上方采用了大面积的软质材料包裹，摸上去的手感不错，各个功能分区明确，操作起来也很简便。

       中控台上方采用了大面积的软质材料覆盖，无论是看上去还是摸起来都比硬邦邦的塑料感觉好多了，也显得更有档次感。

       中控屏幕上的图标采用了抽象化和扁平化的设计风格，整个界面看起来也很清爽。这套多媒体系统支持Apple CarPlay和百度CarLife这两种目前最主流的智能手机映射功能，很好地满足了用户对于手机和汽车的互联需求。

       空间表现

       昂科拉GX的车身尺寸比昂科拉要大一些，所以车内的空间表现肯定也要更好一点，身高180厘米的体验者坐在车内，将前排座椅调节至最低位置并保持舒适的驾驶姿势，此时可以看到，体验者的头部还有一拳左右的空间。

       保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，从图上可以看到，体验者头部和腿部的空间也是比较宽敞的。后排地板是纯平的，当后排中间位置有人乘坐时，腿部也不至于太难受。

       昂科拉GX的后备厢比较平整，后备厢常规容积为415升，空间比较可观，在不放倒后排座椅的前提下，可以轻松放进去三个行李箱，而且还有剩余的空间，如果需要搬运大件物品，还可以将后排座椅放倒，来扩展出更大的储物空间。

       动力与行驶表现

       昂科拉GX配有两种动力组合，分别是两驱车型1.3T+CVT和四驱车型的1.3T+9AT组合。1.3T三缸发动机最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，动力参数上比上一代昂科拉的1.4T四缸发动机（143马力、205牛·米）还要出色一些。

       1.3T涡轮增压发动机驱动昂科拉GX并不吃力，发动机在1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩。起步的感觉比较轻盈，动力输出线性，这样的调校让驾驶者即使在城市拥堵道路驾驶时也变得颇为轻松。

       昂科拉GX的动力输出并没有明显的爆发点，整体较为容易掌控，CVT变速箱的动力传递平顺，在急加速时的反应稍微慢了一点，加速超车什么的还是需要打好提前量。

       在底盘调校方面，不出意外，昂科拉GX走的也是舒适取向的路线，底盘对于路面颠簸的过滤很到位，传入车内的都是被过滤后的长波路面振动，对乘坐舒适性影响不是特别大。昂科拉GX在隔音降噪方面的表现也很不错，出色的静谧性很招人喜欢，相信这也是它的潜在车主们所看重的一点。

       一汽-大众T-ROC探歌

       动力系统：1.2T涡轮增压发动机+5MT手动变速箱/7DCT双离合变速箱和1.4T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱

       推荐车款：280TSI DSG两驱豪华型

       家族里的年轻选手

       要是说起一汽-大众，大部分朋友先想起来的肯定是捷达、高尔夫或者迈腾等家喻户晓的车型，的确，一汽-大众在轿车市场上所取得的成绩是有目共睹的，通过这几款车型的销量也能看出消费者对其的认可，但是，近年来，SUV市场愈发火热，而一汽-大众在这一领域却好像放慢了脚步，不过，自从去年T-ROC探歌上市开始，这一情况已经有所改变了。

       大家对于大众家族的“套娃”前脸已经习惯了，不过说实话，在探歌身上我们还是能感受到一点新鲜感的，而这一点新鲜感则是来自T-ROC探歌采用的环形LED日间行车灯，一点小的改变让T-ROC探歌的整体气质都变年轻了。

       车身尺寸方面，这台车引入国内后经过了加长，相比海外版本车身长度增加了84mm，车辆轴距增加了77mm，车辆高度也略有变化，增加了9mm。但相比国内一众紧凑型SUV，T-ROC探歌的整体尺寸并不算突出。

       车辆的侧面及尾部设计都很有特点，黑色车顶与红色车身本就有着十分显眼的视觉效果，中间还增加了一条镀铬装饰，尾部的设计层次分明，顶部的扰流板也增加了运动感。尾标内部隐藏有倒车影像摄像头，这样设计的好处在于可以避免弄脏，更加人性化。

       为了吸引年轻消费者的关注，T-ROC探歌不仅提供了丰富的车身颜色选择，而且还应用了大量的镀铬饰条进行装饰。车尾部分的设计很有特点，尤其是C柱往后的部分，跟奥迪Q3有些神似。T-ROC探歌的外观造型和很多大众的车型一样，看起来并不惊艳，但你也很难挑出什么毛病，甚至看习惯了还会觉得挺耐看的。

       陌生又熟悉的内饰

       内饰还是常见的大众风格，但是在色彩的搭配上，T-ROC探歌为用户提供了更多的颜色选择，使得内饰的氛围更加跳跃，加上大面积钢琴烤漆饰板的应用，整个内饰也变得年轻了许多。

       用料方面，基本上整个内饰都采用的是硬质材料，这一点与海外版车型也是一致的，虽然做工比较精良，但是国内的消费者还是更加青睐于软质材料，所以在这一方面，T-ROC探歌还有提升空间。

       高配车型配备有10.3英寸的全液晶仪表盘，分辨率很高，显示效果也非常棒，还支持全屏显示地图功能，展现了十足的科技感。当然，全液晶仪表盘只在两款豪华型车型和一款R-Line Pro车型上作为标配。

       乘坐和储物空间表现

       T-ROC探歌来到国内后进行了加长，空间的提升也是显而易见的。空间体验者身高178厘米，将前排座椅调节至最低并保持舒适的驾驶姿势，此时前排头部还剩有一拳左右的空间。

       保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，从图上可以看到，此时体验者的头部空间为一拳，腿部空间则达到了一拳四指，整体的乘坐空间还算宽敞。

       T-ROC探歌的后备厢比较平整，第二排座椅支持4/6比例放倒，而且座椅放倒后的平整度也比较高，在不放倒第二排座椅的时候，后备厢放进去两个行李箱和两个书包后，空间还有剩余，常规的后备厢空间已经可以满足日常需求了。

       动力及驾驶体验

       动力方面，T-ROC探歌搭配的是EA211 1.4TSI发动机，提供两种不同调校的版本，高功率150马力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm；低功率131马力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225牛·米/1750-3000rpm。

       高功率的四驱车型匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱，可承受420牛·米的最大扭矩，而其余车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。

       大众这台1.4TSI发动机的输出特性大家应该比较熟悉了，刚起步的时候，油门需要稍微给重一点，而当车辆正常走起来之后，油门就会变得比较跟脚，动力输出顺畅，很容易掌控，当发动机转速超过2000rpm时，动力会有一个明显的爆发。

       7速双离合变速箱的表现比较令人满意，在D挡模式下，每一次的升挡都非常迅速，当驾驶者深踩下油门踏板的时候，变速箱也会迅速领略操作意图，完成干脆利落的降挡动作。在S挡模式下，每一次换挡都会接近转速红区，以此来营造出更运动的驾驶感受。

       在低速蠕行，连续进行1、2挡切换的时候，驾驶者还是能感受到轻微的顿挫感，低速行驶状态下，加减速都有可能出现这种情况，不过顿挫倒不是很严重，对车内乘员影响不大，除了1、2挡蠕行时会有顿挫外，其它挡位均不会出现类似的情况。

       这台1.4T发动机的前段和中段加速能力还是不错的，但是当你正在高速巡航需要再加速的时候，提速感就没有那么明显了。T-ROC探歌的转向比较轻盈，日常驾驶非常轻松，当然，如果你喜欢更沉稳一点的转向手感，也可以在个性化设置中进行调节。

       在公路行驶时，T-ROC探歌的底盘表现十分扎实，对于各方面的照顾都很到位，路面细碎的颠簸会被比较彻底的过滤掉，遇到较大的坑洼时，车辆的上下跳动也会被有效抑制住。

       日产逍客

       动力系统：2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱

       推荐车款：2.0L CVT旗舰版

       外观更加精致

       2008年第一代日产逍客上市，至今为止这款车在中国的累计销量已经超过了110万辆，在全球的累计销量更是超过了400万辆，即使您没开过逍客，也一定经常在街头见过它的身影，所以这款车对于大家来说肯定都不陌生了。

       2019款逍客是中期改款车型，在外观设计方面加了“V-Motion”设计元素，原来老款逍客看起来有点“愣头愣脑”的，改款之后的造型就精神多了，眉眼更清晰，整个前脸的立体感也变得更强了。

       大灯、前包围和雾灯的造型也都做了相应的调整。新车的全LED大灯设计感更强，精致度较老款提升不少。然而新车的雾灯灯光规格较老款降低了，由之前的LED换成了卤素光源，虽然看上去有点“low”，但实际的照明效果并不差。

       车身侧面的造型也有所改变，车身线条变得更加舒展、匀称，乍一看过去像不像缩小版的奇骏？19英寸轮圈看上去更加有运动感，中配车型上使用的18英寸轮圈的精致感也比老款车型要强不少。

       车尾的改变主要在尾灯和后包围上，回旋镖式的尾灯加入了熏黑效果，后包围下方位置加入了银色的装饰板，让整体显得不再单调，排气依然是隐藏式的设计。

       平底方向盘更好看

       内饰方面，相比较老款车型来说，新款逍客有了比较大的提升，主要的改变是在中控台上方使用了大面积的皮革材质进行覆盖，这也是原来被很多老车主“吐槽”的地方，同时，新款逍客换上了最新一代日产车系所用的三辐式方向盘，造型较老款简洁了很多。

       中控屏幕的尺寸不小，但是界面的设计和视觉感受不太好，看起来有点像“汽配城产品”，与昂科拉GX和T-ROC探歌相比有明显的的差距，而且系统的反应速度也有待提升。

       乘坐空间与储物空间

       新款逍客座椅的舒适性不错，座椅填充物柔软，椅背宽大，乘坐起来比较舒适。空间方面，体验者身高180厘米，将前排座椅调节至最低的位置并保持了舒适的驾驶姿势，此时体验者的头部还有一拳左右的空间。

       保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时通过可以看到，体验者头部和腿部的空间表现稍显局促，后排中间座位的舒适性也比较差。

       后备厢的空间表现还是可圈可点的，在未放倒后排座椅的情况下，后备厢容积为486升，放进去三个不同尺寸的行李箱毫无压力，并且还有剩余的空间。

       动力系统与驾驶表现

       新款逍客搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，相比老款车型提升了4马力、4牛·米，符合国六b排放标准。

       与发动机匹配的还是XTRONIC CVT无级变速箱，带有手动模式，可模拟7个挡位，挡杆的样式也变了，加入了皮革的包裹，看起来更有档次感，悬架结构没有变化，还是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。

       动力方面，与同级别主流对手相比，逍客的动力只能说是够用，起步阶段，油门响应灵敏，给驾驶者以很轻快的驾驶感受，这也是日产品牌家用车的一贯调校风格，但中后段爆发力不足的问题也依然存在。

       变速箱的表现尽职尽责，CVT变速箱确实在平顺性方面有着得天独厚的优势，而且面对驾驶员的操作指令也能迅速地给出回应。在汽车之家的论坛和口碑里不少老款车型的车主表示在减速过程中会出现轻微的顿挫感，根据我们同事的试驾反馈，这个小瑕疵也还是存在的，但是瑕不掩瑜，这款变速箱的整体表现值得肯定。

       在底盘调校方面，为了迎合年轻的消费群体，逍客也倾向了更为运动的底盘调校风格，对于路面颠簸的化解比较有效，但面对大的沟沟坎坎时会略显生硬，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航时，底盘也表现出非常贴地的动态反馈。

       转向手感很轻盈，也没有细腻的指向回馈，但是避振器提供了出色的支撑性，在重心转换之间能够让驾驶员很好地进行掌控。在隔音降噪方面，逍客的表现在同级别车型中属于中游水准，主要的噪音来源还是底盘，胎噪也比较明显，而风噪被最大限度地隔绝掉了。

       一汽丰田RAV4荣放

       动力系统：2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱/2.5L自然吸气发动机+双电机+E-CVT电子无级变速箱

       推荐车款：2.0L CVT两驱风尚版

       有肌肉感的外观招人喜欢

       一汽丰田RAV4荣放（以下简称：荣放）应该是我们今天推荐的这几款车中最受关注的一款车了，在汽车之家紧凑型SUV关注排名榜上，荣放排在第一位。这款车在北美地区已经开始销售了，而国产版车型将在本月25日正式上市。

       近几年来，丰田家用车的外观设计越来越激进了，荣放自然也不会例外，这样的设计造型比它的竞争对手们都要有个性一些，不过，这幅面孔不是荣放独有，未来，全新汉兰达也将采用类似的设计风格。我很喜欢这种带有强烈肌肉感的设计，好不好看先放一边，最起码开上街能赚足回头率。

       车身侧面，同样延续了见棱见角的硬朗设计风格，原厂黑色的轮圈和无漆材质的轮眉、裙边都展示了这台车狂野的一面，这仿佛也是在告诉大家，荣放的活动范围可不仅仅局限在城市当中。

       C柱向车尾延伸的设计让荣放有了一种COUPE车型的感觉，车尾的造型有点像汉兰达，比现款车型的设计有力量多了。尾门中间位置设置有一条银色饰条，不仅将两侧的尾灯连接了起来，也让整个车尾更具精致感了。

       内饰不再温馨了

       内饰的造型也有了很大的变化，硬朗的设计风格在车内得以延续，中控台的线条平直、层次分明，乍看上去好像显得有点“松散”，“立”起来的大屏幕也稍微有点突兀。

       中控台上方采用了大面积的软质材料包裹，下层还使用了皮革材质的覆盖，摸上去的手感不错，缝线的点缀也展示了精细的一面，虽然在设计风格上比较粗犷，但用料可没含糊。

       荣放采用了悬浮式的中控屏，屏幕边缘较宽，屏幕整体也比较厚，再加上银黑双色的塑料外壳，真是显得不太高级。8英寸的中控屏幕分辨率尚可，多媒体系统基于WINCE核心，功能分区明确，操作简单，反应速度较快。

       乘坐空间和后备厢空间

       荣放是今天推荐的四款车里面车身尺寸最大的，空间体验者身高182厘米，将前排座椅调节至最低的位置并保持舒适的驾驶姿势，此时，前排的头部空间在一拳左右。

       保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，通过不难看出，体验者此时头部还有一拳左右的空间，腿部还有四指左右的空间，虽然空间能满足乘坐需要，但其实并不能算得上宽敞。

       动力和场地试驾回顾

       荣放将提供两种动力组合，燃油版车型搭载了一台2.0L发动机，最大功率为171马力/6600rpm，最大扭矩为209牛·米/4400-5000rpm，传动系统匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱；2.5L混动版车型发动机的最大功率为178马力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。

       截至目前，荣放只进行了场地试驾，所以我在这里跟大家简单分享下场地试驾的感受。

       2.0L燃油版车型在场地内加速感并不明显，动力感受只能用柔顺二字来形容，平缓的出力保障了驾乘者的乘坐舒适度，这一点跟现款荣放的驾驶感受相差不多，虽然动力来的并不迅猛，但应对日常的代步需求还是完全没问题的。

       2.5L混动版车型的加速表现比2.0L车型要好不少，尤其是初段的加速表现，发动机与电动机之间转换时动力几乎没有出现断挡，相比丰田之前的混动系统要更流畅。

       在场地内还进行了绕桩测试，在进行绕桩以及高速过弯动作时，车辆的极限较高，车身侧倾不明显，悬架为车身提供了足够的支撑力。虽然它是一台SUV，但是实际在完成项目时的乐趣也不少，某些时刻甚至能让你忘掉这是一台SUV。

不做盲从者，通过昂科拉GX重新认识三缸发动机

       2019昂科拉gx参数不错：

       1、别克昂科拉GX指导价格为15.59-18.59万元，这样的售价对于一款入门级紧凑型SUV而言，起步确实不算低，因为买辆主流的紧凑型SUV中低配车型，也就是这些钱，相比之外，昂科拉GX的定位明显就低着一级呢，别克昂科拉GX共推出了5款车型；

       2、全系都搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率达到了165马力，与之匹配的是CVT和9挡手自一体变速箱，这套动力总成其实现在别克旗下好多车型都在用，包括雪佛兰品牌，毕竟都是通用汽车，别看只是小排量涡轮增压发动机，可动力确实不弱，不会出现小马拉大车的感觉！但是通用汽车现在已经对三缸机痴迷，尤其是别克品牌，全面普及开来，而且昂科拉GX全系标配，呵呵，让很多人无法接受，不管你的三缸机技术再好，再怎么达到国六排放，怠速和低速状态下抖动问题都无法避免，所以大部分消费者打心里是比较抵触的；

       3、更愿意选择那些成熟可靠的四缸机车型！抛开价格和三缸机这两点，其实消费者还是很看好昂科拉GX的，首先颜值很高，符合我们中国消费者的审美，整车有着美系一贯的肌肉风格，就像一个敦实的小胖子一般，让人看着心里很踏实！前脸飞翼式的前进气格栅，让它拥有很高的辨识度，而暗红色尾灯也和车身做到了完美结合！在内饰方面，有些人很喜欢，但也有些年轻消费者不太看好这环抱式座舱，认为有些老气，但用料方面是美系车的强项，大面积软性材质覆盖和包裹，摸着手感很不错！另外配置方面也很丰富；

       4、即使买辆最低配车型，都能拥有倒车雷达，倒车影像，运动模式切换，电动天窗，远程启动，4.2英寸液晶仪表，8英寸中控屏，全LED大灯，LED日间行车灯，另外还配备了主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气帘以及胎压显示等！总的来说，别克昂科拉GX能够给我们带来一些新鲜感，但是性价比不高注定了它不会成为爆款车型，除非它能够有很大的优惠幅度，如果价格特别有吸引力了，三缸发动机照样能够被一部分人接受。

       百万购车补贴

别克昂科拉手动档怎么样？从性价比、油耗、配置等方面详解一下，最好是开过的车主谈自己的亲身感受

       说起来三缸发动机，相信很多小伙伴都是虎躯一震，毕竟当年的夏利，因为一系列的问题，确实让人难以忘却。当年它把情怀和低档留在了大家的心里,然后就闪人了，当然，也是基于三缸发动机各种各样的缺陷，人们对于三缸发动机的观点一直是退避三舍的态度。?现如今,三缸机又身披金甲圣衣,脚踏七彩祥云,“满血归来”。纵然知道情怀不好卖,多数车型还是毅然要跳入苦海。那么为什么知道三缸发动机上市后阻力比较大，为什么那么多车企还是毅然决然的发展自己的三缸发动机？

       其实在我看来，这个问题还是比较好说的，其实三缸机“死灰复燃”的真实原因很简单。大家都知道,在这个环保概念盛行的年代,以及国家政策的驱使下,很多人买车已经不再考虑中大排量的车型,更多的会去选择三缸车型以及新能源汽车。不过因为新能源汽车受制于本身续航以及充电时长的问题，一直无法普及，而且，眼下国六排放政策的实施，油耗排放更低的三缸机取代四缸机的主流地位,只是时间问题。基于这些原因，三缸发动机也就应运而生。

       其实客观来说，三缸发动机也有着不少的技术优势，毕竟没有技术优势的话，厂家也不会推广它，那样不等于自砸招牌嘛，消费者当让也不会买它。最显著的就是三缸机有着更好的低转速扭矩、更少的机械摩擦、质量更轻体积更小等优势。尤其是动力方面，超越很多同级别的1.5T涡轮增压发动机甚至2.0L的自吸发动机。就动力来说，三缸发动机确实有自己的优势。

       这里，咱们以别克昂科拉GX这款车为例，其搭载的第八代Ecotec?1.3T涡轮增压发动机，目前来看,市场反应良好，最大的特点就是高效精省，它也凭借自身卓越的性能与参数，荣膺“‘中国心’2019年度十佳发动机”称号，这是对自身硬实力的最大褒奖。可以说，这样的成绩，确实能在很多车型面前有骄傲的资本。

       昂科拉GX是通用汽车发布的搭载通用汽车全新一代动力系统的车型，主打的配置为通用第八代1.3T?Ecotec直喷涡轮增压发动机和CVT变速箱的组合。该发动机最大功率为121kW，最大扭矩240N·m，可在1500-4000rpm的更宽泛范围内保持峰值扭矩，而且，也是首批从设计源头针对全球严苛排放及油耗标准进行正向开发的机型，不仅动力毫不妥协，而且在排放一级燃油经济性和质量可靠性等方面拥有突出优势。而且昂科拉GX的变速箱是全新CVT智能无级变速箱，采用了静音滚动摩擦式链轮系统、偏置双作用泵、带三段式长行程减振器的变扭器、层叠式换热器等多项创新设计，最大程度降低了动力损失和摩擦损失，在保证动力性能的基础上，显著提升了燃油经济性。

       而且在质保方面，我觉得也不用担心，因为通用汽车旗下1.3T车型动力总成可享受远超行业标准的8年或16万公里超长原厂质保，基本覆盖车辆使用的全生命周期，而且在我看来，发动机作为汽车的心脏,发动机的重要性不言而喻。一款车搭载什么样的发动机,就基本决定了能否直接取悦于消费者。所以我个人认为，咱们是时候要带着新眼光看待三缸发动机了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       个人观点是昂科拉的手动车型还是很不错。

       1、发动机，1.4T涡轮增压发动机，这个发动机103KW的功率、最大200牛米的扭矩。已经达到主流2.0L自吸发动机的水平了。而且最大扭矩平台很宽，从1750-4800转都是，这个比较难得。

       2、油耗，1.4L的排量，手动如果不是菜鸟油耗能控制在7-8L的样子。毕竟昂科拉自重接近1.5吨。

       3、配置方面看，昂科拉并不能跟国产以及韩系车比。安全配置方面比较突出，该有的都有了，ESC、ARC、ROM、坡道辅助、6气囊、18寸轮毂等等，天窗也是标配。昂科拉内在细节的东西也比较实在。比如说玻璃是圣戈班的，座套拉链是YKK的，内饰采用模内注塑工艺，而不是水转印。整车做工还是相当不错的。手动车型还有换挡提示的。

       4、价格，现在昂科拉的普遍优惠都在1.5w以上，一线城市的优惠力度甚至超过了2万。手动车型差不多就12.99w的样子~反观大众、菲亚特、奥迪的1.4T卖到什么价位了……昂科拉好歹也算是SUV吧。这个价位真心值得。

       昂科拉优点就不说了，缺点肯定还是有的。

       1、底盘悬挂硬，城市路况走走表现不错，烂路就算了，比较颠簸。

       2、座位舒适度不够，长时间乘坐影响舒适度。

       3、低速时方向太轻。

       4、路噪、胎噪比较大。

       好了，今天关于“别克昂科拉参数配置”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“别克昂科拉参数配置”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。