2019汽车之家_2019汽车之家报价

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       现在，请允许我来为大家解答一些关于2019汽车之家的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于2019汽车之家的讨论，我们开始吧。

1.2019????֮??

2.每卖一辆车要花2万9打广告，2019年这10家车企“充值”最狠！

3.2019年，诞生的两大汽车品牌，令人熟悉又陌生

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       近日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车市场的产销数据，从数据结果来看，体现了一好一坏两个消息。

       其中，好消息是，中国汽车的产销量蝉联了全球第一；坏消息则是，2019年的中国汽车市场依然处于寒冬之中。

       具体来看，2019年12月，国内汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比上月分别增长3.5%和8.2%；同比去年同期，分别增长8.1%和-0.1%。而在全年中，国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量较上年同比分别下降7.5%和8.2%。

       在乘用车方面，2019年乘用车销量2144.4万辆，同比下滑9.6%。其中，轿车销量同比下滑10.7%、SUV销量下滑6.3%、MPV销量下滑20.2%，交叉型乘用车销量下滑11.7%。可以看到，2019年的车市处于全面下降之中。

       而值得注意的是，往年销量始终处于上升阶段的新能源汽车方面，在2019年也出现同比下降的情况。

       2019年全年，新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。不过，燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。只是，燃料电池汽车的销量甚至可以忽略不计。

       而新能源汽车销量下滑，其中的原因则很大程度上与2019年下半年的补贴大幅度退坡有着一定的关系。

       最后，在出口方面，根据中国汽车工业协会数据显示，2019年汽车出口共102.4万辆，同比下降1.6%，其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

       因此，总体来说，2019年的中国车市所处的寒冬更加严峻。

       按照中国汽车工业协会方面表示，2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

       但是，好在从第四季度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。其中，12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。同理，由于2020年春节提前，所以也带动了销售旺季提前到来，甚至提前至2019年的12月份，从而也带动了第四季度的销量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每卖一辆车要花2万9打广告，2019年这10家车企“充值”最狠！

       rv4丰田2019款上市时间大概是去年的11月份：

       1、丰田新款suv2019上市的RAV4将于10月换代，据了解，目前RAV4综合优惠32000，车源相对较充足，因为全新荣放RAV4将要换代，所以目前的优惠空间还很大。新车更新换代，迎来了新的生命周期。作为suv车型市场的中坚力量，全新一代RAV4放也是将于11月份上市；

       2、丰田新款suv2019上市，全新荣放RAV4在外形方面做了很多调整，上下分离的前进气格栅，采用六边形倒梯形搭配，看起来很醒目，底部搭配银色护板。侧面看，轮廓非常大气。顶部使用悬浮式车顶，整体显得有点复古。轮毂方面使用的是一个5辐式的设计，加上屹立的小鸭尾造型，也是让这款车看起来更加的实在；

       3、作为丰田新款suv2019上市的全新荣放。在内饰方面，当然会有相对应的改变。首先它的整个中控台采用了比较对称的方案，我们会发现在用料上会比上一代更加扎实，配色上面也会很丰富，除了黑色，还加入了部分橙色点缀。

2019年，诞生的两大汽车品牌，令人熟悉又陌生

       对于一家车企来说，想要在如今竞争激烈的市场中打出一番名堂，光有好的产品还不够，背后还要舍得花钱去营销推广，俗称“充值”。早些时候，就有部分日系车企对自家产品过度自信，坚信“酒香不怕巷子深”的道理，把经费全数投入到产品研发中，产品是做上去了，但国内却没几个人买账，高昂的维保费用依旧是让不少消费者将其拒之门外。

       那么在前段时间，Morketing研究院整理出一份《汽车行业营销花费榜单》。该榜单选取的是“2019全球最有价值的100个汽车品牌”中的20家汽车集团及40余个汽车品牌，而数据来源于各家车企2019年的财报数据，累计费用近7700亿元。

       大众汽车集团

       2019年营销花费：1759.49亿元

       2019年，大众汽车集团旗下品牌光是在国内上市发布或改款车型，就已经累计超70辆，根据德国《汽车周刊》的统计数据，大众品牌2019年销售了628万辆汽车，其中一半来自中国市场。如果剔除奥迪和兰博基尼，平均下来每辆车的营销费用就达到2.5万元。

       除了新车发布上市数量大，需要投入的营销经费多之外，品牌维护上，相信去年年底在帕萨特这一款车型上，恐怕就得花上不少的钱了吧，毕竟面对中国如此庞大的单一市场，大众可丢不起这个饭碗呀。

       PSA标致雪铁龙集团

       2019年营销花费：499.93亿元

       如果说大众旗下的子品牌众多，花销大是无可厚非，那么全球销量仅350万辆的PSA集团在去年营销费用也达到了500亿元。可能有人不能理解，毕竟PSA集团去年在中国及东南亚地区销量为11.7万辆，同比下滑55.4%，但在欧洲市场却拥有16.8%的市场占有率。

       欧洲和亚洲两地市场销量差别如此之大，其中一方面原因也少不了PSA集团早期在亚洲市场的宣传投入力度不够，导致法系车在亚洲，尤其是中国市场的知名度迟迟提不上来，加上充值力度不够，消费者对该品牌的认可度自然也不高。而如今，法系车开始加大在中国市场的宣传及产品投入，至于能否突围成功，还得看接下来的产品及定价表现如何了。

       丰田集团

       2019年营销花费：142.45亿元

       相比之下，丰田集团就比较厉害了，从营销花费来看，2019年总花费为142.45亿元，但2019年丰田集团总销量达到895.8万辆，其中亚洲市场销量为160.5万辆，平均在一辆车上的花费仅为1500元左右。当然在去年，包括雷克萨斯在内，丰田集团推出了亚洲龙、全新RAV4荣放、全新卡罗拉/雷凌以及雷克萨斯ES和UX等众多畅销车型，加上原本在全球市场口碑就较高的丰田，自然是无需过多充值，亦能保持销量稳定。

       特斯拉

       2019年营销花费：1.86亿元

       在2019年，特斯拉全球累计销量达36.78万，继续领跑全球新能源销量榜榜首。另据统计，特斯拉在去年的营销花费在1.86亿元左右，平均下来，每台车的花费大概在500元左右。不过话又说回来，马斯克和特斯拉的调性就是愿意将大量的时间和金钱投入到自动驾驶技术上，相反，在整车的装配工艺及营销宣传方面显然是不太重视的。不过，作为目前新能源汽车的“****”，提到纯电动车，大部分消费者第一时间想到的就会是特斯拉，仅凭这点，也能给特斯拉省下不少推广费了吧。

       大咖点评：

       除了上述这几家，像戴姆勒集团平均花在每一台车上的营销费在2.9万元、宝马则是2.8万、就连本田也要花上近2.3万元。总之，现如今各行各业“充值”都早已是不可避免的，毕竟，在如今这个存量竞争的时代，想要生存下来，谁还没当过个“人民币玩家”呢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       房子车子、车子房子，一直以来都是广大车友们经常会讨论的话题，也是绝大多数人一生都在为之奋斗的对象，尤其是居高不下的住房价格，不知道多少人深陷其中而不可自拔，甚至到了省吃俭用也要背负房贷图个稳定安心。好在，随着汽车工业的进步与自主品牌的崛起，整个车市诞生了越来越多的优质汽车产品，进而对外资品牌产生了极大影响，让价格亲民且产品力还不错的车型较之以往多了不少，诸如哈弗H6、吉利帝豪便是最好的代表。

       为了获得消费者信赖与更多的市场份额，在2019年，各大自主车企相继推出年代换新车型，甚至还推出了全新的汽车品牌。上汽通用五菱，一家将外资技术成功运用并获得较为突出成绩的国产车企，自2002年正式挂牌以来便斩获无数荣誉，并通过源自通用的发动机技术与质量生产标准，将国民神车"五菱宏光"打造成了至今都很火的爆款车型，还在2010年推出宝骏汽车，诞生出630、510等爆款，如今，更是在今年推出了全新的汽车品牌，新宝骏，一个令人熟悉又陌生的品牌。

       2019年4月11日，上汽通用五菱上市了全新车型新宝骏RS-5，采用不同于"骏首"车标的"钻石标"，与其它宝骏车型区别开来。与此同时，上汽通用五菱还正式发布了全新品牌新宝骏，以更高的宝骏车价格与智能、年轻化的标签，致力于创造出行新生活，也是上汽通用五菱向高端化进发的第一步。即便如此，和真正的高端化自主品牌，如长城WEY魏派、吉利领克，甚至是奇瑞的星途相比起来，新宝骏依然保持了"亲民"的产品特点。

       目前来看，新宝骏已成功上市了四款车型，RS-5、RM-5、RC-6、RS-3，覆盖轿车、SUV与MPV各大细分市场，但最高定价也才12万出头，较之最高定价已达到28万的WEY?P8、达到26万的领克01新能源，很显然，新宝骏只是在品牌高端化方面前进了一步，而非真正定位高端的自主品牌，毕竟，即便是长城WEY、吉利领克，与真正的高端品牌奔驰、宝马和奥迪仍然有着巨大的鸿沟。

       但不可否认的是，新宝骏的诞生，再次为消费者提供了更多优质的产品。不管是跨界造型的RC-6与RM-5，还是城市SUV定位的RS-3与RS-5，它们的诞生，对于同价位的合资竞品，包括轩逸、朗逸都会形成一定的冲击。因为，在相同定价基础上，它们在颜值、设计、科技、配置等多个方面都是碾压合资竞品的表现，即便是核心三大件与品质把控上也是丝毫不落下风。

       与之相反的是，大多自主品牌都在往上走，尽力提高市场占有率，拔高品牌形象，而在国内车市混得风生水起的大众汽车却在往下走，推出全新品牌捷达，同样令人陌生又熟悉，陌生的是跟新宝骏一样，都启用了全新车标，采用全新设计语言；熟悉的是，新宝骏与捷达一样，仅仅品牌名字就能让人联想到相应车型，尤其是活跃国内车市近30余年的捷达轿车，被称为汽车老三样的它，自从1991年从一汽大众下线以来，便逐渐成为大众在华当之无愧的王牌轿车。

       正是这样一款承载国人无数记忆的经典车型，依然逃不脱被岁月淘汰的结局，在今年6月宣告停产，与之代替的是以全新品牌身份出现的大众首款子品牌——捷达，在2019年3月22日正式发布，是大众在"品牌向上"阶段而"为大众"精神的延续。换言之，捷达品牌的成立，意味着大众在不损害VW车标产品的"高端"形象时，可通过本身就自带亲民色彩的捷达，来占领大众在10万级低中端市场缺失的"领地"。

       要知道，大众目前在国内卖得好的SUV车型，如途观L、探岳均是在20万级以上价格区间，且在15万到20万价格区间的途岳、探歌，销量表现并不是很突出。因而，以大众共享生产平台与三大件技术的全新品牌捷达，正好可以肩负起大众冲击15万级以下被哈弗H6、长安CS75等自主SUV占据的市场版块，又不用担心对于品牌形象的损害，可谓是打的一手好牌。

       另外，作为一汽大众全新的子品牌，捷达拥有无限的可能性，可以很好地从VW大众车的既有风格中脱离出来，便于迎合时代需求变化。尤其是面对愈加年轻化的车市行情，成长于网络时代下的年轻群体，比新生事物的接受度普遍较高，而大众车尽管也会进行年轻化设计与调整，但给人更多的品牌形象仍然是老派沉稳居多，显然不太利于获得更全面的市场成绩。

       目前来看，已上市的捷达VA3脱胎于原版捷达轿车，上市后的月均销量保持在3000台左右，并没有原版捷达轿车那么畅销，但作为一款刚上市没好久的车型，这已然是值得肯定了。更何况，旗下的捷达VS5在上市不到2个月的时间里，便达到近2万台的市场成绩，再次印证了大众将其独立出来的益处，包括即将推出的捷达VS7，定位中型SUV，相比大众系的同级车型探岳、途观L，必然会在定价上面进一步讨好消费者，加上大众MQB平台的质量保障，成为下一个"捷达VS5"也只是时间早晚的问题。

       编辑总结

       作为2019年全新推出的两大汽车品牌，不管是捷达还是新宝骏，对于很多人而言都是非常熟悉的字眼，一个与一汽大众、一汽奥迪形成从低端到中端、高端的市场全面覆盖，一个品牌向上走逐渐占据更高价位的更多市场份额，让整个车市的竞争变得尤为激烈，但对于消费者来说，这无疑都是一件利大于弊的事情，使得更多优质汽车产品也不再会那么高不可攀，经常萦绕口间的"房子车子、车子房子"，最终也只会剩下房子。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“2019汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2019汽车之家”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。