海马为什么会倒闭_海马为什么会倒闭的原因

海马为什么会倒闭_海马为什么会倒闭的原因

       非常欢迎大家参与这个海马为什么会倒闭问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.自主汽车品牌中，为什么海马汽车不像其他厂家有那么多是非？

2.又双叒倒下一家！还有哪些汽车品牌在倒闭边缘？

3.有些国产车说再见的机会都没有，就已经没了

4.海马汽车为何越卖越差？

5.郑州海马倒闭了吗

自主汽车品牌中，为什么海马汽车不像其他厂家有那么多是非？

       自主汽车品牌中，为什么海马汽车不像其他厂家有那么多是非？

       海马汽车一直秉承“脚踏实地，感恩惜福”的企业文化，所以在行业里的表现很低调务实，甚至于不善于制造话题进行炒作。近两年海马走进大众的视野，也是因为经营遇到困局，卖房续命的新闻而被关注。

       海马汽车由于此前一贯的低调，在互联网宣传方面声量太小，很多时候人们的印象还停留在福美来这款车型的印象上，所以本题中说的没有那么多是非或许是不被了解。正是这样，以至于海马汽车爆出来经营困局后，大部分人认为海马汽车是不是走到了淘汰的边缘，海马汽车不行了？

       我们查询了一些媒体报道和从海马用户群体了解到的信息，整理了一下，今天来聊聊关于海马汽车近几年的发展状况。

       品牌影响

       在自主品牌中，海马显然不属于第一梯队，与吉利，长安，长城，比亚迪这些自主大厂相比还是有很大的差距，但是你要说海马品牌就沦落到了行业的边缘地带，甚至面临被淘汰的危险，那就又有点危言耸听了。海马汽车作为老牌国产汽车品牌，经过这么多年的发展也已经形成了一定的技术实力，只是在应对汽车行业变局发展的过程中没有把握好发展节奏，经历了品牌定位调整的阵痛，产品研发和上市的相对滞后，导致海马汽车错失了快速发展的势头，放慢了发展的脚步。

       营销策略

       海马汽车从一贯的重视销售终端触达客户的营销风格，逐渐在朝更加新潮的营销方式转变。比如接触和使用互联网渠道，尝试网络直播进行推广，寻求头部电商平台合作等等，其核心目的其实也是为了迎合海马汽车将消费群体定位为年轻化的目标。但是理想是丰满的，现实却是骨干的。海马汽车调整品牌定位，拥抱年轻的消费群体，推动品牌焕发第二春并无不妥，甚至算是海马汽车发展的“百年大计”都不夸张，但是凡事都是利弊相连的，选择了更为激进的营销手段，就要承担它带来的副作用。

       产品梯队

       海马曾经的聚焦理念是符合市场发展，海马S5的热卖就证明了这一点，但是后续车型的推出就基本脱离了这一核心理念，海马S5的专注度还是不够，虽然中途推出了青春版，但是对海马S5这一车系的帮助并不显著，反而滞后了海马S5第二代的上市时机，海马S5第二代上市后反响平平多少也受其影响，海马S5青春版主打小型SUV领域本身也并无不妥，但是车型外观设计太过另类不符合大众审美。

       总结：海马汽车是一家老牌车企，30年风雨一路走来。相信这次海马汽车依然能够走出困境，也希望海马汽车坚守

       "脚踏实地，感恩惜福”的企业精神，抵挡住市场浪潮中的各种诱惑和欲望，在汽车领域精耕细作，真正不辜负自己这30年的坚持，成为中国汽车工业的一面旗帜。

又双叒倒下一家！还有哪些汽车品牌在倒闭边缘？

       4个“奇葩”后备箱开启方式，隐藏的这么深，是怕车主能找到？

       汽车的发展从开始到至今经历了很多的变化，车子越来越高端化而且更新换代也是非常快的，在这种情况下，一辆有着黑科技的车子难免会得到大家的一度追捧。不过在汽车的设计过程中也出现了很多的小瑕疵，比如一些设计师不知道当初是喝大了还是不走心，设计出来的东西简直就是反人类，下面这4种后备箱便是一个很好的例子。

       第1个现代。现代索纳塔车主不在将车子开回来之后，有没有经历过这样一个尴尬的事情，车子的后备箱怎么也打不开，找遍了车内的各个按键以及后备箱上的各个凸起，没有一个能将后备箱打开，在这种情况下难不成要用钳子将它撬开吗？然而一个无意间的摸索却突然打开了，让人没想到的是机关居然藏在了车标上面的空白处。还好是车主的无意之举将它打开了，如果是一位脑回路比较短的车主，恐怕这下急得要把车子给砸了。

       第2个标致508。奇葩后备箱的开启问题，标致508当然也要有姓名了，它的开启方式同样也隐藏得极为隐蔽，法系车巴西车的设计一直都非常的浪漫，不转的方向盘也变成了他的特色，没成想在后备箱上也是机关算尽。4个“奇葩”后备箱开启方式，隐藏的这么深，是怕车主能找到？标致508的后备箱按钮便是508中间的“0”了，只要轻轻的按一下后备箱就能够打开了。还好在买车的时候4s店员都会特意指明这个问题，如果买的是一辆二手车，不知道这位车主一年半载的时间究竟能不能够摸索出个答案来？

       第3个观致3。前两个的后备箱开启按键虽然隐蔽，但是还有迹可循，反应过来之后，留下的则是让人深深的无奈了，而观致3却想让人破口大骂，不知道这位设计师当初究竟在想些什么。车子的后备箱开启方式有两种，一种是在车顶的阅读灯附近有一个小小的按钮，另一个则是长按钥匙解锁了。不得不说这两个方式怎么听都有点像神经病，不仅不能够方便车主，反而还带来了更多的麻烦。

       第4个海马汽车。海马汽车已经倒闭多时，但是这并不妨碍很多海马车还活跃在市场上。虽然它倒闭的具体原因我们不知道，但是车主对车子的吐槽却有千千万，他的后备箱开启按钮十分隐蔽，在尾部与刹车灯合二为一，如果不打开刹车灯的话，根本就发现不了它的存在。

       以上这4个汽车的后备箱设计多多少少都让人有些疑惑，有的是藏得过深，而有的事过于奇葩，车主们在买车时也要格外注意，如果你买的车型比较小众又或者是在设计上有其他要点的话，不如提前问一下销售人员，以免将来闹了笑话。不知道对于以上的车子您有何看法？您对此又有何种评价？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有些国产车说再见的机会都没有，就已经没了

        "几百万没了，我们真的走投无路了。"

        "但凡还有一点生存办法，都不会走到这个地步。"

        "现在像讨饭一样在人家门口，谁愿意这么丢人？"

        这是5月9日发生在常州金坛大乘 汽车 生产基地门口的一幕。

        来提诉求的人不多，总共8个人，分别来自大乘 汽车 全国不同地区的六家经销商，其中两个人的衣服前面、背后分别写着"还我血汗钱"和"我们要生活"。

        这样的场景，对于 汽车 媒体来说已经司空见惯。

        8个人的维权，规模小得不能更小，而这种无法刺激感官的习以为常背后，是多家企业的生死存亡，以及无数个家庭的妻离子散。

        大乘 汽车 不是今年第一家遭遇经销商维权的品牌，往前看，还有东风雷诺，再把视线往回延伸至去年，还有君马、众泰、北汽银翔、力帆、观致，等等。

        来维权的群体也远远不止经销商，还有上游零部件供应商，甚至自己的员工。

        资金，成为这些企业共同面临的生命不可承受之重。

        钱钱钱！一道迈不过去的坎

        这六家大乘 汽车 经销商从全国各地出发聚集在大乘 汽车 金坛生产基地门口，是为了讨回属于自己的资金和权利。

        2020年3月底，他们同时接到了一个电话，被告知由于大乘 汽车 资金困难，生产受阻，短期内不再有新车供应。

        大乘 汽车 向经销商给出三个选择：一是自行把店面改小，继续等待经营不知何时能供应新车的大乘 汽车 ；二是经营其他品牌和车型；三是关店、退网。

        大乘 汽车 是2018年由众泰大迈更名而来，彼时，大乘 汽车 要求众泰大迈经销商改网和新入网的经销商翻新门店，并承诺会在建店完毕后给予建店补贴。然而，等这些经销商2019年完成建店要求后，大乘不仅没有兑现建店补贴，而且再也没有正常供货过。

        经销商建一家4S店，少则投入数百万，多则上千万。大乘 汽车 的失信，意味着经销商们改网和翻新门店的几百万投入，以及4S平时的门店租金、人力成本，全部都要自己承担。

        说到底，都是金钱惹出来的祸。

        就在上个月，由于法国雷诺退出东风雷诺，经销商就曾联名向东风雷诺和雷诺讨要共计14.06亿元的损失，至今没有下文。而法国雷诺之所以败走中国，归根到底是因为合资公司经营不善，资不抵债——负债80亿，资产却只有20亿（无现金）。

        再往前看，无论是被银行排查风险的猎豹、众泰、华泰和力帆，还是破产倒闭的君马，亦或是被自己的员工追着讨要欠薪的博郡、长江、绿驰、奇点、前途、国金、青年，无不是背负着资金链断裂的十字架在膝行。

        钱钱钱，成为这些弱势 汽车 品牌一道迈不过去的坎。

        豪华与合资品牌的降维打压

        从大乘 汽车 经销商反映的情况来看，2019年是大乘 汽车 迎来巨变的一年，不仅建店补贴无法兑现，新车也无法正常供应。

        盘点上述这些为钱所困的自主品牌，有着共同的特征和命运：急功近利，没有核心技术，产品竞争力弱。

        倘若遇上2015年、2016年这样的好年头，凭借SUV和新能源 汽车 红利，这些弱势的自主品牌尚能分得一杯羹，从而支撑企业正常维持经营，但在连续两年遇上车市滑坡的情况下，存量市场已经不足以供养上百个自主品牌。

        豪华品牌和合资品牌形成的降维打压，是压倒这些边缘自主品牌的最后一根稻草。

        2019年，借着增值税下调和国五国六切换的时机，豪华品牌和合资品牌上演了一出疯狂以价换量的戏法。

        2019年3月15日，为响应国家增值税下调政策，一场由上而下的价格战被豪华品牌点燃引火线，并燃至合资阵营以及自主阵营。

        同年6月，由于全国十余省市提前在2019年7月1日实施国六排放标准，五折、六折、七折的大众、标致、别克、雪佛兰以及凯迪拉克铺天盖地，长安、吉利、比亚迪等主流自主品牌也不得不推出前所未有的优惠价格，二三线的自主品牌被逼到了无路可走的地步。

        与此同时，自主品牌的"领土"也在失守，2017年、2018年、2019年三年，自主品牌的市场份额分别是43.9%、42.1%、39.2%，可以看出正在加速下滑。

        这还不是最糟糕的时候，就在上个月，中国品牌乘用车录得34.6%的市场份额，同比下降2.6个百分点，创六年以来新低。

        在豪华品牌向下延伸战力的压力下，合资品牌也必须加速下沉抢占市场。上汽斯柯达全系官降，不惜牺牲价格利润来清理库存；一汽-大众去年新推出的捷达品牌，旗下SUV凭借下探至10万元以内的亲民价格，4月收获14415辆的订单。

        与之形成对比的是，今年第一季度，超过50家自主乘用车企业的销量不足5000辆；4月份，自主品牌乘用车零售量大幅下降13%，只有一汽红旗、长安等少数自主品牌取得正增长。

        2020年，自主品牌的生死劫

        疫情"黑天鹅"在2020年一季度带给车市沉重的一击，直到4月，国内车市才基本回到正常轨道。

        然而，盘点自主品牌4月份的战绩，只有一汽红旗、长安、领克、江淮等少数几个自主品牌实现增长，其余包括长城、比亚迪、北汽新能源、海马、广汽传祺、上汽乘用车（荣威、名爵）在内的销量悉数下滑。

        对于上市乘用车企业来说，2020年第一季度的利润无可避免地大幅下滑，其中，长城、东风、北汽蓝谷、江淮、众泰、力帆、海马全部亏损，长城 汽车 更是巨亏6.5亿元。

        半个多月前，猎豹才把自己的长沙工厂交给吉利控股托管，这个工厂将改成吉利的新能源 汽车 生产基地。

        众泰虽然一直矢口否认公司将破产倒闭，但其董事长金浙勇因买卖合同纠纷被限制高消费，似乎成为了众泰已经凉凉的有力证据。如今，有关众泰的消息越来越少，偶有曝光都是"欠薪"、"破产"等负面新闻，2019年亏损的93个亿，对这家连国六车都难以推出的皮尺车企来说，无疑是个非常沉重的负担。

        盘下了一汽夏利生产资质和厂房设备的博郡，一款量产车都来不及推，就已经陷入资金链断裂的泥淖。

        此外还有力帆、华泰、绿驰、长江、奇点、青年、国金等等等等，即使没有公开宣布破产倒闭，也已经名存实亡。

        还活着的自主品牌，也在负重前行。

        前不久，小鹏第二款量产车P7补贴后以22.99万起的价格销售，让人直呼"亏本价"，然而，小鹏明知卖一辆亏一辆却仍要坚持这么做，因为，在豪华品牌和合资品牌的降维打压下，市场留给自主品牌生存的空间越来越小。

        与小鹏P7同出一辙的还有威马全新车型EX5-Z，综合补贴后14.98万起的售价，也是舍价求量的行为。

        很早之前，长安 汽车 执行副总裁谭本宏就曾预测，中国 汽车 品牌50%将在很快一段时间不复存在。长安 汽车 总裁朱华荣更认为，未来三年关停并转的中国车企还会更多，最终将只剩五六家。

        这两句话，如今随着疫情"黑天鹅"挥舞的翅膀再度被吟唱。

        2020年，是中国自主品牌的生死年，不管是 历史 相对悠久的力帆、青年，还是比较稚嫩的国金、绿驰，将注定绕不过这道生死劫。优胜劣汰、兼并重组将成为未来一两年中国 汽车 行业的重要关键词。

海马汽车为何越卖越差？

       慎重“倒闭”一词，毕竟略带戕害的措词，透露着对自主品牌的否定。

       疫情催化了一些自主品牌的问题，过去很长一段时间内体系得到膨胀的自主品牌，受到了前所未有的打击，工厂产能布置过剩，堆积如山的投诉问题，以及被紧绷的财务问题，等等等等。

       最近半年，“倒闭潮”不绝于耳。

       前两天，长江汽车破产清算，再往前，力帆汽车申请破产重组，而一票新势力更是活在痛苦的边缘，往前一步是黄昏，往后一步是悬崖。

       显然，这个时代没有留给国产车太多的解释机会，合资品牌的强势打击，一线自主品牌分割占线，二线自主品牌本身体量较小，加上研发、资金、体系的不完善以及尚未解决的问题被全面释放。

       有些品牌，连抢救的机会都没有。

       其实，今年脱离主流视线的品牌很多，其中不乏一些曾经辉煌无比的合资品牌，神龙两大品牌继续下行发展，三菱汽车份额仍然没有好转，斯巴鲁、斯柯达等等传统意义上的合资、进口品牌举步维艰。

       自主品牌方面，更是惨况一片。

       众泰、华泰、东南、陆丰、猎豹、海马等等自主品牌今天的发展，虽然仍然苟且于市场中，但年销量寥寥几万台，显然也只是活着而已。

       这些企业中有一部分绝对不会宣布自己破产，原因是这些品牌承托的是整个集团的运转责任。

       譬如说海马，通过股票让整个集团的房地产、金融业务运转起来，虽然汽车板块风雨摇摆，但整个集团却凭借着金融、房地产活的有滋有味。

       这些自主品牌，有些是副业转主业，也能活的很潇洒，但有些新势力，是说再见都没机会。

       赛麟、正道、陆地方舟、奇点、拜腾、红星、刺猬等等新势力品牌，当年宣布造车有多容易，今天就有多大的困难。

       得之易时失之易。

       中国乘用车市场所有的参与者，都在遭遇新一轮的考验，一方面压力在于行业整体下行发展，另一方面压力则来自于企业本身竞争对手过于强大。

       10月份数据显示，自主品牌份额虽然相比于去年同期上涨，但份额仍然在40%以下徘徊，尚未过去高度。

       而在这份数据下，三大自主品牌长城、长安、吉利涨幅巨大，明显抢夺速度更快。

       此外，一线合资品牌势头凶猛，本田、丰田、大众、日产几家合资品牌涨幅明显，正随着品牌的正轨道发展，产品的强势化表现以及经销的密集化运营，这意味着二线自主品牌的市场份额想要拓展，还有着巨大的难度。

       从消费角度上来看，下行的消费环境下，对产品的挑剔程度更加严苛，尤其是在中国乘用车市场已经洗礼多年的基础上，对乘用车知识已经有了初步了解的消费者，接受一个全新的品牌，难度要比想象中的更大。

       这意味着，?未来还会有更多的二线自主品牌难以挣脱困境。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

郑州海马倒闭了吗

       我觉得越来越差的原因就是现在车企竞争日趋激烈，大街上能看到的都是五年前的老海马了。没有明星产品没有核心竞争力没有软硬广告没有车托。其实和夏利的没落是一个路子。国人越来越有钱，越来越要面子。农村结婚H6都已然为标配，实在找不出买海马夏利这一类品牌的理由。产品力跟不上时代主流，没有自己原创的设计语言，跟风山寨注定成不了气候。

       倒闭了。2021年7月21日上午11点，海马汽车有限公司总经理、海马汽车销售有限公司总经理陈高潮对中车网表示，海马汽车郑州生产基地已停产，倒闭了。海马汽车的标志是象征太阳的圆上嵌一个抽象的鹰隼形状，寓意为“旭日东升，鲲鹏展翅”，代表了海马汽车奋发向上、矢志腾飞的企业形象。

       好了，今天关于海马为什么会倒闭就到这里了。希望大家对海马为什么会倒闭有更深入的了解，同时也希望这个话题海马为什么会倒闭的解答可以帮助到大家。