东风悦达起亚电动车_东风悦达起亚电动车高合

东风悦达起亚电动车_东风悦达起亚电动车高合

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“东风悦达起亚电动车”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

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2.实拍起亚KX3纯电，东风悦达起亚首款纯电动SUV车型！

3.起亚中国新能源：置之死地而后生的机会

4.起亚K5插电混动没啥不好，但也只配收好人卡快车体验320

5.起亚EV6 GT领衔 起亚品牌迎来电动化时代

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       最近，合资品牌在网友口中跌下了神坛，前有电动化转身的「慢动作」，后有最近价格大战的强势补贴。如果说合资品牌从神坛上走下来要分个先后顺序，那最先走下来的一定是韩系车。

       十年前，凭借燃油经济性和价格优势韩系车在国内市场所向披靡，2016 年起亚在中国市场的销量突破 65 万辆，而到了 2022 年，这个数字变成 9.4 万辆。过去几年里，可以说是起亚在中国市场「消失的六年」。

       3 月 20 日，起亚举行新能源战略发布会，如果不是这次发布会，身处中国市场的我们很难感受到起亚在 2022 年全球卖出了 290 万辆，位居全球汽车品牌销量榜第 7 位。而起亚所在的现代汽车集团在 2022 年更是全球销售第三的汽车集团，排在丰田和大众汽车集团之后。

       这次发布会上，起亚全球 CEO 宋虎声在三年来首次到访中国，起亚也正式宣布进军中国电动车市场，重新回到主流战场。

       起亚的电动化第一枪，能够帮助它东山再起么？

纯电动车目标：2030 年销售 160 万辆

       「2030 年实现纯电动车销量 160 万。」这是起亚为「全面电动化转型」提出的目标。

       老实说这个目标并不夸张。2022 年起亚全球销售纯电动车 48.7 万辆，要在未来 7～8 年里销量翻 3 倍多，这个目标在一众传统品牌的转型计划中都算是相当务实了。

       不过中国市场的新能源战略考验不小。针对中国市场，起亚计划从 2023 年起，每年推出至少一款基于电动化全球模块型平台 E-GMP 开发的纯电动汽车；到 2027 年，共计将推出 6 款 EV 车型；到 2030 年，实现 EV 车型年销量 18 万辆的目标，销量占比达到 40%。

       要知道在刚刚过去的 2022 年，起亚在国内销售的纯电动车只有起亚 K3 EV 一款，单月的销量没有突破三位数。在这个基础上要实现目标只能依靠新车型。

       因此在发布会上，起亚一次展示了三款电动车，全球首秀的全新电动车 EV5 概念车，概念车 EV9，以及已在欧美市场证明成功的 EV6 GT。

       2021 年的广州车展上，我们曾看到过 EV6 概念车的亮相，车身尺寸 4680*1880*1550 毫米，轴距为 2900 毫米。作为 E-GMP 纯电平台的首款量产车，EV6 GT 采用 800V 纯电高压平台，电池包从 10%充电到 80%只需要 18 分钟；双电机四驱可以达到 585 马力，百公里加速 3.5 秒，超过 2 万转的高转速电机能支持最高车速 260km/h。

       在当时看来，这款车在性能和配置方面还是颇有竞争力的，下赛道的性能不逊于 Model 3 Performance。事实上 EV6 在海外市场 20 多万辆的销售成绩，也直接证明了它的产品里。

       不过，两年后进入中国市场，EV6 GT 多少有点姗姗来迟的意思。在 2023 年的国内电动车市场来看，无论是 800V 高压平台、超快充技术，还是 585 马力的性能，很难形成碾压性的优势。更何况 EV6 GT 在海外超过 6 万美元（约合 41 万人民币）的价格以及纯进口关税的加持，在如今价格战打到火热的国内市场中，EV6 GT 注定将是一款「小众车型」。

       对于起亚来说，EV6 GT 是「秀肌肉」的存在，那 EV5 和 EV9 就是真正面向主流市场的车型了。这次亮相的起亚 EV5 概念车是全球首秀，将于今年 11 月在中国量产并首发上市，同时面向全球市场。作为一款中型纯电动 SUV，EV5 将基于 E-GMP 平台打造，其长续航版车型的续航里程将达到 700km 以上。同时，快充速度也将低于 20 分钟，很可能同样搭载了 800V 高压平台和超快充技术。

       起亚 EV9 则是一款中大型旗舰级纯电动 SUV，也基于 E-GMP 平台打造，搭载 800V 高压快充技术。车身长度将超过 5 米，轴距超过 3.1 米，采用了近两年国内流行的 3 排 6 座的大六座设计。起亚方面声称，EV9 将首次搭载高速公路自动驾驶系统 HDP，可实现 L3 级自动驾驶。该车的量产版本将于 2024 年在国内上市。

       这两款车型在国内的亮相，可以说是起亚电动车和纯电平台在国内的第一战。

       除了三款车型的亮相，到 2025 年起亚将推出一款入门级纯电 SUV，2026 年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车；2027 年再推出一款中型 SUV 以应对中国 EV 细分化市场趋势。

起亚的新能源「反击战」

       一次推出三款纯电车型，乍看之下起亚这次的动作不小，不过把这三款车上市的时间线拉长到未来两年，起亚的动作还是相当谨慎的，甚至最走量的入门级 SUV 都要到 2025 年才面世。

       2022 年，起亚中国市场的销量占全球销量的 3.7%，这个数字也许能让我们理解起亚在国内产品策略的谨慎。

       抛开产品，起亚在在电动化、智能化方面还是有比较深厚的技术积累的。相较于其他传统品牌，起亚拥有成熟的模块化纯电平台 E-GMP，基于 E-GMP 平台打造的车型 EV6 也已经面世，这给起亚未来推出纯电车型矩阵打下了基础。

       此外，起亚还拥有 e-Corner 模块新一代技术，借助四轮单独 180°旋转，可实现车辆横向移动以及 360°原地掉头。这个 360 度原地掉头和横向移动的技术，在比亚迪仰望发布会后，现代也在 ICONIQ 5 上展示了一下，看来是现代起亚的看家技术了。

       在国内竞争激烈的智能化、数字化方面，起亚计划在 2024 年推出 L3 级自动驾驶技术，并逐步扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等技术的应用和普及；到 2025 年实现旗下所有车型的「软件定义汽车」。

       在过去一年里，国内自主品牌的高速领航辅助逐渐落地，进入 2023 年以来，城区领航辅助功能也在逐步开通。可以说对于一款 2024 年面世的智能电动车来说，是否具备 L3 级自动驾驶能力意味着这款车是否具有智能化的竞争力。当然，在功能背后，如何针对国内的路况和驾驶习惯，提供优秀的体验，是起亚相对于本土车企需要补齐的「短板」。

       因此，起亚计划通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品；并且通过对全国经销商门店进行 SI 2.0 升级，建立城市中心店起亚 City Store，与壳牌合作建设配备 800V 快充桩的品牌快充站，推出上线品牌 APP 等，来提升销售和服务体系。

       产品、技术、智能化、服务，起亚在电动化、数字化方面可以说做出了全面的应对。这些动作放在自主品牌身上，可能是常规操作，不过对于一家合资品牌来说，这些举措让起亚向前走了一大步，拉近与中国消费者的距离。

最后

       「未来，起亚中国将坚定不移地推进今天所发布的新能源战略，力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。」这是起亚中国总经理金京铉对于未来提出的目标。

       新能源战略的发布，让起亚电动化和反扑中国市场的第一枪已经打响。不过从目前发布的产品规划来看，基于本土需求研发的产品，很可能要到 2025 年甚至 2027 之后才能面世。在如今分秒必争、近身肉搏的中国电动车市场，会给起亚这样的合资品牌电动车留下多少时间呢？

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实拍起亚KX3纯电，东风悦达起亚首款纯电动SUV车型！

       还记得去年小编去到江苏盐城的东风悦达起亚工厂拍摄全新一代K3的场景，当时这辆K3燃油版给了我一个新的感觉，超大的格栅已经车内的整体科技感都是比较好的印象。

       现在全新K3的纯电动版本K3?EV正式上市了，新车共推出了2款车型，分别是舒适版和智享互联版价格分别是19.68万元和20.68万元，和燃油版K3相比，K3?EV版本的价格高出不少。

       K3?EV版本在外观上和燃油版基本一致，前格栅内部采用封闭式设计，车内布局和燃油版基本一致，只是增加了很多蓝色的元素，看上去有了新能源的感觉。档把部分与燃油版不同，采用了旋钮式设计，P挡位于旋钮中间。配置部分，低配车型相对于高配少了前后头部气囊、自适应巡航、远程启动、前排手机无线充电、GPS、导航、道路呼叫救援、语音控制。动力部分，全新K3?EV搭载了一台最大功率为184马力的永磁同步电机，电池组容量为56.5千瓦时，NEDC续航里程为490公里，悬架系统为前麦弗逊和后扭力梁非独立悬架。

       对于合资品牌推出的这种燃油车改电动车的车型，之前也有很多，例如朗逸纯电，轩逸纯电，这种车型的推出很大程度是厂家为了满足政策的需求，而对于消费者来说，定价偏高。20万元的价格有很多国产品牌车型可选，例如广汽新能源AION?S、秦PRO新能源等等车型，对于起亚K3?EV未来销量，我们等待市场的表现吧

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起亚中国新能源：置之死地而后生的机会

       KX3纯电，是东风悦达起亚首款纯电动SUV车型，它将代表未来趋势的电动汽车技术，与备受消费者青睐的SUV车型“合二为一”，为消费者打造超乎期待的未来汽车生活体验。

       @风流才子张江雄 为您实拍：东风悦达起亚KX3纯电动车。

       东风悦达起亚KX3纯电动车，沿袭现款KX3时尚动感基调，珍珠白车身、悬浮式白色装饰条给人以极致洁净之感，既体现了清洁能源的概念，又传递出极简主义的风格。

       东风悦达起亚KX3纯电动车，锁定追求时尚潮流和品质生活、崇尚科技驾控与环保主义的都市年轻先锋族；新车呈现出强烈的前卫科幻之美，沉浸式的人机交互体验，更能感受科技之美。

       2020年东风悦达起亚汽车品牌在售车型包括：轿车系列焕驰、新一代K2、2019款福瑞迪、凯酷、全新一代K3、凯绅共6款车型；SUV系列奕跑、 KX CROSS、全新一代傲跑、新一代智跑、新一代KX5、KX7共6款车型；新能源车除了KX3纯电动车之外，还有华骐 300E、全新一代K3插电混动、K5插电混动共4款车型。

       据悉，2020年盐城国际汽车交易会，将定于5月30日-6月2日，在海外海盐城汽车城举行；东风悦达起亚汽车品牌，将携KX3纯电动车等全系车型亮相本届车展。

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起亚K5插电混动没啥不好，但也只配收好人卡快车体验320

       过去三年，合资车企在中国市场几乎没有一场正经的战略发布会，没想到2023年的第一场重磅战略发布会来自起亚。

       何为重磅？第一要有清晰的战略方向；第二要有明确的战略目标；第三要有充分的产品支撑；第四还要有全球高管来站台，明确战略的级别。

       而这次起亚中国新能源战略发布会就集齐上述所有要素:

       1、起亚以面向未来的“Plan S”战略为基础，确立了“向电动化全面转型”的核心。起亚计划到2030年实现EV车型销量160万辆，巩固全球电动汽车市场领导品牌地位，而确保在中国市场的成功是起亚全球战略的核心之一。

       2、起亚将在中国市场开启向电动化品牌全面转型，并制定了中长期电动化蓝图：到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

       3、为确保起亚中国新能源战略的成功，起亚将提供以下几方面的支持——

·?首先是产品层面，起亚中型纯电SUV车型EV6 GT将在今年进口到中国销售；EV5则将是起亚首款在中国首发的全球车型，预计于今年11月份正式在国内上市；全新旗舰六座纯电SUV车型EV9明年在国内上市。而之后还会每年上一款车型。

·?其次是经销商渠道方面，起亚将加快全国经销商的门店升级，并与国内大型经销商集团合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store。

·?三是在充电基建方面，起亚计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站。

·?最后在用户体验方面，起亚还将上线全新品牌APP，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域，全面升级用户体验。

       4、起亚全球CEO宋虎声、起亚全球设计总监Karim Habib都出席了这次中国新能源发布会，一位强调了中国市场的重要性，另一位则是主要介绍了为中国市场首发的EV5产品。

       如果简单总结这次起亚中国新能源战略发布会，就是起亚准备在中国市场重塑自己的产品、技术形象和渠道体验。

       那么起亚电动车在中国市场有没有前途呢？

       个人感觉，听完了这场发布会我觉得还是有翻身的可能的。原因有几点：

       第一，这次起亚在中国推出的电动车型足够丰富，可以快速建立电动车产品矩阵。从今年的EV6 GT到EV5，再到明年的EV9，相当于快速向中国消费者提供了20万到40万元的纯电动车产品。

       其中今年投放的EV5是为中国市场打造的专属产品，拥有包括700km续航和800V高压平台，如果能在25万元价位那也是很有竞争力的。要知道今年甚至明年内，除了小鹏G6以外，不管是特斯拉还是大部分国内新能源车企，应该都不会有这个级别的高压平台产品。

       至于明年的旗舰EV9，这类六座中大型纯电SUV还没有其他合资车企发布，国内的对手也都在45万元以上的高价位。假如EV9价格在30-35万元区间，替代汉兰达这类产品，那么起亚成功的概率也很大，至少可以迅速占领一个细分市场。

       更重要的是，在2024年这个时间节点，目前看来合资车企的纯电动车并不多，而自主车企的一部分精力又在插混或增程车型上，所以纯电新车其实选择并不多。并且起亚还是以产品矩阵形式推向市场，而不是像很多合资车企那样推出一款纯电车型后很久才会有下一辆，无法形成电动车品牌效应。

       第二，起亚的燃油车现在在中国市场基本上存在感不强，也就没有大众、丰田、本田这些“既要维系燃油车销量又要推动电动车”这种矛盾的心态。同时中国是全球最大的新能源车市场，对于电动化产品认知刷新很快，有助于起亚新品牌形象的的建立。

       起亚在中国市场全面推进纯电动车型，相当于就是率先喊出了“不玩燃油车的性价比游戏”，那么在没有燃油车作为参照物的前提下，这时候消费者就会认为起亚是一个电动车品牌，起亚的纯电动车型就可以参照目前中国市场的竞争对手定价——比如比亚迪、小鹏等车企，而它们的定价都是比合资车企更高的——这样起亚品牌也就完成了转型和重塑。

       因此，起亚中国新能源战略也相当于是起亚宣告抛开了之前的东风悦达起亚“在中国是三线合资车企”的印象，以起亚全球的品牌形象来统一呈现，从而带动起亚在中国市场的复兴。

       第三，现代起亚集团的E-GMP平台确实在技术上领先了一代，800V高压技术对于起亚产品的竞争力是有实质性提升的，同时起亚还准备了全新的电子电气架构和L3级别辅助驾驶给到新车，强化其竞争力。

       尤其是800V高压平台，电量从10%充到80%只需要18分钟这一点就足够打动消费者，毕竟对于电动车用户来说，补能便利性就是最大痛点。同时按照起亚的说法，EV9将搭载高速公路自动驾驶系统HDP，并实现L3级自动驾驶，这些都足以和现有的国产电动车竞争。

       第四，起亚现在还有一个优势是渠道重建。之前很多合资车企其实被传统的经销商体系所拖累，因为传统经销商太多，燃油车需要消化库存、对电动车没有热情，然后渠道布局也主要在传统汽车商圈，对扩展新领地就没有动力。

       而起亚却因为原有燃油车渠道基本已经“没落”，所以可以按照国内的新营销模式展开合作，没有包袱。比如这次发布会上，森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利5家知名大经销商集团与起亚签署了战略合作协议，准备在商圈开店，迅速扩大起亚电动车的接触点。

       总体而言，这次起亚中国新能源战略还是看得出韩国车企在中国市场的“不退”，仍然确信中国市场对全球市场的重要性，要坚持投入、扩大国产车型计划。这一点其实就和斯特兰蒂斯、雷诺这类欧洲车企有明显区别，也反映出起亚依然坚信自己的产品竞争力和品牌的全球化输出。

       与此同时，国内那些发展还比较顺畅的新势力、新能源车企业也要意识到，合资车企的电动车并不是没有实力，只是之前错过了前半场的机会，但是后半场即将登场的外资纯电车型其实都是很能打的“硬汉”。

       要知道，起亚EV6去年在北美市场卖出了2.05万辆、欧洲卖出了2.88万辆，而中国又有多少高价纯电SUV能够达到年销3、5万辆的规模呢？

       文｜JackieLXX

       图｜网络

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起亚EV6 GT领衔 起亚品牌迎来电动化时代

       再过不久，东风悦达起亚凯酷（全新K5）就要上市，这时候我们才来体验这款东风悦达起亚K5插电混动，仿佛搭了一趟尾班车似的。

       不过到目前为止，K5插电混动会不会换代，依然是未知之数，因此它可能还会继续卖较长一段时间。对于身处限牌限购城市的消费者，如果摇不到号，又不想买纯电动车，K5插电混动是合资中型轿车中为数不多的选择之一。

       东风悦达起亚?K5插电混动

       指导价：22.28-23.98万元

       车型定位：中型轿车

       发动机：2.0L

       变速箱：6AT

       发动机最大马力：156匹

       峰值扭矩：189牛·米

       电动机最大马力：68匹

       电动机峰值扭矩：205牛·米

       NEDC工况下纯电续航里程：75km

       排放标准：国六

       车型亮点：没有续航焦虑，性价比高，低调

       实拍车型：2019款?2.0L?LUX（指导价：23.98万元）

       中规中矩就是好

       K5插电混动的造型已经没什么值得详细介绍了，毕竟它上市已经很久，很多人已经见过这款车。它与换代前的东风悦达起亚K5完全是一套设计，只有在一些小细节位置刻意展示出插电混动车型的身份。其实在很多人眼里，这些区别方式还不如绿色的新能源牌照来得简单直接。

       当然，以现在的审美标准来看，它的造型还算中规中矩，年轻人看不会觉得太老气，成熟一点的人看又不会觉得太浮夸。

       坐进K5插电混动的车内，你会发现它并没有刻意突显出插电混动车型的身份，别说专属的细节区别，就连一个标志也没有。除非你正好坐在驾驶位置，并看到它的仪表盘，否则也不知道它是插电混动版本。

       作为一款合资品牌的中型轿车，我觉得K5插电混动的内饰用料和做工都是完全合格的水准，虽然很多人认为搪塑工艺在档次感上不如皮质包裹那么好，但整体视觉效果和质感都什么可挑剔的地方。只不过这成熟的设计放在今天来看，确实会显得比较平庸。

       换代前的起亚K5在乘坐空间方面有不错的口碑，而这款K5插电混动动力上虽然有改变，但从后排的空间表现来看，似乎没有因此受到任何影响，哪怕是高个子坐在后排，也不会有局促的感觉。

       除了乘坐空间好以外，K5插电混动的乘坐感受也挺不错，它的座椅填充材质很柔软，坐垫也没有故意缩短来衬托空间大，整个大腿能被承托起来，而且，它的靠背倾斜角度也比较大，所有东西综合在一起，坐起来确实很舒服。

       作为插电式混合动力车型，电池摆放的位置对工程师来说是极大的考验。K5插电混动为了保持后排空间不受影响，电池只能隐藏在后备箱的位置。所以，它的后备箱非常不规整，剩下的空间也已经不多。另外，它连备胎的位置也已经放了电池，因此K5插电混动并没有配备胎，只配备了补胎液。

       配置对得起它的售价

       K5插电混动虽然不是什么新车型，但它的配置水平并不低，完全对得起它的售价。我们体验的LUX车型配备了7个安全气囊、前后倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入+一键启动、电子驻车+自动驻车、双区自动空调、后排空调、前后排座椅加热、全景天窗、后备厢感应开启等配置，当然，这都是一些很常见的功能。

       它还配备了时下流行的智能互联系统，这套称之为UVO的系统同样有智能导航、语音识别、Carpaly/CarLife手机互联、远程控制等功能。在今天看来，这些功能其实也很常见，但很多同级别的合资品牌车型配备的多媒体车载系统相比，还是能体现出优势。

       至于前方防撞辅助、盲区监测、车道偏离预警、自适应巡航、智能远近光调节、自动泊车等智能驾驶辅助功能，在顶配的K5插电混动上依然属于选装配置，显然这是出于对成本因素的考虑，如果配上这些配置，它的售价恐怕就要更高了。

       比完才发现，它的性价比还蛮高

       目前国内汽车市场当中，插电式混合动力中型轿车的选择极其稀少，如果再排除豪华品牌，就只剩下这几款车型了。

       上汽大众帕萨特PHEV和一汽-大众迈腾GTE这对姐妹车型，在这一细分市场中算是比较新的车型，从品牌角度来看，大众的光环也是竞争力的一部分。可是，聊到安全问题，这两款的“大众光环”恐怕也帮不了它们。

       同样属于韩系品牌的北京现代索纳塔插电混动，绝对是东风悦达起亚K5插电混动最直接的竞争对手，从价格到性价比，它们都非常接近。如果要在它们之间做选择，恐怕只能通过外观设计来决定。

       在这个级别里，吉利博瑞ePro是唯一一款自主品牌插电式混合动力车型，但即使与合资品牌竞争，它的产品力也不会处于劣势，在考虑性价比的话，东风悦达起亚K5插电混动也会相形见绌。

       主观评分：5分（满分10分）

       与纯电动车相比，插电混动车型不存在续航焦虑的问题，这本来是它的优势。但各大车企目前更愿意推出纯电动车，毕竟它能获得更多的补贴，机械结构也相对更简单，插电混动车型似乎是一种过渡产品，未来的发展前景也不太明朗。

       虽然K5插电混动是一款性价比相对挺高的插电混动B级轿车，但它推出时间较早，知名度也较低，而且它并不是消费者所偏爱的SUV车型，因此销量也比较惨淡。当然，缺乏亮点才是这款车最大的问题，如果它还有下一代车型，得好好考虑这方面的问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        随着国内电动车汽车技术不断的发展和消费者对纯电新能源车型认可度的提升，中国也一度成为了全球电动车型的制造大国和消费大国，每年国内纯电新能源车型的发布和销量也在呈现稳步的上升。也正因为如此，各品牌也都将关于电动车市场的规划和新车的首发放在了中国市场。而作为全球汽车销量排名前三的起亚品牌也特别的重视自己在今后中国纯电车型市场中的发展。

        在3月20日，上海起亚举行了“起亚中国新能源战略发布”，在此次的发布会上不仅有新的战略部署，还发布了即将预售的起亚EV6，和针对未来出行的EV5、EV9概念车。而我作为起亚全球600万用户中的一员，也荣幸的被邀请去到现场，见证起亚在中国新能源市场中的战略转型。

        众所周知近几年起亚在针对国内市场引入了包括第四代嘉华、狮铂拓界在内的多款全球车型，这些车型在全球市场均有着不错的口碑和销量。而相比一些品牌只针对国内市场推出中国特供车的行为，起亚用全球品质去服务国内消费者的这个动作，足以展现出对中国市场以及对消费者的诚意和重视程度有多大。

        这次发布会的主题就是起亚将从单纯的汽车制造商，向可持续发展的移动出行解决方案供应商的转变，并确立了“向电动化转型”的核心。其实作为一个消费者，我更关心的是起亚会针对以后的中国市场有何举措，有什么新车型的发布，对于用户来说我们能得到什么？

        就像我前面说到的那样，也许是看中了国内火爆的纯电新能源市场，很多汽车品牌都将最新的产品放到了中国市场进行首发。这次起亚也不例外，在本次发布会上起亚为我们带来三款重磅车型，其中包含了吹响新能源号角的首款车型起亚EV6，以及全球首发SUV车型EV5、和起亚电动旗舰SUV车型EV9概念车。

        其中，起亚EV6 GT采用最新的对立统一设计理念，从外观看上去非常的与众不同，该车使用了800V超高速快充平台，并搭载430kW双电机，最大扭矩来到了恐怖的740N.m，零百加速仅为3.5秒，堪比超级跑车。在现场我也进行了试乘，从起步的那一刻开始，感觉浑身的神经都处于紧绷的状态，速度感和推背感无法用更华丽的语言去形容，只有亲身体验过才能明白。据悉，今年8月份起亚品牌将会引进起亚EV6的GT版和GT-Line版到国内正式销售。

        除了性能表现炸裂的起亚EV6 GT外，基于全新“Opposites United（对立统一）”设计理念打造的起亚EV5迎来了自己在中国的全球首秀。这台车将未来感、科技感以及智能化展现的淋漓尽致。全新的电气化虎啸前脸、隐藏式星图灯，方正硬朗充满未来感的外观设计，无一不吸引着现场所有人的目光。简洁充满未来感的座舱设计，十余种环保材料的使用，以及打破边界创新的可旋转座椅设计，让用户在感叹设计师的创造力的同时，也展现出起亚对于环保和可持续发展理念的思考。据悉起亚EV5将于今年11月正式上市，不过到时候能保留多少概念车型的元素，我觉得可以期待一下。

        每个汽车品牌都会有一台旗舰级的产品，而本次起亚在向新能源转型的路上，起亚EV9就担负起了品牌向上探索的重任。这款首次在中国亮相的中大型旗舰电动SUV EV9拥有超过5米的车长和3.1米的轴距，3排6座的座椅布局会让用户充分体验到大空间带来的乘坐舒适性。这台车还是首次搭载高速公路自动驾驶系统HDP的车型，起亚EV9预计在2024年在国内上市。

        三款重磅新车在中国市场的首发亮相，足以证明在起亚这次转型电动化的决心。起亚预计到2027年将推出6款EV车型，到2030年实现EV车型年销量18万辆目标。虽说这个愿景非常美好，但只有产品，似乎很难实现。那接下来咱们就要聊聊起亚除了产品外，对市场和用户都做出哪些改变。

        分布在各个城市的4S店可以说是一个品牌的脸面，说用户对于品牌的好感一般来源于产品，而一半则来源于4S店丝毫不为过。本次起亚在为我们带来优秀产品的同时，还将对全国的经销门店进行SI 2.0版本的升级，每个4S店都将设有单独的电动车展示区域。

        与此同时，起亚还将与国内大型经销商集团合作，利用大型经销商集团的实力来迅速拓展自己在一二线大城市的经销商网络和销售渠道。本次就与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利5家知名大经销商集团与起亚签署了战略合作协议。以后国内的各个城市都将很容易就找到起亚品牌的经销商。

        除此之外，起亚本次还打造了“以客户为中心”的品牌理念，我觉得想要在国内市场立足，从消费者的角度出发去思考问题，将消费者的体验放在首位是一件非常明智的决策，毕竟有了群众基础才能更好的立足与市场。本次起亚将把现在独立运行的起亚微信小程序、起亚微信服务号以及Kia?Connect?APP进行打通。方便使用同时还提供了个性化、趣味化、场景化、智能化等贴心的体验，形成了从购车、用车、保养、服务到置换的全领域生态链。

        最后，起亚还发布计划将与壳牌合作建设800V快充桩的品牌快充站，增加用户的品牌归属感。配合车辆自带的高压快充技术，从10%充至80%仅需18分钟的超快充电体验，我想已经可以基本上解决用户的续航焦虑的问题了。

        本次起亚中国新能源战略发布会的核心，就是宣布起亚品牌正式开启了电动化时代。从重磅车型的发布，到新的技术、新的服务理念，无一不透露着起亚在延续全球燃油车时代辉煌的同时，力争再次成为全球电动车市场的领头羊品牌。作为一个起亚品牌用户，我很高兴看到自己喜欢的品牌能够蒸蒸日上，那份品牌忠诚度和归属感在这次发布会后油然而生。

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       好了，今天关于“东风悦达起亚电动车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“东风悦达起亚电动车”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。